Добро пожаловать в Мексику!

Участники Чемпионата мира «Формула 1» после 23-летнего перерыва снова вышли на старт Гран-При Мексики. Хотя дизайнерам (естественно, от Германа Тильке) пришлось сильно переделать трассу автодрома имени братьев Родригес дабы соответствовать экстремально высоким стандартам безопасности, но в итоге им удалось сохранить большое количество прежних поворотов, позволяя фанатам со стажем легко узнать исторический трек. Отметим и весьма удачное расположение фактически в центре столицы страны Мехико, но инженерам, да и многим пилотам не понравится разреженная атмосфера из-за значительного возвышения над уровнем моря (около 2250 метров). Это самый высокогорный автодром в нынешнем календаре чемпионата. Новый асфальт, как это часто бывает, внес достаточно большую сумятицу в протоколы свободных практик. Далеко не всем участникам удалось добиться эффективной работы покрышек на скользком покрытии и показать высокий результат. Дополнительные сложности добавили системы охлаждения различных систем (в частности, тормозов), которые заметно потеряли в своих возможностях на высокогорье. Впрочем, общее качество подготовки автодрома не вызывало нареканий, а состояние дорожки по мере «обрезинивания» постоянно улучшалось. Так что недовольных в паддоке почти не было. И хотя без дождя не обошлось (ночью с четверга на пятницу и во время второй сессии тренировок), но больше не было никаких тайфунов! Отметим также и большое количество ошибок на фактически не знакомой ни для кого из пилотов трассе, но большая часть из них вообще обошлась без последствий, если не считать изношенных покрышек. Лучшее время по итогам двух сессий показал Нико Росберг (Mercedes). Удивительно, но вторую и третью строчки протокола заняли два Red Bull. И это при том, что команда посчитала этот трек абсолютно не подходящий для их техники в ее нынешнем состоянии. Только четвертым в списке оказался второй Mercedes Льюиса Хемилтона, а сразу следом за ним финишировали два Ferrari. Эксперты не склонны драматизировать пятничные результаты, отмечая, что пилоты только учатся быстро ехать в Мексике. Зато никто не забыл отметить просто огромный интерес местных болельщиков, заполнивших трибуны уже в первый день гоночного уик-энда. По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Вотчина Seat

Десятый этап международной «туринговой» серии TCR вновь оставил соперников Seat не у дел. Испанские машины полностью оккупировали подиумы в обеих гонках. Трасса «Чанг Интернешнл» в провинции Бурирам в Таиланде является одним из новейших творений Германа Тильке. Достаточно интересная конфигурация с прицелом на проведение любых автогоночных соревнований вплоть до «Формулы 1» делают данный трек весьма привлекательным для участников. Казалось, Джанни Морбиделли и его Honda сумеют навязать борьбу лидерам сезона. Итальянец все время находился на верхних строчках протоколов в практиках, а затем взял поул в квалификации. Успех команды поддержал и Кевин Глисон, который стал третьим позади Пепе Ориолы на Seat. Однако, уже первый заезд заставил опечалиться фанатов японской марки. Морбиделли совершил фальстарт и вынужден был «добровольно» уступить первую строчку во время штрафного проезда по пит-лейн. В свою очередь Глисон быстро пропустил вперед Хорди Жене и Сергея Афанасьева (оба Seat). Именно эти двое, а также возглавивший протокол Ориола и стали призерами первой гонки уик-энда. К слову, Пепе также вернул себе первую позицию и по итогам сезона, перехватив ее у другого пилота Seat Стефано Комини. Впрочем, полидировать испанцу удалось недолго. Именно Комини, а также его напарник по команде Лорис Хеземанс (Seat), начинавшие второй заезд со второй и третьей позиций на стартовой решетке, тут же возглавили протокол заезда, когда поулмен Хьюго Валенте (Opel) не смог стартовать из-за заглохшего мотора. В дальнейшем Стефан и Лорис привезли себе «золотой дубль», при чем почти не испытывая давления со стороны соперников. Единственное, что удалось Ориоле, стать третьим призером. Вот только теперь он снова уступает Комини два очка в гонке за главным кубком серии... Теоретически участвовать в споре за победу в дебютном сезоне TCR на последнем этапе в Макао может еще и Хорди Жене. Но испанцу нужно будет не только постараться самому, но и дождаться неприятностей у швейцарца и своего земляка. По материалам TCR

