Tsunami RT: выход на финишную прямую

Большой сезон украинской команды Tsunami RT быстро приближается к своему завершению. Несколько дней назад, 16-18 октября, в Мюджелло финишировала гоночная часть Porsche Carrera Cup Italia (окончательные итоги итальянской серии будут утверждены в спортивном трибунале), а в ближайший уик-энд (23-25 октября) на известном автодроме Circuit Paul Ricard состоится финальный этап Porsche Carrera Cup France. В прошлые выходные в Италии Tsunami RT и ее пилоты, француз Ком Ледогар и украинец Александр Гайдай, добились наивысшего успеха в истории украинской команды – по предварительным данным, Ледогар завоевал титул вице-чемпиона Porsche Carrera Cup Italia, а Tsunami RT стала сильнейшей в командном зачете. Сейчас же во Франции Tsunami RT и Александр Гайдай закроют свой яркий, разнообразный и даже противоречивый сезон, проведенный в борьбе на два фронта – в итальянском и французском Porsche Carrera Cup. Главным достижением команды в Porsche Carrera Cup France в этом году стала майская победа Александра Гайдая – украинец выиграл в абсолютном зачете гонку на Bugatti Circuit в Ле-Мане! К сожалению, Tsunami RT и Гайдай не имели возможности провести полный сезон во французской серии – в конце сентября совпали по срокам этапы Porsche Carrera Cup Italia (в Мизано) и Porsche Carrera Cup France (в испанской Наварре). Борьба за высшие титулы в итальянской серии оказалась важнее, поэтому пришлось пропустить раунд в Наварре… Пропущенный раунд в Наварре (кстати, состоявший из трех гонок) окончательно лишил Александра Гайдая возможности побороться за титул в зачете Дивизиона В. Таким образом, на предстоящем финальном этапе в Ле-Кастелле на Circuit Paul Ricard украинец получит полную свободу действий, не связывая себя какими-то жесткими турнирными задачами. Тем более, этот автодром уже давно является одним из самых успешных для Александра Гайдая за все время его выступлений во Франции – в 2012-2013 годах он дважды появился на этой трассе и в четырех гонках одержал четыре победы в зачете Дивизиона В! Предстоящий этап Porsche Carrera Cup France в Ле-Кастелле получил необычное расписание, сильно отличающееся от стандартного варианта (свободные тренировки в пятницу, в субботу квалификация и первая гонка, в воскресенье вторая гонка). На этот раз программу растянули на четыре дня – свободные тренировки состоятся уже в четверг, а обе квалификационные сессии состоятся уже в пятницу. Что касается гонок, то обе они пройдут в традиционные сроки – одна в субботу, другая в воскресенье. Прямую трансляцию с гонок на Circuit Paul Ricard можно увидеть на сайте www.gt-tour.fr/webtv/ Первая гонка (35 минут): суббота, 24 октября, старт в 13.55 (время киевское) Вторая гонка (25 минут): воскресенье, 25 октября, старт в 16.25 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis

Немецкий чемпион

Героем последнего гоночного уик-энда немецкого турингового чемпионата DTM стал Джейми Грин (Audi). Но титул ожидаемо достался Паскалю Верлейну (Mercedes). Свободные тренировки и квалификация финального этапа в Хоккенхайме прошли достаточно «пестро» с большим «калейдоскопом» пилотов. При чем главные претенденты на титул находились далеко не на первых роляъ. В итоге поул-позицию на первой гонке выиграл Максим Мартин (BMW). К слову, его преимущество над ближайшим преследователем Тимо Шейдером (Audi) составило всего лишь 74 тысячные секунды, и это оказался самый большой разрыв на первых четырнадцати строчках протокола! Вот только воспользоваться этим бельгийцу в полной мере не удалось. Уже на первых метрах в лидеры вышел упомянутый Шейдер, который к удивлению многих создал себе достаточно комфортный отрыв и не упустил позицию во главе пелотона до самого клетчатого флага. Это первая победа немца не только в этом году, но и за пять последних лет. Вторым финишировал Джейми Грин (Audi), а замкнул тройку Мартин которому не хватило до «серебра» совсем чуть-чуть. Лучший из пилотов Mercedes (на этот раз Пол ди Реста) оказался четвертым. Отметим, вопрос с титулом в нынешнем сезоне DTM решился уже в субботу. Участники устроили очень жесткие разборки на трассе, которые часто изобиловали контактной борьбой и прочими инцидентами. Сам Верлейн держался в глубине списка, финишировав только восьмым. Но у его ближайших преследователей дела пошли еще хуже! Эдоардо Мортара (Audi) не избежал контактов, пробил колесо, а затем вынужден был вообще прекратить свой заезд. Пытавшийся атаковать Маттиас Экстром (Audi) также не добился успеха, после коллизии с другим пилотом сумевший закончить этап аккурат позади Паскаля... Квалификация второй гонки уик-энда также прошла в напряженной борьбе, а право начинать заезд с первого места получил Гарри Паффетт (Mercedes). Однако, весь финальный подиум в воскресенье оккупировали пилоты Audi. Грин, начинавший заезд вторым, после нескольких попыток прорвался на лидирующую позицию и более чем уверенно оставался на ней до самого конца. Успех напарника по команде поддержали Экстром и Мортара, при чем последнему пришлось изрядно постараться, чтобы подняться аж с 13-й строчки на старте. Ди Реста вновь принес Mercedes четвертый результат, а Мартин оказался лучшим из представителей BMW, но только шестым в списке. Блестящие «серебро» и «золото» в Хоккенхайме для Грина, равно как и неудачи для его одноклубников, позволили британцу мигом взлететь к титулу вице-чемпиона, опередив сразу четверых стоявших выше по списку пилотов! В свою очередь Верлейн (на фото) стал самым молодым чемпионом DTM в истории: свое 21-летие он отпраздновал как раз в прошедшее воскресенье. «Бронзу» сезона завоевал Экстром. Пилоты BMW с большим трудом, но сумели удержать марку на первой строчке среди производителей – Mercedes не хватило совсем немного, а начинавшая сезон фаворитом Audi и вовсе оказалась на финише третьей. Зато среди коллективов «золото» взяла конюшня новоиспеченного чемпиона gooix/Original-Teile Mercedes-AMG. По материалам DTM

Дело за малым

Предпоследний 12-й этап Чемпионата мира по ралли-кроссу, который проходил в Италии, фактически уже определил обладателей титула в личном и командном зачетах. Тимми Хансен (Peugeot) во что бы то ни стало должен был сокращать разрыв с лидирующим в сезоне Петтером Солбергом (Citroen). Однако, последний и не собирался сдаваться! Из четырех предварительных «хитов» норвежец выиграл два, а в третьем оказался быстрее шведа. Впрочем, по баллам перед началом «плей-офф» чуть впереди находился все-таки Тимми. Причиной тому стала ошибка Петтера в третьем заезде, где он допустил фальстарт и не проехал положенный за это лишний круг через «джокер». В итоге судьи отправили его почти в самый конец протокола, добавив полминуты штрафа. Болельщики предвкушали яркий финал, но уже во втором из трех заездов все закончилось. Хансен не слишком удачно стартовал, увязнув в борьбе, в которой и не поделил трек с Антоном Марклундом (Audi). В итоге болид Тимми был сильно поврежден, а помощь механиков - бесполезна. Оказавшись без главного соперника в заключительном старте, Петтер Солберг решил не форсировать события, а гарантированно добрался до финиша с «бронзой» этой гонки, вновь увеличив свое преимущество. Теперь ему необходимо набрать на последнем этапе в Аргентине всего лишь четыре балла, чтобы никто из преследователей не смог его превзойти. Ну а победителем в Италии стал Андреас Баккеруд (Ford, на фото), который хотя и значился четвертым после предварительной части этапа, но затем выиграл свой полуфинал и дал достойный бой возглавлявшему до этого протокол Йохану Кристофферссону (VW). Йохан довольствовался «серебром». Перед последним стартом сезона участников ждет достаточно протяженный перерыв, – гонка в Аргентине намечена на последний уик-энд ноября. Не иначе чтобы дать возможность обоим претендентам на корону как можно лучше подготовиться к решающему сражению. Отметим также, что среди коллективов вопрос с чемпионом уже закрыт: дуэт команды «Peugeot Hansen» Тимми Хансен и Деви Дженни досрочно набрал недостижимую для соперников сумму баллов. По материалам World RX

20 или 21?

