Под контролем

Несмотря на гравийное покрытие спецучастков первого полного дня двенадцатого этапа Чемпионата мира по ралли в Испании, которое должно было немного притормозить стартующих первыми в канале экипажи VW, лучшими в протоколе остаются именно Себастьян Ожье (на фото) и Яри-Матти Латвала. Вообще-то, для большинства фанатов ралли Испании ассоциируется с гладким и быстрым асфальтом, на котором не слишком часто случаются технические неприятности, а пилоты в полной мере могут продемонстрировать свое мастерство. В последние годы организаторы добавили «изюминку» в виде гравийных допов в первый день, что заставляет участников по меньше рисковать, дабы сохранить покрышки. В этом году в пятницу экипажам недоступен полноценный сервис, а потому причин не слишком сильно давить на газ было предостаточно. Как же тогда опередить главных фаворитов сезона из стана VW? Да никак! Они все равно выиграют, если сами не наломают дров, то бишь свои автомобили... На каждом из двух кругов допов гонщиков сначала ждали три небольших СУ (до 12 с половиной километров), а затем гравийно-асфальтовый почти 36-километровый «рывок» на «Terra Alta». Именно этот спецучасток и оказался определяющим. После короткого и медленного пролога по улицам Барселоны в четверг, который очень эффектно выиграл Ожье, с утра в пятницу в лидеры вроде бы вырвался Роберт Кубица (Ford), ближе всех к которому расположился Мадс Остберг (Citroen), а следом за ним жестко сражались друг с другом Хайден Паддон (Hyundai) и Отт Танак (Ford). Однако, уже первый проезд по «Терра Альта» позволил Ожье и Латвале нанести сокрушающий удар по позициям соперников. Яри-Матти показал лучший результат, а Себастьян финишировал здесь вторым. В итоге Ожье смог занять первую строчку общего протокола, а Латвала – вторую, хотя преследователи находились на расстоянии вытянутой руки. На втором круге ситуация повторилась. Соперники совместными усилиями пытались контратаковать, но еще один проезд по «Терра Альта» (теперь Ожье лучший, Латвала второй), и оба пилота «народной марки» вновь оказались во главе протокола. И теперь уже с заметно большим преимуществом. Подозреваем, в субботу и воскресенье VW окажется уже самым быстрым и не отпустит ни «золото», ни, скорее всего, «серебро»... Отметим, что Кубица не по своей воле уступил позицию лидера: поляк получил прокол как раз на том самом СУ5. Да и Остбергу пришлось менять колесо, но уже после финиша этого спецучастка. Паддон не сумел сберечь покрышки к моменту короткого сервиса, что заставило его насобирать много лишних секунд. В зачете младшего Чемпионата мира WRC2 также хватало ярких событий. Большая компания очень быстрых пилотов стала нести «потери» еще до старта. По здоровью отказался от борьбы Язид Аль-Раджи (Ford). Из-за проблем с усилителем руля получил сразу 10 штрафных минут Абдулазиз Аль-Кувари (Ford). Записал сход в пятницу и Яри Кетомяя (Ford). Не повезло и украинцу Юрию Протасову (Ford). Поломка колеса после удара о камень заставила потерять более трех минут, что отбросило киевлянина с 6-й на 11-ю позицию. Впрочем, к вечеру Протасов смог подняться до 9-й строчки. Пока за победу сражаются три экипажа Skoda. Понтус Тидеманд возглавляет протокол, Ян Копецки идет недалеко позади, а Эсапекка Лаппи еще ближе к напарнику третьим. Заметим, что первые двое ни на что не претендуют в нынешнем сезоне, в то время как финн – один из главных претендентов на «золото». Как несложно догадаться, руководство чешской марки, скорее всего, «пожелает», чтобы именно Лаппи оказался на верхней ступени подиума в воскресенье. Во всяком случае, четвертая позиция лидера чемпионата Нассера Аль-Аттии (тоже, кстати, Skoda пусть и «независимая») позволяет это сделать – катарец проигрывает Эсапекке больше минуты после полученного прокола. По материалам WRC Фото VW