Электротяга

В Китае стартовал второй сезон чемпионата «Формула Е». Победу на нем отпраздновал Себастьян Буэми. Напомним, что данная международная гоночная серия на полностью электрических «формулах» проводится по нестандартному графику – с осени по лето. В календаре нового сезона 2015-2016 годов значится столько же этапов, как и в дебютном чемпионате – 11. При этом финал, проводящийся в Лондоне, в отличие от остальных уик-эндов состоит из двух гонок. Учитывая, что инженерам пока не удалось решить проблему увеличенного заряда батарей, каждый пилот по-прежнему выступает на двух болидах, меняя их где-то в середине дистанции. Первым этапом стала уличная гонка в Пекине по временной трассе, чем-то напоминающей квадрат – много прямых участков и 90-градусных поворотов. Уже в первой практике лучший результат продемонстрировал Себастьян Буэми из команды Renault e.Dams. При чем его круг оказался быстрейшим по итогам всего уик-энда. Ближе всех к лидеру подобрался напарник по команде Николя Прост. Оба не преминули воспользоваться возможностью взять «дубль» в финальной части квалификации, проводящейся по несколько измененным правилам «суперпоула». А вот сама гонка сложилась для них по-разному. Буэми сохранил первую позицию на старте, лидировал от светофора и до отмашки клетчатым флагом и попутно показал лучший круг, в итоге набрав максимально возможные 30 очков. Прост уже в начале этапа уступил свое место соперникам, вынужден был отыгрываться в борьбе и в итоге сошел из-за поломки заднего антикрыла. За остальные места на подиуме зрители увидели достаточно плотный спор, в котором лучше других проявил себя Лукас ди Грасси. Бразилец все время держался в группе лидеров и сумел занять вторую строчку во время смены автомобиля. Третьим финишировал еще один фаворит этого уик-энда Ник Хайдфельд. Именно он долгое время держался вторым в заезде, а во второй половине отбивал атаки уже в борьбе за «бронзу» сначала Проста (в итоге неудачно), а затем Лойка Дюваля. Действующий чемпион «Формулы Е» Нельсон Пике провел уик-энд в Китае провально. В квалификации бразилец оказался последним (18-м) в том числе и из-за проблем с автомобилем. И хотя в самой гонке ему удалось прорваться в десятку, но затем техника заставила вновь все потерять и завершить этап на последней 15-й позиции. Следующим стартом в новом сезоне станет гонка в Малайзии, которая намечена на второе воскресенье ноября. По материалам Formula-E

Джолион - новое имя «королевских гонок»

Представители команды Lotus Чемпионата мира «Формула 1» решили не слишком долго раздумывать, ангажировав на следующий год в «боевой» кокпит британца Джолиана Палмера, который уже сотрудничает с этим коллективом. Как уже было отмечено, уход Романа Грожана в Haas F1 весьма огорчил руководство Lotus, неожиданно поставив вопрос с пилотами на следующий год. У британцев есть Пастор Мальдонадо, и был Джолиан Палмер, который уже успел поработать официальным тестером, в том числе и во время свободных практик по пятницам. Похоже, его успехи оценены по достоинству, и команда официально объявила о контракте на 2016-й год. Все заинтересованные лица обменялись традиционными «приветственными» речами, а эксперты в свою очередь заметили, что Палмер – весьма «выгодная» фигура для находящегося в далеко не лучшей форме Lotus. Как с точки зрения мастерства, так и финансов или рекламного потенциала. По материалам Lotus

Куда все подевались?

