Патриция расшалилась

Мощнейший тайфун Патриция, который сейчас терроризирует Мексику, сильно помешал участникам Чемпионата мира «Формула 1» в американском Остине во время свободных практик в пятницу. Еще до начала событий на шестнадцатой гонке нынешнего сезона команды уже готовы были выступать на мокрой трассе. К неудовольствию владельцев трека и организаторов чемпионата прогноз настойчиво обещал дождевой этап. А потому во время первой сессии тренировок большинство пилотов сразу же приступили к тестам, не дожидаясь ослабления ненастья. Главной проблемой оказались покрышки, точнее желание их сэкономить непосредственно на гонку – по оценкам экспертов число комплектов дождевой и промежуточной резины в этот уик-энд может быть недостаточно. А у Pirelli банально не было возможности увеличить квоты... В общем, лучшее время показал Нико Росберг (Mercedes), при чем немец привез всем весьма внушительный отрыв в секунду с четвертью на круге. В этот раз ближе всех к лидеру расположились два Red Bull, что полностью подтвердило прогнозы – быстрая трасса в Остине «ценит» хорошую аэродинамику, с которой у болидов от Ньюи все в порядке. Примечательно, что четвертым также оказался болид «быков» - Карлос Сайнс на Toro Rosso, - и только потом финишировали другие фавориты нынешнего чемпионата Льюис Хемилтон (Mercedes) и Себастьян Феттель (Ferrari). К сожалению, исправить положение во время второй сессии свободных практик пилотам было не суждено. Сильный дождь с грозой сделал невозможным обеспечить безопасность заездов, а потому после некоторой паузы судьи решили ее отменить. Надежды на субботу еще более пессимистичные... Если бы не было дождя, то однозначными фаворитами в США выступала бы команда Mercedes. Ferrari и Red Bull сражались бы друг с другом на равных, даже несмотря на проигрыш по мотору у австрийцев. Однако, во время непредсказуемого ненастья очень многое будет зависеть от удачи. Когда выедет автомобиль безопасности, когда потребуется перейти с «мокрой» на промежуточную резину или наоборот, кому из пилотов удастся сохранить свой болид на скользкой трассе и избежать неприятностей? При некоторой доле везения первым может финишировать любой из участников, включая даже гонщиков Manor! Ну,.. может у Manor и не получится, но загадывать на будущее в подобных условиях не берется ни один эксперт. Главное, чтобы гонка состоялась... По материалам Formula 1 Фото Lotus

Испанская коррида

Уже сегодня вечером в Каталонии стартует предпоследний 12-й этап Чемпионата мира по ралли – ралли Испании. Организаторы в очередной раз предложили участникам микст из гравийных спецучастков в первый полный день и традиционно «гладкого» асфальта в остальные. Пока экипажи успели проехать такой же комбинированный гравийно-асфальтовый шейкдаун. На короткой дистанции (менее 3 километров) на этот раз отличился Хайден Паддон (на фото) из стана Hyundai, который, к слову, буквально только что подписал очередной трехлетний контракт с «корейской» командой. Новозеландцу удалось пусть всего лишь на две десятые, но опередить действующего лидера/чемпиона сезона Себастьяна Ожье (Citroen). Тройку лучших со значительным отрывом от ближайшего преследователя эффектно замкнул Роберт Кубица (Ford). Впрочем, тесты вряд ли помогут разобраться с будущим победителем гонки. Равно как и первый суперспешиал, который экипажи проедут сегодня. Основная часть дистанции приходится на пятницу и субботу (по восемь допов в каждый день), хотя и на воскресенье припасено достаточно большое число бовых километров (еще шесть СУ). Самым тяжелым станет как раз завтрашний этап. Мало того, что он гравийный, хотя гонка имеет статус асфальтовой. Так еще и по программе в пятницу не будет полноценного сервиса, а значит любая более менее серьезная неприятность с техникой может кардинальным образом повлиять на конечный результат. Если в «старшем» Чемпионате мира WRC все самые животрепещущие вопросы уже решены, то в «младшем» WRC2 борьба за медали в самом разгаре. И украинец Юрий Протасов (Ford Fiesta RRC), который со штурманом Павлом Черепиным также будет стартовать в Испании в «боевом» режиме, имеет шансы побороться даже за «золото». Отметим, что на этой гонке подобрался очень сильный состав соперников, которых набралось у киевлянина 13, включая действующих лидеров Нассера Аль-Аттию и Эсапекку Лаппи (оба Skoda Fabia R5). Так что моральная помощь его фанатов будет очень кстати. Украина, вперед! По материалам WRC