Патриция расшалилась

Мощнейший тайфун Патриция, который сейчас терроризирует Мексику, сильно помешал участникам Чемпионата мира «Формула 1» в американском Остине во время свободных практик в пятницу. Еще до начала событий на шестнадцатой гонке нынешнего сезона команды уже готовы были выступать на мокрой трассе. К неудовольствию владельцев трека и организаторов чемпионата прогноз настойчиво обещал дождевой этап. А потому во время первой сессии тренировок большинство пилотов сразу же приступили к тестам, не дожидаясь ослабления ненастья. Главной проблемой оказались покрышки, точнее желание их сэкономить непосредственно на гонку – по оценкам экспертов число комплектов дождевой и промежуточной резины в этот уик-энд может быть недостаточно. А у Pirelli банально не было возможности увеличить квоты... В общем, лучшее время показал Нико Росберг (Mercedes), при чем немец привез всем весьма внушительный отрыв в секунду с четвертью на круге. В этот раз ближе всех к лидеру расположились два Red Bull, что полностью подтвердило прогнозы – быстрая трасса в Остине «ценит» хорошую аэродинамику, с которой у болидов от Ньюи все в порядке. Примечательно, что четвертым также оказался болид «быков» - Карлос Сайнс на Toro Rosso, - и только потом финишировали другие фавориты нынешнего чемпионата Льюис Хемилтон (Mercedes) и Себастьян Феттель (Ferrari). К сожалению, исправить положение во время второй сессии свободных практик пилотам было не суждено. Сильный дождь с грозой сделал невозможным обеспечить безопасность заездов, а потому после некоторой паузы судьи решили ее отменить. Надежды на субботу еще более пессимистичные... Если бы не было дождя, то однозначными фаворитами в США выступала бы команда Mercedes. Ferrari и Red Bull сражались бы друг с другом на равных, даже несмотря на проигрыш по мотору у австрийцев. Однако, во время непредсказуемого ненастья очень многое будет зависеть от удачи. Когда выедет автомобиль безопасности, когда потребуется перейти с «мокрой» на промежуточную резину или наоборот, кому из пилотов удастся сохранить свой болид на скользкой трассе и избежать неприятностей? При некоторой доле везения первым может финишировать любой из участников, включая даже гонщиков Manor! Ну,.. может у Manor и не получится, но загадывать на будущее в подобных условиях не берется ни один эксперт. Главное, чтобы гонка состоялась... По материалам Formula 1 Фото Lotus

Испанская коррида

Уже сегодня вечером в Каталонии стартует предпоследний 12-й этап Чемпионата мира по ралли – ралли Испании. Организаторы в очередной раз предложили участникам микст из гравийных спецучастков в первый полный день и традиционно «гладкого» асфальта в остальные. Пока экипажи успели проехать такой же комбинированный гравийно-асфальтовый шейкдаун. На короткой дистанции (менее 3 километров) на этот раз отличился Хайден Паддон (на фото) из стана Hyundai, который, к слову, буквально только что подписал очередной трехлетний контракт с «корейской» командой. Новозеландцу удалось пусть всего лишь на две десятые, но опередить действующего лидера/чемпиона сезона Себастьяна Ожье (Citroen). Тройку лучших со значительным отрывом от ближайшего преследователя эффектно замкнул Роберт Кубица (Ford). Впрочем, тесты вряд ли помогут разобраться с будущим победителем гонки. Равно как и первый суперспешиал, который экипажи проедут сегодня. Основная часть дистанции приходится на пятницу и субботу (по восемь допов в каждый день), хотя и на воскресенье припасено достаточно большое число бовых километров (еще шесть СУ). Самым тяжелым станет как раз завтрашний этап. Мало того, что он гравийный, хотя гонка имеет статус асфальтовой. Так еще и по программе в пятницу не будет полноценного сервиса, а значит любая более менее серьезная неприятность с техникой может кардинальным образом повлиять на конечный результат. Если в «старшем» Чемпионате мира WRC все самые животрепещущие вопросы уже решены, то в «младшем» WRC2 борьба за медали в самом разгаре. И украинец Юрий Протасов (Ford Fiesta RRC), который со штурманом Павлом Черепиным также будет стартовать в Испании в «боевом» режиме, имеет шансы побороться даже за «золото». Отметим, что на этой гонке подобрался очень сильный состав соперников, которых набралось у киевлянина 13, включая действующих лидеров Нассера Аль-Аттию и Эсапекку Лаппи (оба Skoda Fabia R5). Так что моральная помощь его фанатов будет очень кстати. Украина, вперед! По материалам WRC