Победу на финальном этапе Кубка мира по кросс-кантри ралли в Португалии взял местный пилот Рикардо Порем, а главными соперниками у него выступали сразу несколько экипажей-земляков. Практически ни один из действующих лидеров сезона на старт гонки не заявился. Двухдневная баха «Порталегре 500» оказалась этакой вещью в себе – после напряженной битвы в африканских песках на рейде в Марокко подавляющее большинство быстрейших пилотов Кубка мира «устали» и решили не принимать участие в данной гонке. В итоге первые скрипки у себя на родине играла целая плеяда местных спортсменов, которые с удовольствием устроили на трех спецучастках яркую битву за медали. Маршрут этапа был значительно обновлен. В пятницу экипажи размялись на коротком прологе, чтобы затем проехать первый «боевой» 85-километровый доп. В субботу всех ждали два СУ длиной 150 и 200 километров. Постоянно нарастающая дистанция должна была повысить накал борьбы, но на самом деле все получилось не столь напряженно. Рикардо Порем из команды Toyota (на фото) показал лучший результат на всех без исключения этапах гонки, уверенно завершив ее победой. А вот в преследователях у него сменяя друг друга успели побывать и Мигель Барбоса (Mitsubishi), и Хао Рамос (Toyota), и Карлос Соуза (Mitsubishi). Но ближе к финишу на «серебряной» позиции остался первый из них, в то время как Рамос отстоял «бронзу» в борьбе с раскатившимся Хелдером Оливера (Nissan), который позволил португальцам занять четыре верхние строчки протокола. По материалам организатора

Tsunami RT: «бронза» во Франции!

Финиш сезона для Tsunami RT и ее пилота Александра Гайдая стал успешным. Неделей ранее в Porsche Carrera Cup Italia украинская «конюшня», по предварительным результатам, одержала победу в командном зачете, а защищавший ее цвета француз Ком Ледогар завоевал титул вице-чемпиона итальянской серии. Сейчас украинец Александр Гайдай (на фото в центре) на финальном этапе Porsche Carrera Cup France в Ле-Кастелле стал бронзовым призером в зачете Дивизиона В, несмотря на пропуск целой четверти сезона! Нестандартное расписание гоночного уик-энда (свободные заезды состоялись уже в четверг, а не в пятницу, как обычно) привело к тому, что Александр Гайдай вынужден был пропустить обе тренировочные сессии. Украинец прибыл на Paul Ricard Circuit только в пятницу утром и сразу, без какой-либо предварительной подготовки, принял участие в двух квалификациях подряд. При этом трасса по сравнению с 2012-2013 годами была значительно изменена (после радикальной модернизации в начале 2000-х годов автодром превратился в настоящего «универсала», на котором можно задействовать 167 разных вариантов гоночной трассы!). Таким образом, в квалификации Гайдай, в отличие от соперников, ехал в совершенно незнакомых условиях. Ситуацию осложнил инцидент в самом начале первой квалификационной сессии, когда украинский пилот зацепил маркер-ограничитель на трассе и разбил передний бампер своего Porsche 991 GT3 Cup – после чего до самого конца заездов вынужден был ездить на поврежденной машине. Не удивительно, что по итогам обеих квалификаций Александр получил место на последней стартовой линии… Александр Гайдай: «Я прилетел только