Tsunami RT: выход на финишную прямую

Большой сезон украинской команды Tsunami RT быстро приближается к своему завершению. Несколько дней назад, 16-18 октября, в Мюджелло финишировала гоночная часть Porsche Carrera Cup Italia (окончательные итоги итальянской серии будут утверждены в спортивном трибунале), а в ближайший уик-энд (23-25 октября) на известном автодроме Circuit Paul Ricard состоится финальный этап Porsche Carrera Cup France. В прошлые выходные в Италии Tsunami RT и ее пилоты, француз Ком Ледогар и украинец Александр Гайдай, добились наивысшего успеха в истории украинской команды – по предварительным данным, Ледогар завоевал титул вице-чемпиона Porsche Carrera Cup Italia, а Tsunami RT стала сильнейшей в командном зачете. Сейчас же во Франции Tsunami RT и Александр Гайдай закроют свой яркий, разнообразный и даже противоречивый сезон, проведенный в борьбе на два фронта – в итальянском и французском Porsche Carrera Cup. Главным достижением команды в Porsche Carrera Cup France в этом году стала майская победа Александра Гайдая – украинец выиграл в абсолютном зачете гонку на Bugatti Circuit в Ле-Мане! К сожалению, Tsunami RT и Гайдай не имели возможности провести полный сезон во французской серии – в конце сентября совпали по срокам этапы Porsche Carrera Cup Italia (в Мизано) и Porsche Carrera Cup France (в испанской Наварре). Борьба за высшие титулы в итальянской серии оказалась важнее, поэтому пришлось пропустить раунд в Наварре… Пропущенный раунд в Наварре (кстати, состоявший из трех гонок) окончательно лишил Александра Гайдая возможности побороться за титул в зачете Дивизиона В. Таким образом, на предстоящем финальном этапе в Ле-Кастелле на Circuit Paul Ricard украинец получит полную свободу действий, не связывая себя какими-то жесткими турнирными задачами. Тем более, этот автодром уже давно является одним из самых успешных для Александра Гайдая за все время его выступлений во Франции – в 2012-2013 годах он дважды появился на этой трассе и в четырех гонках одержал четыре победы в зачете Дивизиона В! Предстоящий этап Porsche Carrera Cup France в Ле-Кастелле получил необычное расписание, сильно отличающееся от стандартного варианта (свободные тренировки в пятницу, в субботу квалификация и первая гонка, в воскресенье вторая гонка). На этот раз программу растянули на четыре дня – свободные тренировки состоятся уже в четверг, а обе квалификационные сессии состоятся уже в пятницу. Что касается гонок, то обе они пройдут в традиционные сроки – одна в субботу, другая в воскресенье. Прямую трансляцию с гонок на Circuit Paul Ricard можно увидеть на сайте www.gt-tour.fr/webtv/ Первая гонка (35 минут): суббота, 24 октября, старт в 13.55 (время киевское) Вторая гонка (25 минут): воскресенье, 25 октября, старт в 16.25 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis

Немецкий чемпион

Героем последнего гоночного уик-энда немецкого турингового чемпионата DTM стал Джейми Грин (Audi). Но титул ожидаемо достался Паскалю Верлейну (Mercedes). Свободные тренировки и квалификация финального этапа в Хоккенхайме прошли достаточно «пестро» с большим «калейдоскопом» пилотов. При чем главные претенденты на титул находились далеко не на первых роляъ. В итоге поул-позицию на первой гонке выиграл Максим Мартин (BMW). К слову, его преимущество над ближайшим преследователем Тимо Шейдером (Audi) составило всего лишь 74 тысячные секунды, и это оказался самый большой разрыв на первых четырнадцати строчках протокола! Вот только воспользоваться этим бельгийцу в полной мере не удалось. Уже на первых метрах в лидеры вышел упомянутый Шейдер, который к удивлению многих создал себе достаточно комфортный отрыв и не упустил позицию во главе пелотона до самого клетчатого флага. Это первая победа немца не только в этом году, но и за пять последних лет. Вторым финишировал Джейми Грин (Audi), а замкнул тройку Мартин которому не хватило до «серебра» совсем чуть-чуть. Лучший из пилотов Mercedes (на этот раз Пол ди Реста) оказался четвертым. Отметим, вопрос с титулом в нынешнем сезоне DTM решился уже в субботу. Участники устроили очень жесткие разборки на трассе, которые часто изобиловали контактной борьбой и прочими инцидентами. Сам Верлейн держался в глубине списка, финишировав только восьмым. Но у его ближайших преследователей дела пошли еще хуже! Эдоардо Мортара (Audi) не избежал контактов, пробил колесо, а затем вынужден был вообще прекратить свой заезд. Пытавшийся атаковать Маттиас Экстром (Audi) также не добился успеха, после коллизии с другим пилотом сумевший закончить этап аккурат позади Паскаля... Квалификация второй гонки уик-энда также прошла в напряженной борьбе, а право начинать заезд с первого места получил Гарри Паффетт (Mercedes). Однако, весь финальный подиум в воскресенье оккупировали пилоты Audi. Грин, начинавший заезд вторым, после нескольких попыток прорвался на лидирующую позицию и более чем уверенно оставался на ней до самого конца. Успех напарника по команде поддержали Экстром и Мортара, при чем последнему пришлось изрядно постараться, чтобы подняться аж с 13-й строчки на старте. Ди Реста вновь принес Mercedes четвертый результат, а Мартин оказался лучшим из представителей BMW, но только шестым в списке. Блестящие «серебро» и «золото» в Хоккенхайме для Грина, равно как и неудачи для его одноклубников, позволили британцу мигом взлететь к титулу вице-чемпиона, опередив сразу четверых стоявших выше по списку пилотов! В свою очередь Верлейн (на фото) стал самым молодым чемпионом DTM в истории: свое 21-летие он отпраздновал как раз в прошедшее воскресенье. «Бронзу» сезона завоевал Экстром. Пилоты BMW с большим трудом, но сумели удержать марку на первой строчке среди производителей – Mercedes не хватило совсем немного, а начинавшая сезон фаворитом Audi и вовсе оказалась на финише третьей. Зато среди коллективов «золото» взяла конюшня новоиспеченного чемпиона gooix/Original-Teile Mercedes-AMG. По материалам DTM