Tsunami RT: выход на финишную прямую

Большой сезон украинской команды Tsunami RT быстро приближается к своему завершению. Несколько дней назад, 16-18 октября, в Мюджелло финишировала гоночная часть Porsche Carrera Cup Italia (окончательные итоги итальянской серии будут утверждены в спортивном трибунале), а в ближайший уик-энд (23-25 октября) на известном автодроме Circuit Paul Ricard состоится финальный этап Porsche Carrera Cup France. В прошлые выходные в Италии Tsunami RT и ее пилоты, француз Ком Ледогар и украинец Александр Гайдай, добились наивысшего успеха в истории украинской команды – по предварительным данным, Ледогар завоевал титул вице-чемпиона Porsche Carrera Cup Italia, а Tsunami RT стала сильнейшей в командном зачете. Сейчас же во Франции Tsunami RT и Александр Гайдай закроют свой яркий, разнообразный и даже противоречивый сезон, проведенный в борьбе на два фронта – в итальянском и французском Porsche Carrera Cup. Главным достижением команды в Porsche Carrera Cup France в этом году стала майская победа Александра Гайдая – украинец выиграл в абсолютном зачете гонку на Bugatti Circuit в Ле-Мане! К сожалению, Tsunami RT и Гайдай не имели возможности провести полный сезон во французской серии – в конце сентября совпали по срокам этапы Porsche Carrera Cup Italia (в Мизано) и Porsche Carrera Cup France (в испанской Наварре). Борьба за высшие титулы в итальянской серии оказалась важнее, поэтому пришлось пропустить раунд в Наварре… Пропущенный раунд в Наварре (кстати, состоявший из трех гонок) окончательно лишил Александра Гайдая возможности побороться за титул в зачете Дивизиона В. Таким образом, на предстоящем финальном этапе в Ле-Кастелле на Circuit Paul Ricard украинец получит полную свободу действий, не связывая себя какими-то жесткими турнирными задачами. Тем более, этот автодром уже давно является одним из самых успешных для Александра Гайдая за все время его выступлений во Франции – в 2012-2013 годах он дважды появился на этой трассе и в четырех гонках одержал четыре победы в зачете Дивизиона В! Предстоящий этап Porsche Carrera Cup France в Ле-Кастелле получил необычное расписание, сильно отличающееся от стандартного варианта (свободные тренировки в пятницу, в субботу квалификация и первая гонка, в воскресенье вторая гонка). На этот раз программу растянули на четыре дня – свободные тренировки состоятся уже в четверг, а обе квалификационные сессии состоятся уже в пятницу. Что касается гонок, то обе они пройдут в традиционные сроки – одна в субботу, другая в воскресенье. Прямую трансляцию с гонок на Circuit Paul Ricard можно увидеть на сайте www.gt-tour.fr/webtv/ Первая гонка (35 минут): суббота, 24 октября, старт в 13.55 (время киевское) Вторая гонка (25 минут): воскресенье, 25 октября, старт в 16.25 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis

Немецкий чемпион

Героем последнего гоночного уик-энда немецкого турингового чемпионата DTM стал Джейми Грин (Audi). Но титул ожидаемо достался Паскалю Верлейну (Mercedes). Свободные тренировки и квалификация финального этапа в Хоккенхайме прошли достаточно «пестро» с большим «калейдоскопом» пилотов. При чем главные претенденты на титул находились далеко не на первых роляъ. В итоге поул-позицию на первой гонке выиграл Максим Мартин (BMW). К слову, его преимущество над ближайшим преследователем Тимо Шейдером (Audi) составило всего лишь 74 тысячные секунды, и это оказался самый большой разрыв на первых четырнадцати строчках протокола! Вот только воспользоваться этим бельгийцу в полной мере не удалось. Уже на первых метрах в лидеры вышел упомянутый Шейдер, который к удивлению многих создал себе достаточно комфортный отрыв и не упустил позицию во главе пелотона до самого клетчатого флага. Это первая победа немца не только в этом году, но и за пять последних лет. Вторым финишировал Джейми Грин (Audi), а замкнул тройку Мартин которому не хватило до «серебра» совсем чуть-чуть. Лучший из пилотов Mercedes (на этот раз Пол ди Реста) оказался четвертым. Отметим, вопрос с титулом в нынешнем сезоне DTM решился уже в субботу. Участники устроили очень жесткие разборки на трассе, которые часто изобиловали контактной борьбой и прочими инцидентами. Сам Верлейн держался в глубине списка, финишировав только восьмым. Но у его ближайших преследователей дела пошли еще хуже! Эдоардо Мортара (Audi) не избежал контактов, пробил колесо, а затем вынужден был вообще прекратить свой заезд. Пытавшийся атаковать Маттиас Экстром (Audi) также не добился успеха, после коллизии с другим пилотом сумевший закончить этап аккурат позади Паскаля... Квалификация второй гонки уик-энда также прошла в напряженной борьбе, а право начинать заезд с первого места получил Гарри Паффетт (Mercedes). Однако, весь финальный подиум в воскресенье оккупировали пилоты Audi. Грин, начинавший заезд вторым, после нескольких попыток прорвался на лидирующую позицию и более чем уверенно оставался на ней до самого конца. Успех напарника по команде поддержали Экстром и Мортара, при чем последнему пришлось изрядно постараться, чтобы подняться аж с 13-й строчки на старте. Ди Реста вновь принес Mercedes четвертый результат, а Мартин оказался лучшим из представителей BMW, но только шестым в списке. Блестящие «серебро» и «золото» в Хоккенхайме для Грина, равно как и неудачи для его одноклубников, позволили британцу мигом взлететь к титулу вице-чемпиона, опередив сразу четверых стоявших выше по списку пилотов! В свою очередь Верлейн (на фото) стал самым молодым чемпионом DTM в истории: свое 21-летие он отпраздновал как раз в прошедшее воскресенье. «Бронзу» сезона завоевал Экстром. Пилоты BMW с большим трудом, но сумели удержать марку на первой строчке среди производителей – Mercedes не хватило совсем немного, а начинавшая сезон фаворитом Audi и вовсе оказалась на финише третьей. Зато среди коллективов «золото» взяла конюшня новоиспеченного чемпиона gooix/Original-Teile Mercedes-AMG. По материалам DTM