в пятницу и сразу принял участие в квалификации. Трасса не та, на которой я раньше ездил. Появились большие конусы в поворотах – столкновение с ними может закончиться серьезными повреждениями для машины. Сделали также шикану на прямой. В самом начале квалификации я наехал на маркер-ограничитель (что-то вроде металлической решетки, торчащей из асфальта) и разнес передний бампер. Поэтому и такой неважный результат – на машине без нормальной аэродинамики ехать почти невозможно! Теперь у меня новый опыт – впервые стартую в гонке без участия в свободных заездах». Но вопреки этим неурядицам, первая гонка, состоявшаяся в субботу, сложилась для пилота Tsunami RT очень успешно. Несмотря на старт с последней позиции, Александр Гайдай преодолел сопротивление всех соперников-одноклассников и уверенно финишировал первым в своей категории. Этот триумф позволил ему сразу переместиться с четвертого на третье место в общем зачете Дивизиона В! Александр Гайдай: «Сначала мне было не по себе – стартовать на измененной трассе, без свободных тренировок, после квалификации на поврежденной машине… Но с первого круга все начало складываться просто отлично! Это действительно самая успешная трасса для меня – в пятый раз стартую здесь и в пятый раз выигрываю! Эта гонка стала для меня самой легкой в сезоне – я получим море удовольствия и нисколько не устал. Радует, что даже в будничном темпе могу ехать быстро!» Вторая гонка стала более серьезным испытанием для пилота Tsunami RT – почти все время ушло на то, чтобы преодолеть сопротивление двух основных соперников, Эджидио Перфетти и Роара Линдланда. Когда же Александр Гайдай наконец-то пробился на второе место и устремился в погоню за лидировавшим Кристофом Ляпьерром, гонка уже приближалась к своему завершению. По большому счету, для борьбы за очередную победу в Ле-Кастелле просто не хватило дистанции – воскресная гонка длилась лишь 25 минут. Александр Гайдай: «Эта гонка оказалась гораздо более сложной, чем вчерашняя – не удалось стартовать так, как хотелось. Да и Ляпьерр с самого начала находился очень далеко от меня – нас разделяло восемь машин! Сначала я долго атаковал Перфетти – и в какой-то момент он ошибся, повредил бампер. Затем была очень сложная, напряженная борьба с Линдландом – он очень грамотно закрывал траектории, не давал себя атаковать. Но потом удалось поймать момент и опередить Роара в небольшом заторе». Таким образом, Paul Ricard Circuit по-прежнему остается самой успешной трассой для Александра Гайдая – в шести гонках на ней украинец завоевал пять побед и второе место в зачете Дивизиона В! Финальный успех позволил украинцу завоевать третье место в своем дивизионе по итогам сезона – даже несмотря на то, что Гайдай в этом году смог стартовать лишь в 9 зачетных гонках из 12, то есть пропустил четверть сезона! В настоящий момент у Александра есть уже два титула в Porsche Carrera Cup France в зачете Дивизиона В – вице-чемпион серии в 2013 году и третий призер в 2015 году. Кроме того, за три года он одержал уже 11 побед в своей категории (пять в Ле-Кастелле, по две в Мюджелло и Ле-Мане, по одной в Ногаро и Маньи-Куре). Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis

Льюис «Беспощадный»

Этап Чемпионата мира «Формула 1» в США мог принести Льюису Хемилтону новый титул чемпиона мира. Для этого ему надо было опередить своего напарника по команде Mercedes, стоящего на поуле. И британец не преминул этим воспользоваться уже на старте гонки. После множественных переносов из-за форс-мажорных погодных условий участникам все же удалось провести квалификацию в воскресенье за несколько часов до старта самой гонки. Впрочем, и здесь не обошлось без сокращений – третья сессия была отменена из-за сильного дождя, а пелотон расставили по результатам второй части. Лучшее время по мокрой трассе удалось показать Нико Росбергу, следом за которым с небольшим отставанием расположился Хемилтон. Третьим стал Дэн Риккардо, но его проигрыш составил больше секунды обоим пилотам «серебряных». Главный на момент старта соперник Хемилтона в споре за титул Себастьян Феттель из Ferrari был «нейтрализован» 10-ю местами штрафа за замену элементов мотора и начинал гонку только 13-м. Равно как откатился назад и второй пилот «скудерии» Кими Райкконен (по той же причине стартовал 18-м). Хемилтон не стал церемонится с различными возможными вариантами завоевать титул досрочно – с первых же метров он пошел в атаку на Росберга, настолько жестко, что не обошлось без контакта, после чего Нико вынужден был пропустить еще Даниила Квята (Red Bull), Риккардо и Серхио Переса (Force India). Впрочем, последнего немец тут же контратаковал, бросившись в погоню за двумя болидами «быков». На мокрой трассе не обошлось и без других инцидентов, в которых пострадали Валттери Боттас (Williams), Фернандо Алонсо (McLaren), Роман Грожан (Lotus) и оба пилота Sauber. Росберг сумел выйти на вторую строчку достаточно быстро, опередив и Риккардо, и Квята уже во время рестарта из режима «виртуального автомобиля безопасности» (его объявили, чтобы окончательно убрать обломки на стартовой прямой). И горел желанием «отомстить» напарнику. Впрочем, сделать этого пока не получалось – Льюис наращивал отрыв, - и в то же время сзади наседали другие соперники, которым (Риккардо) удалось вновь выполнить обгон. При чем Дэну через несколько кругов удалось догнать и даже обойти самого Хемилтона! Трасса подсыхала и многие решили в первый раз за уик-энд перейти на слики. Хемилтону выбрали не слишком удачный момент, и после своей остановки Льюис оказался только четвертым позади Росберга и Квята. Борьба за лидерство продолжалась. Нико сумел воспользоваться небольшой ошибкой Риккардо, догнать его и выйти вперед. Хемилтон проделал то же самое с Квятом, оказавшись третьим. Немногим позже Льюис сумел еще раз доказать преимущество Mercedes, опередив и Риккардо. Впереди оставался лишь напарник по команде... Для начала Льюис ликвидировал отрыв, воспользовавшись еще одним периодом за машиной безопасности (Эриксон (Sauber) сошел в неудобном месте), но Росберг сохранил лидерство после рестарта. А вот когда опять был объявлен «виртуальный автомобиль безопасности» (снова обломки после столкновения атаковавшего Риккардо Нико Хюлкенберга (Force India), Нико предпочел отправиться в боксы для замены покрышек, уступив первую строчку Хемилтону. Льюис решил также воспользоваться моментом для смены покрышек (еще одна машина безопасности после аварии Квята), но теперь уже он отдал позицию немцу. Хотя Росберг остался лидером на рестарте, но Хемилтон не позволил напарнику сильно оторваться. Зрители предвкушали яркую борьбу – обоим оставалось ехать без остановок к финишу, но все завершилось достаточно тривиально. Не выдержав прессинга Нико допустил ошибку, ненадолго оказавшись за пределами трассы, а Льюис спокойно проехал мимо. Победа Хемилтона (на фото), «серебро» Росберга и только третья позиция активно атаковавшего Феттеля означали, что Льюис досрочно стал очередным чемпионом мира, а Нико чуть приблизился ко второй строчке в личном зачете. Отметим также успех Макса Ферстаппена (Toro Rosso), который пусть и с большим отставанием от тройки лидеров, но финишировал четвертым. Побывавший на первом месте Риккардо оказался только десятым. Неудача постигла и активно прорывавшегося наверх Райкконена: в середине гонки финн допустил ошибку и вылетел с трассы, что позднее привело к отказу тормозов и сходу. Кстати, до финиша добралось всего лишь 12 машин. Борьба за «серебро» станет главной темой всех последующих этапов нынешнего чемпионата, начиная уже с Мексики, которую участники посетят на этой неделе. Станет ли теперь Льюис помогать Нико завоевать Mercedes «золотой дубль» и в личном зачете, или окажется столь же «беспощадным» как на прошедшей гонке? Результаты ГП США (первая десятка пилотов) 1. Хемилтон / Mercedes / 1:50.52.703 2. Росберг / Mercedes / +2.850 3. Феттель / Ferrari / +3.381 4. Ферстаппен / Toro Rosso / +22.359 5. Перес / Force India / +24.413 6. Баттон / McLaren / +28.058 7. Сайнс / Toro Rosso / +30.619 8. Мальдонадо / Lotus / +32.273 9. Наср / Sauber / +40.257 10. Риккардо / Red Bull / +53.371 Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 16-и этапов (первая десятка пилотов) 1. Хэмилтон / Mercedes AMG / 327 2. Феттель / Scuderia Ferrari / 251 3. Росберг / Mercedes AMG / 247 4. Райкконен / Scuderia Ferrari / 123 5. Боттас / Williams Martini Racing / 111 6. Масса / Williams Martini Racing / 109 7. Квят / Red Bull Racing / 76 8. Риккардо / Red Bull Racing / 74 9. Перес / Sahara Force India F1 Team / 64 10. Ферстаппен / Scuderia Toro Rosso / 45... Положение в Кубке конструкторов после 16-и этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 574 2. Scuderia Ferrari / 374 3. Williams Martini Racing / 220 4. Red Bull Racing / 150 5. Sahara Force India F1 Team / 102 6. Lotus F1 Team / 70... По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Пути неисповедимы