Дело за малым

Предпоследний 12-й этап Чемпионата мира по ралли-кроссу, который проходил в Италии, фактически уже определил обладателей титула в личном и командном зачетах. Тимми Хансен (Peugeot) во что бы то ни стало должен был сокращать разрыв с лидирующим в сезоне Петтером Солбергом (Citroen). Однако, последний и не собирался сдаваться! Из четырех предварительных «хитов» норвежец выиграл два, а в третьем оказался быстрее шведа. Впрочем, по баллам перед началом «плей-офф» чуть впереди находился все-таки Тимми. Причиной тому стала ошибка Петтера в третьем заезде, где он допустил фальстарт и не проехал положенный за это лишний круг через «джокер». В итоге судьи отправили его почти в самый конец протокола, добавив полминуты штрафа. Болельщики предвкушали яркий финал, но уже во втором из трех заездов все закончилось. Хансен не слишком удачно стартовал, увязнув в борьбе, в которой и не поделил трек с Антоном Марклундом (Audi). В итоге болид Тимми был сильно поврежден, а помощь механиков - бесполезна. Оказавшись без главного соперника в заключительном старте, Петтер Солберг решил не форсировать события, а гарантированно добрался до финиша с «бронзой» этой гонки, вновь увеличив свое преимущество. Теперь ему необходимо набрать на последнем этапе в Аргентине всего лишь четыре балла, чтобы никто из преследователей не смог его превзойти. Ну а победителем в Италии стал Андреас Баккеруд (Ford, на фото), который хотя и значился четвертым после предварительной части этапа, но затем выиграл свой полуфинал и дал достойный бой возглавлявшему до этого протокол Йохану Кристофферссону (VW). Йохан довольствовался «серебром». Перед последним стартом сезона участников ждет достаточно протяженный перерыв, – гонка в Аргентине намечена на последний уик-энд ноября. Не иначе чтобы дать возможность обоим претендентам на корону как можно лучше подготовиться к решающему сражению. Отметим также, что среди коллективов вопрос с чемпионом уже закрыт: дуэт команды «Peugeot Hansen» Тимми Хансен и Деви Дженни досрочно набрал недостижимую для соперников сумму баллов. По материалам World RX

20 или 21?

Участники и болельщики Чемпионата мира «Формула 1» уже готовятся к беспрецедентному сезону 2016-го года, в котором должен состояться 21 этап. Проект календаря был утвержден Всемирным советом FIA по спорту. Однако, тот же самый совет принял и новый спортивный регламент, в котором указано, что чемпионат мира не может содержать в одном году более 20 этапов. Как же быть?! Эксперты пока не готовы предсказать развитие событий. Все гонки в календаре следующего сезона выглядят вполне «респектабельно», и ситуация с исчезновением одной из них, например, по экономическим причинам на сегодняшний момент оценивается маловероятной. Кроме того «Формула 1» всегда находилась на особом положении, а потому FIA может выпустить и бюллетень с «исключениями в правилах». Отметим также, что противодействующим фактором могут выступить пожелания команд, в большинстве из которых считают 21 гонку в сезоне очень и очень расточительным, а порой и невозможным бременем на бюджеты. Куда уж тут до их экономии... Ждем новостей. Официальная дата публикации окончательной версии календаря не за горами. По материалам Formula 1

Tsunami RT: еще один «раунд» после суперфинала!