Дело за малым

Предпоследний 12-й этап Чемпионата мира по ралли-кроссу, который проходил в Италии, фактически уже определил обладателей титула в личном и командном зачетах. Тимми Хансен (Peugeot) во что бы то ни стало должен был сокращать разрыв с лидирующим в сезоне Петтером Солбергом (Citroen). Однако, последний и не собирался сдаваться! Из четырех предварительных «хитов» норвежец выиграл два, а в третьем оказался быстрее шведа. Впрочем, по баллам перед началом «плей-офф» чуть впереди находился все-таки Тимми. Причиной тому стала ошибка Петтера в третьем заезде, где он допустил фальстарт и не проехал положенный за это лишний круг через «джокер». В итоге судьи отправили его почти в самый конец протокола, добавив полминуты штрафа. Болельщики предвкушали яркий финал, но уже во втором из трех заездов все закончилось. Хансен не слишком удачно стартовал, увязнув в борьбе, в которой и не поделил трек с Антоном Марклундом (Audi). В итоге болид Тимми был сильно поврежден, а помощь механиков - бесполезна. Оказавшись без главного соперника в заключительном старте, Петтер Солберг решил не форсировать события, а гарантированно добрался до финиша с «бронзой» этой гонки, вновь увеличив свое преимущество. Теперь ему необходимо набрать на последнем этапе в Аргентине всего лишь четыре балла, чтобы никто из преследователей не смог его превзойти. Ну а победителем в Италии стал Андреас Баккеруд (Ford, на фото), который хотя и значился четвертым после предварительной части этапа, но затем выиграл свой полуфинал и дал достойный бой возглавлявшему до этого протокол Йохану Кристофферссону (VW). Йохан довольствовался «серебром». Перед последним стартом сезона участников ждет достаточно протяженный перерыв, – гонка в Аргентине намечена на последний уик-энд ноября. Не иначе чтобы дать возможность обоим претендентам на корону как можно лучше подготовиться к решающему сражению. Отметим также, что среди коллективов вопрос с чемпионом уже закрыт: дуэт команды «Peugeot Hansen» Тимми Хансен и Деви Дженни досрочно набрал недостижимую для соперников сумму баллов. По материалам World RX

20 или 21?

Участники и болельщики Чемпионата мира «Формула 1» уже готовятся к беспрецедентному сезону 2016-го года, в котором должен состояться 21 этап. Проект календаря был утвержден Всемирным советом FIA по спорту. Однако, тот же самый совет принял и новый спортивный регламент, в котором указано, что чемпионат мира не может содержать в одном году более 20 этапов. Как же быть?! Эксперты пока не готовы предсказать развитие событий. Все гонки в календаре следующего сезона выглядят вполне «респектабельно», и ситуация с исчезновением одной из них, например, по экономическим причинам на сегодняшний момент оценивается маловероятной. Кроме того «Формула 1» всегда находилась на особом положении, а потому FIA может выпустить и бюллетень с «исключениями в правилах». Отметим также, что противодействующим фактором могут выступить пожелания команд, в большинстве из которых считают 21 гонку в сезоне очень и очень расточительным, а порой и невозможным бременем на бюджеты. Куда уж тут до их экономии... Ждем новостей. Официальная дата публикации окончательной версии календаря не за горами. По материалам Formula 1

Tsunami RT: еще один «раунд» после суперфинала!