Несмотря на полностью подтверждающиеся прогнозы на исход двенадцатого этапа Чемпионата мира по ралли в Испании, гонка закончилась совершенно неожиданным образом. После того как VW удержался в лидерах вечером первого гравийного дня ралли Испании, уже ни у кого не вызывал сомнений очередной триумф «народной марки» по истечении двух других «асфальтовых» этапов гонки. Себастьян Ожье, Яри-Матти Латвала и Андреас Миккельсен почти неизменно оказывались на верхних строчках протоколов допов, постепенно утверждаясь во главе общего списка. Сопротивляться им в скорости пытались Роберт Кубица (Ford), который уже не претендовал на высокие места после проблем в пятницу, да Дани Сордо (Hyundai). Последний достаточно долго держался наравне если не с Ожье, то с двумя его напарниками. Но и он не сумел сохранить темп с утра в воскресенье, все дальше отставая на четвертой позиции. Интригу поддерживали сами «фольксвагеновцы». То на СУ12 в субботу Латвала финиширует на пробитом колесе, разом потеряв почти минуту, а затем еще раз под самый занавес гонки. То Миккельсен устроит настоящую погоню за финном, буквально «по миллиметру» сокращая запас времени между собой и Яри-Матти, от души радуя как болельщиков, так и руководство немецкой конюшни. Но самый большой сюрприз преподнес – ни за что не догадались бы! – Себастьян Ожье. На последнем СУ гонки, имея более 50 секунд преимущества, француз... разбил свой автомобиль! Судьям пришлось остановить доп, отдав первую победу в карьере Андреасу Миккельсену. К слову, борьба за «серебро», которое превратилось в «золото», шла до самого последнего метра дистанции. Латвала атаковал отчаянно, пытаясь отыграть 1,4 секунды, но и норвежец был в ударе, проехав именно этот доп быстрее финна. Сордо теперь оказался третьим. Отличный финиш для зрителей устроили и пилоты Citroen, которые с не меньшим азартом сражались за пятое, точнее за четвертое место (и за главенствующее положение в команде). Хотя среди них специалистом по асфальту скорее является Крис Мик, но в этот раз Мадс Остберг был в итоге менее чем на две секунды быстрее. Отметим также неудачи пилотов Ford: и Отт Танак, и Элфин Эванс упустили шансы на высокий результат после инцидентов на трассе. Своя интрига достигла апогея и в зачете «младшего» Чемпионата мира WRC2. Пока Skoda пыталась «вывезти» на первое место одного из претендентов на титул Эсапекку Лаппи, финн... сошел после вылета с трассы и окончательно лишился шансов поспорить за корону. Тогда во главе списка решено было оставить другого «заводского» пилота Понтуса Тидеманда, который сделал максимум возможного и выиграл этап в Испании. Вот только и он уже потерял возможность взять «золото» сезона, потому что после схода Эрика Камийи (Ford) третьим на подиум вслед за Яном Копецки поднялся Нассер Аль-Аттия (оба Skoda). Таким образом, катарец набирает недостижимую для любого из соперников сумму очков. Отметим, что участникам WRC2 из-за аварии Ожье пришлось прекратить борьбу досрочно (последний СУ успел проехать только Тидеманд). Как знать, возможно, третьим в Испании сумел бы стать Армин Кремер (Skoda), который перед стартом того допа проигрывал всего лишь 0,1 секунды... Потерял шансы на титул и Юрий Протасов. Столкнувшись с неприятностями в пятницу, украинец атаковал в открытую в остальные дни и успел подняться до пятой позиции. Но, учитывая, что в зачет пойдут только шесть лучших из семи заявленных гонок в сезоне, этого оказалось недостаточно для короны. Зато Юрий сейчас занимает вторую строчку в общем списке, а значит с очень большой долей вероятности вновь станет призером WRC2. Заметим, в споре за «серебро» всего лишь четыре очка Протасову проигрывает Тидеманд, который собирается стартовать на финальной гонке этого года. Напомним, ралли Уэльса состоится 12-15 ноября. Результаты ралли Испании (первая десятка) 1. Миккельсен / Флоен VW Polo R WRC 3:21’04,8 2. Латвала / Анттила VW Polo R WRC 3:21’07,9 3. Сордо / Марти Hyundai i20 WRC 3:21’26,0 4. Остберг / Андрессон Citroen DS3 WRC 3:22’11,1 5. Мик / Нейл Citroen DS3 WRC 3:22’13,0 6. Паддон / Кеннард Hyundai i20 WRC 3:22’28,1 7. Прокоп / Томанек Ford Fiesta WRC 3:25’19,0 8. Невилль / Гилсул Hyundai i20 WRC 3:29’06,7 9. Тидеманд / Аксельссон Skoda Fabia RC2 3:30’01,6 10. Копецки / Дреслер Skoda Fabia RC2 3:30’12,3 Положение в Чемпионате мира (первая шестерка) 1. Себастьян Ожье / VW / 238 2. Яри-Матти Латвала / VW / 180 3. Андреас Миккельсен / VW / 154 4. Мадс Остберг / Citroen / 110 5. Крис Мик / Citroen / 94 6. Тьерри Невилль / Hyundai / 90... Командный зачет (первая шестерка) 1. VW Motorsport / 387 2. Citroen Total Abu Dhabi WRT / 206 3. Hyundai Motorsport / 202 4. M-Sport WRT Ford / 173 5. VW Motorsport II / 116 6. Hyundai Mobis WRT / 67... По материалам WRC