Последний этап Porsche Carrera Cup Italia 2015 года, состоявшийся 16-18 октября на Autodromo Internazionale del Mugello, не смог официально определить чемпионов по итогам всего сезона! Результаты первой, субботней гонки «заморожены» до тех пор, пока спортивный трибунал в Риме не рассмотрит апелляцию Tsunami RT и Antonelli Motorsport - Centro Porsche Padova. Пока, по предварительным данным, Tsunami RT победила в командном зачете, а ее пилот Ком Ледогар стал вице-чемпионом итальянской серии! Практически весь гоночный уик-энд прошел под знаком противостояния француза Кома Ледогара (Tsunami RT) и итальянца Риккардо Агостини (Antonelli Motorsport - Centro Porsche Padova) – лишь время от времени в эту битву пытались вмешаться два итальянских пилота, 17-летний дебютант серии Маттиа Друди и ветеран Энрико Фульдженци, чемпион Porsche Carrera Cup Italia 2013 года. Свою «лепту» в эту неразбериху внесла также погода, когда в пятницу-субботу дождь время от времени заливал трассу и сбивал темп пилотам. В пятницу в свободных тренировках пилоты Tsunami RT, Ком Ледогар и Александр Гайдай, на мокрой трассе стабильно были в группе лучших – француз выиграл обе серии заездов, а украинец показал третье и седьмое времена. Но квалификация стала для них серьезным испытанием – в первой сессии Ледогар стал седьмым (что позволило ему пройти в финальный заезд, для Топ-8), а Гайдай показал двенадцатое время. В финальной сессии француз был очень близок к поулу, но все же уступил Риккардо Агостини – лишь 0,054 секунды! Александр Гайдай: «Я слишком долго ждал, когда трасса подсохнет – и проехал лишь четыре круга. Этого было слишком мало, чтобы набрать необходимый темп. Кроме того, я пару раз во время своих быстрейших кругов заблокировал передние колеса… Это был не мой день». Ком Ледогар: «В квалификации я сделал все возможное и проехал быстро. Но самое главное будет впереди, во время гонки. Энрико Фульдженци будет стартовать за моей спиной, но я его не опасаюсь. В первую очередь, буду думать о том сопернике, который находится передо мной – Риккардо Агостини…» Субботняя гонка сразу заработала титул самой напряженной и скандальной в этом году – даже несмотря на то, что нынешний сезон можно считать одним из самых богатых на скандалы и протесты! И если Гайдай в очень жесткой и плотной борьбе, но без лишних приключений, сумел пробиться с двенадцатого на восьмое место и после долгого перерыва (тянувшегося с бельгийского Спа-Франкоршам), наконец-то, завоевал очки, то Ледогар вновь столкнулся с неспортивным поведением соперников и весьма своеобразным правосудием. Ком Ледогар на протяжении всей гонки постоянно «прессовал» лидировавшего Риккардо Агостини – и за четыре круга до финиша получасовой гонки был очень близок к тому, чтобы опередить соперника. Но в тот момент, когда француз уже практически опередил итальянца, последовало столкновение (при этом Ком получил удар в правую заднюю часть своего Porsche 991 GT3 Cup)… И если Агостини все-таки сохранил свое лидерство, то Ледогар потерял два места и финишировал четвертым, что означало поражение в чемпионате. Сразу после финиша разгорелся скандал – не было даже традиционной церемонии награждения победителей и призеров гонки. После обсуждения судьи приняли решение оштрафовать Агостини за опасное пилотирование (Риккардо в момент инцидента даже не поворачивал, хотя в повороте было свободное место для маневра), но итальянец получил лишь 2 секунды пенальти (обычно за такое поведение на трассе наказывают 25 секундами штрафа) и стал четвертым в гонке. В итоге, апелляцию подали и Tsunami RT, и Antonelli Motorsport - Centro Porsche Padova, а результаты гонки и всей серии Porsche Carrera Cup Italia объявлены предварительными. Александр Гайдай: «Много жесткой и плотной борьбы, обгонять было очень непросто – но ближе к финишу удалось сделать пару отличных обгонов и сразу подняться с десятого на восьмое место. Думаю, это первая в сезоне гонка, которую я провел без каких-либо ошибок и сохранил концентрацию до самого финиша. Очень надеюсь, что сумею сохранить подобный настрой и в следующем году – тогда и очков будет больше!» Ком Ледогар: «У нас была отличная машина, я по ходу гонки все время старался опередить Агостини. Когда мне это удалось, и я вышел вперед, он просто ударил меня сзади. Хотя в повороте у него было много места, чтобы уйти от столкновения… Если я вдруг захочу умереть в автоспорте, то лучше сделаю это сам – мне не нужна еще чья-то «помощь»! Если вы пытаетесь выиграть чемпионат таким образом, то это вообще не соответствует спортивному духу Porsche… Гораздо важнее выиграть титул в честной борьбе на трассе». Воскресная гонка прошла под знаком полного превосходства Кома Ледогара – французский пилот Tsunami RT, стартовавший третьим, сразу вырвался в лидеры! После чего только наращивал свое преимущество и одержал победу, опередив ближайшего соперника (итальянца Маттиа Друди) почти на десять секунд! Тем временем Александр Гайдай опередил провалившего старт Риккардо Агостини, после чего почти половину дистанции в борьбе за пятое место успешно отражал все атаки итальянца! Но ближе к финишу украинца развернуло в одном из поворотов – этот эпизод отбросил его с пятого места в конец пелотона… Александр Гайдай: «Это была очень принципиальная гонка – мне надо было постараться опередить Агостини и помочь Ледогару. К сожалению, полностью задачу выполнить не удалось – я показал отличный пилотаж, но не смог обеспечить результат. В одном из поворотов на торможении заблокировал колеса – и меня развернуло… Но все равно я две трети гонки удерживал Агостини за собой!» Ком Ледогар: «Я стартовал с третьей позиции – и знал, что мой коллега по команде прикрывает мою спину. Поэтому мне удалось быстро вырваться в лидеры и одержать победу с большим отрывом. Мы стали лучшей командой и сумели подняться на вершину – чем я и горжусь! Спасибо всей нашей команде Tsunami RT!» По предварительным итогам сезона, Ком Ледогар стал вице-чемпионом Porsche Carrera Cup Italia, уступив лишь одно очко Риккардо Агостини (182 очка против 183). Напомним, в этом году Ледогар уже был лишен победы (на стартовом этапе в Монце, по протесту Antonelli Motorsport), выбит с трассы соперником (опасный маневр Энрико Фульдженци в Мюджелло в июне) и пропустил одну гонку (в Бельгии) – и, несмотря на это все, француз был близок к титулу! В командном зачете Tsunami RT вырвалась на первое место, в последней гонке опередив Antonelli Motorsport - Centro Porsche Padova – 160 очков против 155! Окончательное официальное подведение итогов сезона состоится только после того, как спортивный трибунал рассмотрит все протесты и утвердит результаты финального этапа. Но, в любом случае, нынешний сезон уже стал лучшим в истории украинской команды Tsunami RT, которая полностью заслужила звание сильнейшей в итальянской серии и заставила всех своих соперников считаться с собой! Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis

Замыкая круг

На финальном шестом этапе Кубка Европы участники разыгрывали удвоенное количество очков. Впрочем, это не слишком помогло в повышении интриги – фавориты все равно смогли переиграть ближайших соперников если не на гоночной трассе в итальянской Пергусе, то по количеству набранных баллов во всем сезоне. В топовой категории ТС2Т только на заключительном уик-энде сезона действующий лидер Давит Каяиа (BMW) встретил достойного конкурента. Приглашенный Франц Енгстлер (на фото) на таком же болиде оказался быстрее пилота из Грузии сначала в квалификации, а затем и во второй гонке. В первой немец все же уступил одну позицию после ошибки на трассе и разворота, замкнув ведущую тройку. В свою очередь Давит отметился двумя вторыми местами в объединенных заездах, закономерно завершив сезон на достойной ноте. В ТС2 все ждали противостояния возглавлявшего протокол Мичала Матейовски (BMW) и Петера Рикли (Honda). Впрочем, лидер решил играть больше от обороны, в обоих заездах уступив первые места в классе своему визави. Сам же дважды финишировал на «серебряной» позиции, что оказалось более чем достаточно для «короны» по итогам года. В зачете Super 1600 победитель нынешнего Кубка определился еще на предыдущем этапе. А потому второе и первое места в заездах стали лишь приятным дополнением для Никласа Макщина (Ford). Другое дело, что одержавший здесь победу в первой гонке и оказавшийся вторым во второй Жиль Брюкнер (Ford) сумел в стремительном рывке обойти своих соперников в борьбе за «серебро» нынешнего года. Самым интересным получилось противостояние в категории SMT (все участники едут на Seat), где перед стартом этапа с весомым преимуществом протокол возглавлял Дюзан Боркович. Своего главного оппонента Мато Хомолу серб вновь опередил в квалификации, еще больше увеличив отрыв. Но в первом же заезде обоих ждала неудача. Хомола вынужден был прекратить борьбу прямо на прогревочном круге – технические неполадки. Но и сам Дюзан получил в первом старте «баранку» после эффектной аварии. Тем временем победу (при чем «абсолютную») отпраздновал третий претендент на «золото» сезона Петр Фулин, получив реальные шансы опередить обоих лидеров в заключительном старте. Особенно, если учесть, что Боркович уходил в бой во второй гонке из самого хвоста пелотона, и еще не известно, как повел бы себя на трассе его отремонтированный автомобиль. Петр проехал отлично, финишировав третьим вслед за двумя топ-машинами BMW старшей категории и первым в своем классе. Вот только число участников в последнем оказалось слишком малым. Дюзан финишировал в SMT последним, но четвертым, а значит набирал гарантировавшие ему титул 10 очков... Отметим также, что полный провал Хомолы не оставил ему шансы даже на «бронзу» сезона – благодаря удвоенному числу разыгрываемых в финале баллов с минимальным перевесом в один(!) пункт ее забрал Андреас Фистер. По материалам ЕТСС