Участники и болельщики Чемпионата мира «Формула 1» уже готовятся к беспрецедентному сезону 2016-го года, в котором должен состояться 21 этап. Проект календаря был утвержден Всемирным советом FIA по спорту. Однако, тот же самый совет принял и новый спортивный регламент, в котором указано, что чемпионат мира не может содержать в одном году более 20 этапов. Как же быть?! Эксперты пока не готовы предсказать развитие событий. Все гонки в календаре следующего сезона выглядят вполне «респектабельно», и ситуация с исчезновением одной из них, например, по экономическим причинам на сегодняшний момент оценивается маловероятной. Кроме того «Формула 1» всегда находилась на особом положении, а потому FIA может выпустить и бюллетень с «исключениями в правилах». Отметим также, что противодействующим фактором могут выступить пожелания команд, в большинстве из которых считают 21 гонку в сезоне очень и очень расточительным, а порой и невозможным бременем на бюджеты. Куда уж тут до их экономии... Ждем новостей. Официальная дата публикации окончательной версии календаря не за горами. По материалам Formula 1

Tsunami RT: еще один «раунд» после суперфинала!

Последний этап Porsche Carrera Cup Italia 2015 года, состоявшийся 16-18 октября на Autodromo Internazionale del Mugello, не смог официально определить чемпионов по итогам всего сезона! Результаты первой, субботней гонки «заморожены» до тех пор, пока спортивный трибунал в Риме не рассмотрит апелляцию Tsunami RT и Antonelli Motorsport - Centro Porsche Padova. Пока, по предварительным данным, Tsunami RT победила в командном зачете, а ее пилот Ком Ледогар стал вице-чемпионом итальянской серии! Практически весь гоночный уик-энд прошел под знаком противостояния француза Кома Ледогара (Tsunami RT) и итальянца Риккардо Агостини (Antonelli Motorsport - Centro Porsche Padova) – лишь время от времени в эту битву пытались вмешаться два итальянских пилота, 17-летний дебютант серии Маттиа Друди и ветеран Энрико Фульдженци, чемпион Porsche Carrera Cup Italia 2013 года. Свою «лепту» в эту неразбериху внесла также погода, когда в пятницу-субботу дождь время от времени заливал трассу и сбивал темп пилотам. В пятницу в свободных тренировках пилоты Tsunami RT, Ком Ледогар и Александр Гайдай, на мокрой трассе стабильно были в группе лучших – француз выиграл обе серии заездов, а украинец показал третье и седьмое времена. Но квалификация стала для них серьезным испытанием – в первой сессии Ледогар стал седьмым (что позволило ему пройти в финальный заезд, для Топ-8), а Гайдай показал двенадцатое время. В финальной сессии француз был очень близок к поулу, но все же уступил Риккардо Агостини – лишь 0,054 секунды! Александр Гайдай: «Я слишком долго ждал, когда трасса подсохнет – и проехал лишь четыре круга. Этого было слишком мало, чтобы набрать необходимый темп. Кроме того, я пару раз во время своих быстрейших кругов заблокировал передние колеса… Это был не мой день». Ком Ледогар: «В квалификации я сделал все возможное и проехал быстро. Но самое главное будет впереди, во время гонки. Энрико Фульдженци будет стартовать за моей спиной, но я его не опасаюсь. В первую очередь, буду думать о том сопернике, который находится передо мной – Риккардо Агостини…» Субботняя гонка сразу заработала титул самой напряженной и скандальной в этом году – даже несмотря на то, что нынешний сезон можно считать одним из самых богатых на скандалы и протесты! И если Гайдай в очень жесткой и плотной борьбе, но без лишних приключений, сумел пробиться с двенадцатого на восьмое место и после долгого перерыва (тянувшегося с бельгийского Спа-Франкоршам), наконец-то, завоевал очки, то Ледогар вновь столкнулся с неспортивным поведением соперников и весьма своеобразным правосудием. Ком Ледогар на протяжении всей гонки постоянно «прессовал» лидировавшего Риккардо Агостини – и за четыре круга до финиша получасовой гонки был очень близок к тому, чтобы опередить соперника. Но в тот момент, когда француз уже практически опередил итальянца, последовало столкновение (при этом Ком