Последний этап Porsche Carrera Cup Italia 2015 года, состоявшийся 16-18 октября на Autodromo Internazionale del Mugello, не смог официально определить чемпионов по итогам всего сезона! Результаты первой, субботней гонки «заморожены» до тех пор, пока спортивный трибунал в Риме не рассмотрит апелляцию Tsunami RT и Antonelli Motorsport - Centro Porsche Padova. Пока, по предварительным данным, Tsunami RT победила в командном зачете, а ее пилот Ком Ледогар стал вице-чемпионом итальянской серии! Практически весь гоночный уик-энд прошел под знаком противостояния француза Кома Ледогара (Tsunami RT) и итальянца Риккардо Агостини (Antonelli Motorsport - Centro Porsche Padova) – лишь время от времени в эту битву пытались вмешаться два итальянских пилота, 17-летний дебютант серии Маттиа Друди и ветеран Энрико Фульдженци, чемпион Porsche Carrera Cup Italia 2013 года. Свою «лепту» в эту неразбериху внесла также погода, когда в пятницу-субботу дождь время от времени заливал трассу и сбивал темп пилотам. В пятницу в свободных тренировках пилоты Tsunami RT, Ком Ледогар и Александр Гайдай, на мокрой трассе стабильно были в группе лучших – француз выиграл обе серии заездов, а украинец показал третье и седьмое времена. Но квалификация стала для них серьезным испытанием – в первой сессии Ледогар стал седьмым (что позволило ему пройти в финальный заезд, для Топ-8), а Гайдай показал двенадцатое время. В финальной сессии француз был очень близок к поулу, но все же уступил Риккардо Агостини – лишь 0,054 секунды! Александр Гайдай: «Я слишком долго ждал, когда трасса подсохнет – и проехал лишь четыре круга. Этого было слишком мало, чтобы набрать необходимый темп. Кроме того, я пару раз во время своих быстрейших кругов заблокировал передние колеса… Это был не мой день». Ком Ледогар: «В квалификации я сделал все возможное и проехал быстро. Но самое главное будет впереди, во время гонки. Энрико Фульдженци будет стартовать за моей спиной, но я его не опасаюсь. В первую очередь, буду думать о том сопернике, который находится передо мной – Риккардо Агостини…» Субботняя гонка сразу заработала титул самой напряженной и скандальной в этом году – даже несмотря на то, что нынешний сезон можно считать одним из самых богатых на скандалы и протесты! И если Гайдай в очень жесткой и плотной борьбе, но без лишних приключений, сумел пробиться с двенадцатого на восьмое место и после долгого перерыва (тянувшегося с бельгийского Спа-Франкоршам), наконец-то, завоевал очки, то Ледогар вновь столкнулся с неспортивным поведением соперников и весьма своеобразным правосудием. Ком Ледогар на протяжении всей гонки постоянно «прессовал» лидировавшего Риккардо Агостини – и за четыре круга до финиша получасовой гонки был очень близок к тому, чтобы опередить соперника. Но в тот момент, когда француз уже практически опередил итальянца, последовало столкновение (при этом Ком получил удар в правую заднюю часть своего Porsche 991 GT3 Cup)… И если Агостини все-таки сохранил свое лидерство, то Ледогар потерял два места и финишировал четвертым, что означало поражение в чемпионате. Сразу после финиша разгорелся скандал – не было даже традиционной церемонии награждения победителей и призеров гонки. После обсуждения судьи приняли решение оштрафовать Агостини за опасное пилотирование (Риккардо в момент инцидента даже не поворачивал, хотя в повороте было свободное место для маневра), но итальянец получил лишь 2 секунды пенальти (обычно за такое поведение