Британский чемпион

Сезон в Британском Чемпионате туринг-каров (ВТСС) завершился на одном из легендарных автодромов Брандс-Хетч. Гордон Шедден и его Honda сумели сохранить свое преимущество на финише, отметившись титулами как в личном зачете, так и среди производителей. Гордон Шедден (на фото) начинал финальный уик-энд с достаточно хорошим запасом очков, что позволяло ему сконцентрироваться на борьбе исключительно с ближайшим из преследователей Джейсоном Плейто (VW). В квалификации британец оказался чуть впереди, а в первой из гонок проиграл сопернику всего лишь одну позицию, финишировав шестым. Неудачно сложился богатый на инциденты второй заезд, в котором Шедден оказался только 19-м! Плейто также не смог воспользоваться представившейся возможностью в полной мере, завершив этот финал шестым. Тем не менее преимущество лидера сократилось до 12 очков, и Джейсон пребывал в очень оптимистичном настроении перед заключительным стартом в беспрецедентном 30-этапном сезоне. Плейто сделал все от него зависящее, более чем уверенно выиграв третий заезд. Но и Шедден сумел собрать всю волю в кулак и дотянулся до четвертой строчки, все-таки набирая большую сумму баллов. Есть титул! Плейто стал вторым, а «бронзу» в плотном соперничестве с Колином Теркингтоном (VW) все же смог перехватить еще один пилот Honda Мэт Нилл. На фоне противостояния за корону и остальные медали этого года результаты других участников оказались несколько в тени. Тем не менее первую гонку уик-энда выиграл Мэт Джексон (Ford), который до этого показал и лучшее время круга в квалификации. Поспорить с ним пытался Арон Смит (VW), проигравший на финише менее секунды, а также Адам Морган (Mercedes), отставание которого составило почти две. Примечательно, что и второй финал также оставил за собой Джексон. Но теперь еще более плотно его прессинговал Том Инграм (Toyota), в то время как Морган снова замкнул тройку призеров. Как мы уже отметили, в третьем заезде уверенно победил Плейто, вторым финишировал Джексон, а третьим с весьма заметным отставанием Джек Гофф (MG). Как и ожидалось, Honda достаточно легко оставила за собой местный «кубок конструкторов», оставив за спиной MG и BMW. А вот в зачете команд первую строчку с запасом заняли соперники из стана VW. По материалам ВТСС

Вступают в игру

В следующем сезоне в Чемпионате мира туринг-каров (WTCC) появится четвертый производитель. Благодаря усилиям «независимой» компании Polestar, которую недавно полностью выкупила Volvo, в гонках поедут два седана Volvo S60. Официальный пресс-релиз шведской компании утверждает, что с промоутерами WTCC заключено долговременное соглашение на выступление в чемпионате мира, который должен стать «площадкой для разработки новых технологий» для моделей бренда. В свою очередь представители команды Polestar Cyan Racing заявляют, что ближайший 2016-й год является по сути тренировочным, а потому никаких существенных целей они перед собой не ставят. Более подробной информации, включая имена пилотов или технических характеристик автомобиля, пока журналистам не сообщили. Но попросили подождать следующих официальных релизов. В ближайшие месяцы гоночный болид (на фото) пройдет окончательную доработку, чтобы принять полноценный старт с первого же этапа будущего года. Заметим, данную новость весьма радостно приняла и FIA. По международным регламентам в чемпионатах мира должны присутствовать как минимум четыре марки. А в нескольких последних сезонах в WTCC фактически их было только три. Непорядок... По материалам WTCC