получил удар в правую заднюю часть своего Porsche 991 GT3 Cup)… И если Агостини все-таки сохранил свое лидерство, то Ледогар потерял два места и финишировал четвертым, что означало поражение в чемпионате. Сразу после финиша разгорелся скандал – не было даже традиционной церемонии награждения победителей и призеров гонки. После обсуждения судьи приняли решение оштрафовать Агостини за опасное пилотирование (Риккардо в момент инцидента даже не поворачивал, хотя в повороте было свободное место для маневра), но итальянец получил лишь 2 секунды пенальти (обычно за такое поведение на трассе наказывают 25 секундами штрафа) и стал четвертым в гонке. В итоге, апелляцию подали и Tsunami RT, и Antonelli Motorsport - Centro Porsche Padova, а результаты гонки и всей серии Porsche Carrera Cup Italia объявлены предварительными. Александр Гайдай: «Много жесткой и плотной борьбы, обгонять было очень непросто – но ближе к финишу удалось сделать пару отличных обгонов и сразу подняться с десятого на восьмое место. Думаю, это первая в сезоне гонка, которую я провел без каких-либо ошибок и сохранил концентрацию до самого финиша. Очень надеюсь, что сумею сохранить подобный настрой и в следующем году – тогда и очков будет больше!» Ком Ледогар: «У нас была отличная машина, я по ходу гонки все время старался опередить Агостини. Когда мне это удалось, и я вышел вперед, он просто ударил меня сзади. Хотя в повороте у него было много места, чтобы уйти от столкновения… Если я вдруг захочу умереть в автоспорте, то лучше сделаю это сам – мне не нужна еще чья-то «помощь»! Если вы пытаетесь выиграть чемпионат таким образом, то это вообще не соответствует спортивному духу Porsche… Гораздо важнее выиграть титул в честной борьбе на трассе». Воскресная гонка прошла под знаком полного превосходства Кома Ледогара – французский пилот Tsunami RT, стартовавший третьим, сразу вырвался в лидеры! После чего только наращивал свое преимущество и одержал победу, опередив ближайшего соперника (итальянца Маттиа Друди) почти на десять секунд! Тем временем Александр Гайдай опередил провалившего старт Риккардо Агостини, после чего почти половину дистанции в борьбе за пятое место успешно отражал все атаки итальянца! Но ближе к финишу украинца развернуло в одном из поворотов – этот эпизод отбросил его с пятого места в конец пелотона… Александр Гайдай: «Это была очень принципиальная гонка – мне надо было постараться опередить Агостини и помочь Ледогару. К сожалению, полностью задачу выполнить не удалось – я показал отличный пилотаж, но не смог обеспечить результат. В одном из поворотов на торможении заблокировал колеса – и меня развернуло… Но все равно я две трети гонки удерживал Агостини за собой!» Ком Ледогар: «Я стартовал с третьей позиции – и знал, что мой коллега по команде прикрывает мою спину. Поэтому мне удалось быстро вырваться в лидеры и одержать победу с большим отрывом. Мы стали лучшей командой и сумели подняться на вершину – чем я и горжусь! Спасибо всей нашей команде Tsunami RT!» По предварительным итогам сезона, Ком Ледогар стал вице-чемпионом Porsche Carrera Cup Italia, уступив лишь одно очко Риккардо Агостини (182 очка против 183). Напомним, в этом году Ледогар уже был лишен победы (на стартовом этапе в Монце, по протесту Antonelli Motorsport), выбит с трассы соперником (опасный маневр Энрико Фульдженци в Мюджелло в июне) и пропустил одну гонку (в Бельгии) – и, несмотря на это все, француз был близок к титулу! В командном зачете Tsunami RT вырвалась на первое место, в последней гонке опередив Antonelli Motorsport - Centro Porsche Padova – 160 очков против 155! Окончательное официальное подведение итогов сезона состоится только после того, как спортивный трибунал рассмотрит все протесты и утвердит результаты финального этапа. Но, в любом случае, нынешний сезон уже стал лучшим в истории украинской команды Tsunami RT, которая полностью заслужила звание сильнейшей в итальянской серии и заставила всех своих соперников считаться с собой! Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis

Замыкая круг

На финальном шестом этапе Кубка Европы участники разыгрывали удвоенное количество очков. Впрочем, это не слишком помогло в повышении интриги – фавориты все равно смогли переиграть ближайших соперников если не на гоночной трассе в итальянской Пергусе, то по количеству набранных баллов во всем сезоне. В топовой категории ТС2Т только на заключительном уик-энде сезона действующий лидер Давит Каяиа (BMW) встретил достойного конкурента. Приглашенный Франц Енгстлер (на фото) на таком же болиде оказался быстрее пилота из Грузии сначала в квалификации, а затем и во второй гонке. В первой немец все же уступил одну позицию после ошибки на трассе и разворота, замкнув ведущую тройку. В свою очередь Давит отметился двумя вторыми местами в объединенных заездах, закономерно завершив сезон на достойной ноте. В ТС2 все ждали противостояния возглавлявшего протокол Мичала Матейовски (BMW) и Петера Рикли (Honda). Впрочем, лидер решил играть больше от обороны, в обоих заездах уступив первые места в классе своему визави. Сам же дважды финишировал на «серебряной» позиции, что оказалось более чем достаточно для «короны» по итогам года. В зачете Super 1600 победитель нынешнего Кубка определился еще на предыдущем этапе. А потому второе и первое места в заездах стали лишь приятным дополнением для Никласа Макщина (Ford). Другое дело, что одержавший здесь победу в первой гонке и оказавшийся вторым во второй Жиль Брюкнер (Ford) сумел в стремительном рывке обойти своих соперников в борьбе за «серебро» нынешнего года. Самым интересным получилось противостояние в категории SMT (все участники едут на Seat), где перед стартом этапа с весомым преимуществом протокол возглавлял Дюзан Боркович. Своего главного оппонента Мато Хомолу серб вновь опередил в квалификации, еще больше увеличив отрыв. Но в первом же заезде обоих ждала неудача. Хомола вынужден был прекратить борьбу прямо на прогревочном круге – технические неполадки. Но и сам Дюзан получил в первом старте «баранку» после эффектной аварии. Тем временем победу (при чем «абсолютную») отпраздновал третий претендент на «золото» сезона Петр Фулин, получив реальные шансы опередить обоих лидеров в заключительном старте. Особенно, если учесть, что Боркович уходил в бой во второй гонке из самого хвоста пелотона, и еще не известно, как повел бы себя на трассе его отремонтированный автомобиль. Петр проехал отлично, финишировав третьим вслед за двумя топ-машинами BMW старшей категории и первым в своем классе. Вот только число участников в последнем оказалось слишком малым. Дюзан финишировал в SMT последним, но четвертым, а значит набирал гарантировавшие ему титул 10 очков... Отметим также, что полный провал Хомолы не оставил ему шансы даже на «бронзу» сезона – благодаря удвоенному числу разыгрываемых в финале баллов с минимальным перевесом в один(!) пункт ее забрал Андреас Фистер. По материалам ЕТСС

Британский чемпион

Сезон в Британском Чемпионате туринг-каров (ВТСС) завершился на одном из легендарных автодромов Брандс-Хетч. Гордон Шедден и его Honda сумели сохранить свое преимущество на финише, отметившись титулами как в личном зачете, так и среди производителей. Гордон Шедден (на фото) начинал финальный уик-энд с достаточно хорошим запасом очков, что позволяло ему сконцентрироваться на борьбе исключительно с ближайшим из преследователей Джейсоном Плейто (VW). В квалификации британец оказался чуть впереди, а в первой из гонок проиграл сопернику всего лишь одну позицию, финишировав шестым. Неудачно сложился богатый на инциденты второй заезд, в котором Шедден оказался только 19-м! Плейто также не смог воспользоваться представившейся возможностью в полной мере, завершив этот финал шестым. Тем не менее преимущество лидера сократилось до 12 очков, и Джейсон пребывал в очень оптимистичном настроении перед заключительным стартом в беспрецедентном 30-этапном сезоне. Плейто сделал все от него зависящее, более чем уверенно выиграв третий заезд. Но и Шедден сумел собрать всю волю в кулак и дотянулся до четвертой строчки, все-таки набирая большую сумму баллов. Есть титул! Плейто стал вторым, а «бронзу» в плотном соперничестве с Колином Теркингтоном (VW) все же смог перехватить еще один пилот Honda Мэт Нилл. На фоне противостояния за корону и остальные медали этого года результаты других участников оказались несколько в тени. Тем не менее первую гонку уик-энда выиграл Мэт Джексон (Ford), который до этого показал и лучшее время круга в квалификации. Поспорить с ним пытался Арон Смит (VW), проигравший на финише менее секунды, а также Адам Морган (Mercedes), отставание которого составило почти две. Примечательно, что и второй финал также оставил за собой Джексон. Но теперь еще более плотно его прессинговал Том Инграм (Toyota), в то время как Морган снова замкнул тройку призеров. Как мы уже отметили, в третьем заезде уверенно победил Плейто, вторым финишировал Джексон, а третьим с весьма заметным отставанием Джек Гофф (MG). Как и ожидалось, Honda достаточно легко оставила за собой местный «кубок конструкторов», оставив за спиной MG и BMW. А вот в зачете команд первую строчку с запасом заняли соперники из стана VW. По материалам ВТСС