на трассе наказывают 25 секундами штрафа) и стал четвертым в гонке. В итоге, апелляцию подали и Tsunami RT, и Antonelli Motorsport - Centro Porsche Padova, а результаты гонки и всей серии Porsche Carrera Cup Italia объявлены предварительными. Александр Гайдай: «Много жесткой и плотной борьбы, обгонять было очень непросто – но ближе к финишу удалось сделать пару отличных обгонов и сразу подняться с десятого на восьмое место. Думаю, это первая в сезоне гонка, которую я провел без каких-либо ошибок и сохранил концентрацию до самого финиша. Очень надеюсь, что сумею сохранить подобный настрой и в следующем году – тогда и очков будет больше!» Ком Ледогар: «У нас была отличная машина, я по ходу гонки все время старался опередить Агостини. Когда мне это удалось, и я вышел вперед, он просто ударил меня сзади. Хотя в повороте у него было много места, чтобы уйти от столкновения… Если я вдруг захочу умереть в автоспорте, то лучше сделаю это сам – мне не нужна еще чья-то «помощь»! Если вы пытаетесь выиграть чемпионат таким образом, то это вообще не соответствует спортивному духу Porsche… Гораздо важнее выиграть титул в честной борьбе на трассе». Воскресная гонка прошла под знаком полного превосходства Кома Ледогара – французский пилот Tsunami RT, стартовавший третьим, сразу вырвался в лидеры! После чего только наращивал свое преимущество и одержал победу, опередив ближайшего соперника (итальянца Маттиа Друди) почти на десять секунд! Тем временем Александр Гайдай опередил провалившего старт Риккардо Агостини, после чего почти половину дистанции в борьбе за пятое место успешно отражал все атаки итальянца! Но ближе к финишу украинца развернуло в одном из поворотов – этот эпизод отбросил его с пятого места в конец пелотона… Александр Гайдай: «Это была очень принципиальная гонка – мне надо было постараться опередить Агостини и помочь Ледогару. К сожалению, полностью задачу выполнить не удалось – я показал отличный пилотаж, но не смог обеспечить результат. В одном из поворотов на торможении заблокировал колеса – и меня развернуло… Но все равно я две трети гонки удерживал Агостини за собой!» Ком Ледогар: «Я стартовал с третьей позиции – и знал, что мой коллега по команде прикрывает мою спину. Поэтому мне удалось быстро вырваться в лидеры и одержать победу с большим отрывом. Мы стали лучшей командой и сумели подняться на вершину – чем я и горжусь! Спасибо всей нашей команде Tsunami RT!» По предварительным итогам сезона, Ком Ледогар стал вице-чемпионом Porsche Carrera Cup Italia, уступив лишь одно очко Риккардо Агостини (182 очка против 183). Напомним, в этом году Ледогар уже был лишен победы (на стартовом этапе в Монце, по протесту Antonelli Motorsport), выбит с трассы соперником (опасный маневр Энрико Фульдженци в Мюджелло в июне) и пропустил одну гонку (в Бельгии) – и, несмотря на это все, француз был близок к титулу! В командном зачете Tsunami RT вырвалась на первое место, в последней гонке опередив Antonelli Motorsport - Centro Porsche Padova – 160 очков против 155! Окончательное официальное подведение итогов сезона состоится только после того, как спортивный трибунал рассмотрит все протесты и утвердит результаты финального этапа. Но, в любом случае, нынешний сезон уже стал лучшим в истории украинской команды Tsunami RT, которая полностью заслужила звание сильнейшей в итальянской серии и заставила всех своих соперников считаться с собой! Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis

Замыкая круг

На финальном шестом этапе Кубка Европы участники разыгрывали удвоенное количество очков. Впрочем, это не слишком помогло в повышении интриги – фавориты все равно смогли переиграть ближайших соперников если не на гоночной трассе в итальянской Пергусе, то по количеству набранных баллов во всем сезоне. В топовой категории ТС2Т только на заключительном уик-энде сезона действующий лидер Давит Каяиа (BMW) встретил достойного конкурента. Приглашенный Франц Енгстлер (на фото) на таком же болиде оказался быстрее пилота из Грузии сначала в квалификации, а затем и во второй гонке. В первой немец все же уступил одну позицию после ошибки на трассе и разворота, замкнув ведущую тройку. В свою очередь Давит отметился двумя вторыми местами в объединенных заездах, закономерно завершив сезон на достойной ноте. В ТС2 все ждали противостояния возглавлявшего протокол Мичала Матейовски (BMW) и Петера Рикли (Honda). Впрочем, лидер решил играть больше от обороны, в обоих заездах уступив первые места в классе своему визави. Сам же дважды финишировал на «серебряной» позиции, что оказалось более чем достаточно для «короны» по итогам года. В зачете Super 1600 победитель нынешнего Кубка определился еще на предыдущем этапе. А потому второе и первое места в заездах стали лишь приятным дополнением для Никласа Макщина (Ford). Другое дело, что одержавший здесь победу в первой гонке и оказавшийся вторым во второй Жиль Брюкнер (Ford) сумел в стремительном рывке обойти своих соперников в борьбе за «серебро» нынешнего года. Самым интересным получилось противостояние в категории SMT (все участники едут на Seat), где перед стартом этапа с весомым преимуществом протокол возглавлял Дюзан Боркович. Своего главного оппонента Мато Хомолу серб вновь опередил в квалификации, еще больше увеличив отрыв. Но в первом же заезде обоих ждала неудача. Хомола вынужден был прекратить борьбу прямо на прогревочном круге – технические неполадки. Но и сам Дюзан получил в первом старте «баранку» после эффектной аварии. Тем временем победу (при чем «абсолютную») отпраздновал третий претендент на «золото» сезона Петр Фулин, получив реальные шансы опередить обоих лидеров в заключительном старте. Особенно, если учесть, что Боркович уходил в бой во второй гонке из самого хвоста пелотона, и еще не известно, как повел бы себя на трассе его отремонтированный автомобиль. Петр проехал отлично, финишировав третьим вслед за двумя топ-машинами BMW старшей категории и первым в своем классе. Вот только число участников в последнем оказалось слишком малым. Дюзан финишировал в SMT последним, но четвертым, а значит набирал гарантировавшие ему титул 10 очков... Отметим также, что полный провал Хомолы не оставил ему шансы даже на «бронзу» сезона – благодаря удвоенному числу разыгрываемых в финале баллов с минимальным перевесом в один(!) пункт ее забрал Андреас Фистер. По материалам ЕТСС

Британский чемпион

Сезон в Британском Чемпионате туринг-каров (ВТСС) завершился на одном из легендарных автодромов Брандс-Хетч. Гордон Шедден и его Honda сумели сохранить свое преимущество на финише, отметившись титулами как в личном зачете, так и среди производителей. Гордон Шедден (на фото) начинал финальный уик-энд с достаточно хорошим запасом очков, что позволяло ему сконцентрироваться на борьбе исключительно с ближайшим из преследователей Джейсоном Плейто (VW). В квалификации британец оказался чуть впереди, а в первой из гонок проиграл сопернику всего лишь одну позицию, финишировав шестым. Неудачно сложился богатый на инциденты второй заезд, в котором Шедден оказался только 19-м! Плейто также не смог воспользоваться представившейся возможностью в полной мере, завершив этот финал шестым. Тем не менее преимущество лидера сократилось до 12 очков, и Джейсон пребывал в очень оптимистичном настроении перед заключительным стартом в беспрецедентном 30-этапном сезоне. Плейто сделал все от него зависящее, более чем уверенно выиграв третий заезд. Но и Шедден сумел собрать всю волю в кулак и дотянулся до четвертой строчки, все-таки набирая большую сумму баллов. Есть титул! Плейто стал вторым, а «бронзу» в плотном соперничестве с Колином Теркингтоном (VW) все же смог перехватить еще один пилот Honda Мэт Нилл. На фоне противостояния за корону и остальные медали этого года результаты других участников оказались несколько в тени. Тем не менее первую гонку уик-энда выиграл Мэт Джексон (Ford), который до этого показал и лучшее время круга в квалификации. Поспорить с ним пытался Арон Смит (VW), проигравший на финише менее секунды, а также Адам Морган (Mercedes), отставание которого составило почти две. Примечательно, что и второй финал также оставил за собой Джексон. Но теперь еще более плотно его прессинговал Том Инграм (Toyota), в то время как Морган снова замкнул тройку призеров. Как мы уже отметили, в третьем заезде уверенно победил Плейто, вторым финишировал Джексон, а третьим с весьма заметным отставанием Джек Гофф (MG). Как и ожидалось, Honda достаточно легко оставила за собой местный «кубок конструкторов», оставив за спиной MG и BMW. А вот в зачете команд первую строчку с запасом заняли соперники из стана VW. По материалам ВТСС