Под дождем

Непогода продолжает нарушать планы участников этапа Чемпионата мира «Формула 1» в американском Остине. Дождь хотя и заметно утих, но не позволил провести квалификацию. Все решится в воскресенье. Над Техасом по-прежнему бушует мощнейший за последние годы тайфун. К счастью, эпицентр урагана проходит не по территории США, а потому надежды на сегодняшнюю гонку пока сохраняются. Теперь участникам придется провести в этот день и квалификацию, потому что сильный дождь заставил судей после нескольких переносов не пустить участников на трек. В субботу удалось провести лишь третью сессию свободных заездов, которые проходили исключительно на покрышках для тяжелого дождя. Учитывая, что именно эта часть тренировок может стать определяющей для стартовой решетки, все команды попытались показать хоть какой-нибудь результат. Лучше других это получилось у Льюиса Хемилтона (Mercedes, на фото), следом за которым расположились Себастьян Феттель (Ferrari), Нико Хюлкенберг (Force India), Валттери Боттас (Williams), Карлос Сайнс (Toro Rosso), Даниил Квят (Red Bull), Кими Райкконен (Ferrari), Дэн Риккардо (Red Bull). Заметим, что о полноценной борьбе пока речь не идет, но если лидер возглавил пелотон с почти секундным преимуществом, то все остальные пилоты в ведущей восьмерке финишировали достаточно плотно. С чуть большим разрывом от идущего впереди и только девятым оказался Нико Росберг (Mercedes), а замкнул первую десятку Фелипе Масса (Williams). Сегодня вечером пилоты вновь попытаются выйти на трассу, чтобы провести квалификацию. А спустя пару часов ожидается и старт самого гран-при. Несмотря на продолжающееся ненастье, настроение у присутствующих пока оптимистичное. По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Под контролем

Несмотря на гравийное покрытие спецучастков первого полного дня двенадцатого этапа Чемпионата мира по ралли в Испании, которое должно было немного притормозить стартующих первыми в канале экипажи VW, лучшими в протоколе остаются именно Себастьян Ожье (на фото) и Яри-Матти Латвала. Вообще-то, для большинства фанатов ралли Испании ассоциируется с гладким и быстрым асфальтом, на котором не слишком часто случаются технические неприятности, а пилоты в полной мере могут продемонстрировать свое мастерство. В последние годы организаторы добавили «изюминку» в виде гравийных допов в первый день, что заставляет участников по меньше рисковать, дабы сохранить покрышки. В этом году в пятницу экипажам недоступен полноценный сервис, а потому причин не слишком сильно давить на газ было предостаточно. Как же тогда опередить главных фаворитов сезона из стана VW? Да никак! Они все равно выиграют, если сами не наломают дров, то бишь свои автомобили... На каждом из двух кругов допов гонщиков сначала ждали три небольших СУ (до 12 с половиной километров), а затем гравийно-асфальтовый почти 36-километровый «рывок» на «Terra Alta». Именно этот спецучасток и оказался определяющим. После короткого и медленного пролога по улицам Барселоны в четверг, который очень эффектно выиграл Ожье, с утра в пятницу в лидеры вроде бы вырвался Роберт Кубица (Ford), ближе всех к которому расположился Мадс Остберг (Citroen), а следом за ним жестко сражались друг с другом Хайден Паддон (Hyundai) и Отт Танак (Ford). Однако, уже первый проезд по «Терра Альта» позволил Ожье и Латвале нанести сокрушающий удар по позициям соперников. Яри-Матти показал лучший результат, а Себастьян финишировал здесь вторым. В итоге Ожье смог занять первую строчку общего протокола, а Латвала – вторую, хотя преследователи находились на расстоянии вытянутой руки. На втором круге ситуация повторилась. Соперники совместными усилиями пытались контратаковать, но еще один проезд по «Терра Альта» (теперь Ожье лучший, Латвала второй), и оба пилота «народной марки» вновь оказались во главе протокола. И теперь уже с заметно большим преимуществом. Подозреваем, в субботу и воскресенье VW окажется уже самым быстрым и не отпустит ни «золото», ни, скорее всего, «серебро»... Отметим, что Кубица не по своей воле уступил позицию лидера: поляк получил прокол как раз на том самом СУ5. Да и Остбергу пришлось менять колесо, но уже после финиша этого спецучастка. Паддон не сумел сберечь покрышки к моменту короткого сервиса, что заставило его насобирать много лишних секунд. В зачете младшего Чемпионата мира WRC2 также хватало ярких событий. Большая компания очень быстрых пилотов стала нести «потери» еще до старта. По здоровью отказался от борьбы Язид Аль-Раджи (Ford). Из-за проблем с усилителем руля получил сразу 10 штрафных минут Абдулазиз Аль-Кувари (Ford). Записал сход в пятницу и Яри Кетомяя (Ford). Не повезло и украинцу Юрию Протасову (Ford). Поломка колеса после удара о камень заставила потерять более трех минут, что отбросило киевлянина с 6-й на 11-ю позицию. Впрочем, к вечеру Протасов смог подняться до 9-й строчки. Пока за победу сражаются три экипажа Skoda. Понтус Тидеманд возглавляет протокол, Ян Копецки идет недалеко позади, а Эсапекка Лаппи еще ближе к напарнику третьим. Заметим, что первые двое ни на что не претендуют в нынешнем сезоне, в то время как финн – один из главных претендентов на «золото». Как несложно догадаться, руководство чешской марки, скорее всего, «пожелает», чтобы именно Лаппи оказался на верхней ступени подиума в воскресенье. Во всяком случае, четвертая позиция лидера чемпионата Нассера Аль-Аттии (тоже, кстати, Skoda пусть и «независимая») позволяет это сделать – катарец проигрывает Эсапекке больше минуты после полученного прокола. По материалам WRC Фото VW