Вступают в игру

В следующем сезоне в Чемпионате мира туринг-каров (WTCC) появится четвертый производитель. Благодаря усилиям «независимой» компании Polestar, которую недавно полностью выкупила Volvo, в гонках поедут два седана Volvo S60. Официальный пресс-релиз шведской компании утверждает, что с промоутерами WTCC заключено долговременное соглашение на выступление в чемпионате мира, который должен стать «площадкой для разработки новых технологий» для моделей бренда. В свою очередь представители команды Polestar Cyan Racing заявляют, что ближайший 2016-й год является по сути тренировочным, а потому никаких существенных целей они перед собой не ставят. Более подробной информации, включая имена пилотов или технических характеристик автомобиля, пока журналистам не сообщили. Но попросили подождать следующих официальных релизов. В ближайшие месяцы гоночный болид (на фото) пройдет окончательную доработку, чтобы принять полноценный старт с первого же этапа будущего года. Заметим, данную новость весьма радостно приняла и FIA. По международным регламентам в чемпионатах мира должны присутствовать как минимум четыре марки. А в нескольких последних сезонах в WTCC фактически их было только три. Непорядок... По материалам WTCC

Ставки высоки

Шестой этап Чемпионата мира по гонкам на выносливость прошел на японском автодроме «Фудзи», который стал ареной весьма жесткой командной борьбы между Audi и Porsche. Чем ближе финиш сезона, тем выше ставки в каждом из заездов... Еще совсем недавно представители Porsche уверили всех, что не собираются использовать командную тактику в нынешнем чемпионате. Приоритетной целью для штутгартцев является именно титул среди производителей, а потому не важно, в каком порядке будут финишировать пилоты. Но оказывается еще как важно! После достаточно жесткой борьбы в практиках, квалификации и самой 6-часовой гонке ближе к ее финишу впереди оказались сразу два болида Porsche. А если есть возможность простой рокировкой своих экипажей прорваться на первую строчку личного зачета, не потеряв при этом очков в командном, то о предыдущих словах можно забыть. Porsche уступили своим главным соперникам лишь в первой свободной практике, когда протокол возглавил Марсель Фасслер / Андре Лоттерер / Бенуа Трелуе из стана Audi. Зато две остальные сессии, а затем и квалификацию оставил за собой лучший из своих экипажей Тимо Бернхарда / Марка Веббера / Брендона Хартли. Вот только удержаться в лидерах ему долго не удалось, в том числе и из-за вылета с трассы. Вперед вырывались то напарники по команде Роман Дюма / Нил Яни / Марк Либ, то соперники из упомянутого трио «четырех колец». Не исключено, что противостояние двух марок продлилось бы до самого финиша, но руководство команды Audi допустило ошибку, когда слишком оптимистично попыталось выпустить свой болид на подсыхающую после достаточно сильного дождя трассу на сликах. Окончательно развязка «6-часов Фудзи» наступила фактически на последних кругах, когда и Audi, и Porsche приказали своим «вторым» экипажам пропустить вперед сражающихся за лидерство в личном зачете пилотов. Таким образом Бернхард / Веббер / Хартли смогли возглавить протокол чемпионата, а Фасслер / Лоттерер / Трелуе минимизировать отставание всего лишь до одного очка! Уже традиционно вслед за двумя командами-лидерами зачета LMP1 пятую и шестую строчку итогового протокола заняли болиды Toyota. Несмотря на все старания японцев, им пока не удается ликвидировать проигрыш в скорости собственных также гибридных болидов, равно как и избежать драйверских неудач на дистанции. Из трех коллективов-фаворитов на долю Toyota пока выпадает наибольшее количество инцидентов и технических коллизий. В зачете LMP2 в опять же весьма плотной борьбе победу взял Ligier Романа Русинова / Жульена Канала / Сэма Берда. В LMGTE Pro достаточно уверенно триумф отпраздновали Джанмария Бруни / Тони Виландер на Ferrari. А вот у любителей страсти кипели до самого финиша где лучшими стали Патрик Демпси / Патрик Лонг / Марко Сифрид из стана Porsche. До финиша сезона остается еще два этапа, на которых участники разыграют максимально возможные 50 очков. Ближайший раунд принципиального противостояния между родственными марками концерна VW состоится в начале ноября в Шанхае. По материалам FIA

Tsunami RT: перед суперфиналом

К финальному этапу Porsche Carrera Cup Italia, который состоится 16-18 октября в Мюджелло на одноименной трассе Autodromo Internazionale del Mugello, украинская команда Tsunami RT подошла в качестве одного из главных фаворитов в борьбе за высшие титулы – как в командном зачете, так и в личном! В обеих номинациях Tsunami RT и ее пилот Ком Ледогар занимают вторые места, причем имеют реальную возможность в квалификации и двух последних гонках переломить ход борьбы в свою пользу! Все должно решиться в очном противостоянии француза Кома Ледогара (прошлогоднего чемпиона Porsche Carrera Cup France) и итальянца Риккардо Агостини, а также их команд – Tsunami RT и Antonelli Motorsport - Centro Porsche Padova. Третьим претендентом на титул в личном зачете формально считается также 17-летний Маттиа Друди (3 Dinamic Motorsport), но его шансы носят теоретический характер – его отставание от лидера составляет уже 35 очков (при том, что за один гоночный уик-энд можно взять максимум 39 очков). Итак, в настоящий момент перед финальным раундом в общем зачете итальянской серии лидирует Риккардо Агостини, набравший 165 очков. Занимающий вторую позицию Ком Ледогар, пропустивший в июле гонку в Бельгии (француз смог выступить только в свободных тренировках, после чего отправился в Венгрию на этап мировой серии Porsche Mobil 1 Supercup), записал на свой счет 154 очка. Конечно, отыграть в последних гонках 11 очков отставания – задача очень непростая. Но реальная – достаточно вспомнить, что три недели назад на этапе в Мизано Ледогар сумел отыграть у Агостини сразу 17 очков! Гораздо более напряженная ситуация сложилась в командном зачете, где Tsunami RT отстает от Antonelli Motorsport - Centro Porsche Padova лишь на шесть очков – победа в одной гонке позволяет отыграть сразу 5 очков! Жесткая борьба развернется уже в субботу утром в квалификации – в зачете пилотов поул-позиция приносит сразу два призовых балла, а в таком сражении каждое очко будет на вес золота (за поул, за любую позицию, за каждый быстрейший круг). Так что гоночный уик-энд обещает стать по-настоящему «жарким»! И не стоит забывать, что Ледогару с Агостини придется сражаться не только между собой, но и с остальными соперниками на трассе – и любая потерянная позиция может обойтись очень дорого. Помимо дуэта лидеров, за победы в гонках могут побороться еще как минимум три пилота – Маттиа Друди, Джанлука Джирауди, а также Стефано Коломбо, который успел громко заявить о себе во второй половине сезона (на его счету две победы в последних пяти гонках). И не стоит забывать о совершенно «неуправляемом» Энрико Фульдженци, которого уже откровенно боится весь пелотон – экс-чемпион итальянской серии (2013) в этом году проявил себя с самой худшей стороны, по ходу сезона спровоцировав множество серьезных аварий… У другого представителя Tsunami RT, украинца Александра Гайдая, свои задачи – провести гоночный уик-энд на максимально высоком уровне, прервать полосу неудач и набрать как можно больше очков. В настоящий момент Гайдай занимает десятое место в общем зачете серии (46 очков), но в случае успеха может дотянуться до шестой позиции по итогам сезона. Пожелаем же успеха нашей команде и ее пилотам! Прямую трансляцию с гонок на Autodromo Internazionale del Mugello можно увидеть на сайте www.carreracupitalia.it Первая гонка (28 минут + 1 круг): суббота, 17 октября, старт в 17.30 (время киевское) Вторая гонка (28 минут + 1 круг): воскресенье, 25 октября, старт в 16.10 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis