«Евротуринг»: сюрприз из Португалии

Европейский Чемпионат «турингкаров» (ЕТСС) начал вторую половину нынешнего сезона на городской трассе в Вила Реал в Португалии. Своеобразным возмутителем спокойствия стал местный «приглашенный» пилот Мануэль Фернандес (Seat). Для начала он показал лучшие времена на тестах, а затем сумел дотянуться до второй строчки в квалификации. Чуть впереди португальца на поуле расположился Норберт Наги, а чуть позади – Петр Фулин. Последний к тому же испытывал серьезный прессинг со стороны еще одного местного гонщика Фабио Моты (все Seat). К слову, временная городская трасса в этот раз собрала достаточно большой «урожай» пилотских ошибок, в частности, в аварии попали Игорь Стефановски (Seat) и тот же Мота. Присутствие рядом лидеров «евротуринга» ничуть не смущало Фернандеса (на фото), который с первых же метров начал атаковать лидировавшего Наги. Местные болельщики с восторгом следили за этим сражением, к которому подключились также Фулин и Мота. Успех сопутствовал Мануэлю на предпоследнем круге, когда португальцу удалось выйти вперед. Норберт попытался контратаковать, но допустил ошибку и пробил колесо, что заставило его и вовсе свернуть на пит-лейн и оказаться только 11-м в сводном протоколе. Немногим ранее из борьбы выбыл и не менее агрессивно настроенный Мота – еще одна авария, - а потому остальные места не подиуме разобрали Фулин и Петер Рикли (Honda). Начиная второй заезд из середины пелотона Фернандес вновь бросился в атаку на всех впередиидущих соперников. Чтобы оказаться вторым, португальцу понадобилось всего пять кругов, но последним препятствием на пути ко второй победе оказался Крис Ричард (Honda), который смог вырваться в лидеры уже на старте, начиная гонку четвертым. Как ни старался Мануэль, но взломать оборону швейцарца ему так и не удалось, хотя от «золота» Фернандеса отделили менее четырех десятых секунды. Учитывая, что на дистанции не поделили трек Фулин и Рикли (чем воспользовался и Фернандес), дорога на последнюю ступень подиума была открыта Наги, хотя прямо на его заднем антикрыле финишировал Мота. В зачете «S1600» все было куда спокойнее. Действующий лидер Никлас Макщин (Ford) более чем уверенно и с огромным преимуществом выиграл и поул, и оба заезда, собрав уже пять побед в восьми этапах. Украинка Ксения Никс (Ford), хотя и не радовала своих болельщиков скоростью, но в этот раз набрала значительную сумму зачетных очков. Во всех практиках и квалификации пилотесса занимала последние места среди классифицировавшихся пилотов, но была допущена на старт гонки решением судей. В первом заезде после проблем у Даниэля Нирманна (Ford), Ксении удалось стать пятой среди шести стартовавших участников. Во втором после продолжающихся неприятностей у Нирманна и схода Томаса Корени (Ford) – уже четвертой. После восьми этапов в категории «S2000» за «золото» ведут плотную борьбу Крис Ричард и Петр Фулин, который проигрывает лидеру всего два очка. В «S1600» только чудо может помочь соперникам остановить Никласа Макщина на пути к очередному триумфу. По материалам ЕТСС

Запал не пропал

Первый полный день ралли Польши пока не выявил однозначных фаворитов, но верхнюю строчку протокола занимает эстонец Отт Танак на Ford. Достаточно короткие спецучастки не позволяют никому из экипажей получить критическое преимущество на каждом из них. К тому же, и это несколько странно, но стартовая позиция в канале гонки также не играет решающей роли. Например, «открывающий» дорогу Себастьян Ожье (VW) держится к концу пятницы на четвертом месте и отстает от лидера всего лишь на шестнадцать с небольшим секунд. Дани Сордо (Hyundai), который вчера ехал сразу за французом, находится на 11-й позиции, потеряв почти минуту с четвертью. Андреас Миккельсен (VW) – третий в стартовой ведомости – уверенно сражается за лидерство и даже большую часть дистанции возглавлял общий зачет! Мадс Остберг (Ford) – четвертый в канале – пока десятый с отставанием более минуты. В общем, никакой логики! А главную причину в подобном раскладе результатов стоит искать в способностях и мотивации каждого из участников. Что ж, пока первым на этапе идет Танак (на фото), ближе всех к которому Миккельсен (-4,2 секунды) и Хайден Паддон (Hyundai, - 10,2 секунды). Каждый из них уже в Польше доказал свою скорость и мотивацию, а потому в субботу все ожидают продолжения плотной борьбы в лидирующей группе. К слову, к фаворитам можно также отнести Ожье и Тьерри Невилля (Hyundai, -20,4 секунды), а вот позиции Яри-Матти Латвалы (VW), который уже проигрывает Отту более полминуты, кажутся не столь уверенными. Очень близко за финном идут два Citroen Стефана Лефевра и Крейга Брина, а девятым значится лучший из «заводских» Ford Эрика Камийи. Впрочем, француз демонстрирует сходный темп со своим напарником Остбергом и отстает от лидера (на таком же автомобиле!) почти на минуту. Украинец Валерий Горбань (Mini) большую часть допов проехал стабильно, но не быстро, отмечаясь результатами в третьей десятке (лучший финиш на СУ – 20-й), и пока занимает 29-ю позицию в общем списке. В Польше выступает также Алексей Тамразов, в руках которого Ford Fiesta R5, а «подсказки» читает итальянец Никола Арена. К вечеру пятницы они значатся 48-ми из 59-и экипажей в предварительном списке. По материалам WRC

Теперь и в Австрии

Пилоты команды Mercedes продолжают доминировать теперь и на девятом этапе Чемпионата мира «Формула 1» в Австрии. Обе сессии свободных практик на первых двух строчках протоколов значились Нико Росберг и Льюис Хемилтон. При чем оба раза чуть впереди был именно немец (на фото), попутно установив новый рекорд трассы. Заметим также, что «серебряные» были быстрее остальных как на сухом асфальте утром, так и на мокром после дождя в обед. Ближе всех к лидерам расположились две Ferrari, хотя непогода несколько «подпортила» результаты многим участникам, слегка перетасовав потенциальных фаворитов в середине пелотона. С окончательными выводами пока придется подождать до квалификации. Удивительно также, что хотя этот трек пусть и немного обновился в этом году, но достаточно хорошо знаком почти всем пилотам чемпионата, но тем не менее число ошибок оказалось весьма велико. Например, теряли контроль над машинами или даже побывали за пределами трассы Хемилтон, Росберг, Кими Райкконен, Себастьян Феттель (оба Ferrari), Дэн Риккардо, Макс Ферстаппен (оба Red Bull), Серхио Перес, Нико Хюлкенберг (оба Force India). По материалам Formula 1 Фото XPB Images

Аль-Аттия навсегда?

Катарец Нассер Аль-Аттия выиграл третий этап нынешнего Кубка мира по кросс-кантри ралли из состоявшихся четырех стартов, еще сильнее увеличив отрыв от ближайших преследователей. Долгая пауза в Кубке мира, вызванная отменой гонки в Египте, наконец-то, завершилась стремительной «Итальянской бахой». Гонка получилась весьма насыщенной в плане борьбы, но опять удача сопутствовала лидеру команды Toyota. Аль-Аттия занял первую строчку протокола уже в пятницу, к удивлению многих с почти полуминутным запасом выиграв 12-километровый пролог. Но два круга по 86-километровому отрезку в субботу заставили катарца несколько поволноваться. Язид Аль-Раджи на Mini показывал сравнимый темп, а к вечеру и вовсе вышел в лидеры, отметившись победой на СУ3 и опережая Нассера на 47 секунд. Совсем рядом всего лишь в 11 секундах позади на третьей строчке расположился еще один экипаж британской марки Брайса Мензиса. Опасения пока вызывал и Владимир Васильев на BMW, который завершил первый «настоящий» день гонки четвертым, проигрывая лидеру почти две с четвертью минуты. Интриги подбросила погода. Ночной дождь повысил уровень воды в многочисленных реках, добавив риска столкнуться с проблемами с электрикой после бродов. К слову, некоторые жаловались на подобные неприятности еще в субботу, хотя почти никто из лидеров не потерял много времени. Победу на утреннем допе неожиданно взял Мензис, и он же возглавил общий протокол. Аль-Аттия по-прежнему занимал вторую строчку, проигрывая почти минуту. Не исключено, что именно столько экипаж потерял на замене пробитого колеса. А вот Аль-Раджи неудачно застрял на дистанции и откатился на четвертую позицию позади Васильева. Но это был еще не конец. Окрыленный успехом Мензис попытался не сбавлять темп, но проколол покрышку и также застрял, потеряв очень много времени и финишировал лишь пятым во всей гонке. Аль-Раджи менял на дистанции сразу два колеса, а затем еще оказывал помощь своему одноклубнику, вытаскивая его на дорогу, а потому добрался только до 12-й позиции. Зато у Аль-Аттии (на фото) все было отлично – уверенная победа на допе и на «Итальянской бахе». Предварительно подиум дополнили избежавший неприятностей Васильев, а также прибавивший в финале Борис Гадасин на прототипе G-Force. Однако, позднее второму из россиян судьи добавили полминуты штрафа за ошибки с маркировкой шин, и «бронза» ушла Мареку Дамбровски на Toyota. Очень неплохо сложилась гонка для интернационального экипажа Юрий Сазонов / Дмитрий Цыро. Казахско-украинский дуэт на Ford показывал результаты в десятке сильнейших по ходу этапа и занял в итоге высокое седьмое место. По материалам организатора

Два VW, два Hyundai

Через несколько часов в Польше стартует седьмой этап Чемпионата мира по ралли. Ранее сегодня участники завершили официальный шейкдаун, на котором бал правили пилоты команд VW и Hyundai. «Ударной» силой на 3,4-километровом допе стали Себастьян Ожье, Андреас Миккельсен (оба VW), а также Тьерри Невилль и Хайден Паддон (оба Hyundai). Каждый из них был доволен своим автомобилем и результатом, который отличался от «соседа» ровно на десятую. Примечательно, что пятую и шестую строчку занимают Дани Сордо (Hyundai) и Яри-Матти Латвала (VW), но испанец отстал от своего напарника по команде уже на четыре десятые, а финн и вовсе на семь десятых. Отметим также, что ближе всех к вышеназванной шестерке расположились два Ford (хотя и от разных коллективов) Отта Танака и Мадса Остбрега. При чем оба показали одинаковое время. И лишь затем с достаточно большим отставанием идут два «заводских» Citroen Крейга Брина и Стефана Лефевра. Гонка в Польше имеет противоречивую репутацию. Близкое расположение к базам команд и европейский «уют» сочетаются с не самыми «послушными» болельщиками. Достаточно скоростные спецучастки иногда не слишком радуют покрытием, которое может быстро «покрыться» колеей. К тому же, хотя у местных поклонников «Рейд Польский» имеет высокий авторитет и богатую историю, но для остальных болельщиков ралли это мало что означает. Гонка начнется сегодня коротким вечерним шоу-спецучастком. Основная программа расписана на пятницу и субботу, когда спортсменам предстоит пройти по чуть больше 120 километров на девяти и семи допах соответственно. Традиционный «хвостик» в этот раз составляет четыре СУ на почти 60 километров в воскресенье, за которые действующий чемпион мира и лидер нынешнего сезона Ожье (на фото) вновь мало что успеет отыграть, вынужденно предоставляя своим ближайшим соперникам очередную возможность себя догнать по очкам. Украинский экипаж Валерия Горбаня и Владимира Корси также выйдут на старт гонки на Mini и попытаются улучшить свои предыдущие результаты в прошлые годы теперь на технике самого высокого уровня. Напомним, в уже далеком 2009-м году именно здесь Валерий дебютировал на этапе WRC, при чем сразу приехал на подиум в своем классе. По материалам WRC Фото VW

Бельгийский клуб

Пятый этап Чемпионата Европы по ралли - знаменитое «Ралли Ипра», - весьма ожидаемо не стало ареной борьбы лидеров – некоторые из них вообще не присутствовали в списке стартовавших. А потому уже 11-я по счету победа на домашней гонке для бельгийца Фредди Лойкса не вызвала удивления. Начало асфальтовой гонки было испорчено неподходящей погодой. Большое количество осадков и сделало покрытие трассы скользким от выносимой с обочин грязи. А сами обочины, имеющие крайне негостеприимную репутацию, традиционно «подарили» очень многим большое число разочарований. Одним из неудачников стал россиянин Алексей Лукьянюк, надеявшийся поправить свое турнирное положение в отсутствие наиболее опасных соперников. Уже на первом СУ у него случился аварийный инцидент и скорый сход с повреждениями подвески. К вечеру первого дня гонки постепенно начало вырисовываться противостояние двух признанных фаворитов Бриана Буффье (Citroen) и Фредди Лойкса (Skoda). Со старта лидировал первый, но второй с каждым допом оказывал прессинг все сильнее. Ожидалось, что где-то рядом кроме местных экспертов здешних дорожек должен оказаться и Стефан Лефевр (Citroen), но француз быстро столкнулся с техническими неприятностями и не смог в полную силу ввязаться в борьбу, проиграв уже по итогам пятницы более трех четвертей минуты. Утро в субботу почти все перевернулось. Во-первых, Лойкс мгновенно перехватил лидерство у Буффье. Во-вторых, Лефевр был самым быстрым, стремительно сокращая отставание. В-третьих, в группе лидеров по-прежнему значились еще два бельгийца Винсент Вершурен (Skoda) и Крис Принсен (Peugeot), которые пока не собирались сдаваться, удерживая позиции в пятерке сильнейших. После половины дистанции дня Стефан не унимался, выиграв пять допов и оказавшись уже вторым. В то же время все шансы на какие-либо зачетные очки потерял Бриан, сошедший из-за проблем с кпп. Однако, немногим позже ситуация разрешилась окончательно. Еще раз подарив Лефевру победу на СУ (до лидера оставалось чуть больше пяти секунд), француза подвел мотор, оставив Лойкса единолично возглавлять список за три допа до финиша. Вторым и третьим по-прежнему значились Принсен и Вершурен, но если «серебру» первого ничего не угрожало (три четверти минуты отставания от Фредди и почти столько же преимущества над Винсентом), то второму еще предстояло защитить свое место на подиуме от приближающихся соперников. Как и ожидалось, Лойкс (на фото) и Принсен без проблем добрались до финиша. Третьим в гонке также стал местный пилот, но вместо Вершурена, который окончательно все проиграл на самом последнем допе из-за своей ошибки, это был Бернд Касье (Ford). Впрочем, на ход борьбы в сезоне «Ралли Ипра» не повлияло никак. После схода Лукьянюка тройка лидеров Чемпионата Европы «завершила» его с одинаковым нулевым результатом. Лидирует Каетан Каетанович, которому 15 очков проигрывает Алексей, от которого еще на 36 пунктов отстает Ральфс Сирмацис. Победа Лойкса в Бельгии позволила ему лишь сравняться по очкам с пока занимающим четвертую строчку Крейгом Брином. Вторую половину сезона в середине июля откроет «Ралли Эстонии». По материалам ERC

Tsunami RT: ловушки и успехи Зандворта

Третий этап Porsche Carrera Cup France, состоявшийся на Circuit Park Zandvoort, получился очень нервным. Почти все заезды сопровождали происшествия и аварии, заставлявшие организаторов вывешивать красный флаг (остановка соревнований) или выпускать на трассу машину безопасности… В этих условиях Tsunami RT Centro Porsche Padova сумела записать на свой счет несколько успехов – Александр Жуаннем финишировал третьим в абсолютном зачете Porsche Carrera Cup France, а также одержал две победы в Porsche GT3 Cup Challenge Benelux! Гоночный уик-энд начался ознакомительными тренировками в пятницу (предназначены только для пилотов Дивизиона В и тест-пилотов), во время которых работали Александр Гайдай с его тренером Кевином Эстре. В субботу же в первой половине дня состоялись сразу три свободные тренировочные сессии, в которых француз Александр Жуаннем дважды показал лучшее время, а украинец Александр Гайдай однажды стал третьим. К сожалению, обе квалификационные сессии были испорчены многочисленными авариями и остановками заездов – ни Гайдаю, ни Жуаннему ни разу не удалось проехать по-настоящему быстрый круг. Пилоты Tsunami RT Centro Porsche либо наталкивались на медленных соперников, либо их быстрые круги были прерваны красным флагом. Лучшими результатами стали восьмое время Гайдая в абсолюте и поул в зачете Дивизиона В в первой квалификации и шестое место Жуаннема во второй квалификационной сессии. Александр Жуаннем: «Красные флаги просто уничтожили мою первую квалификацию – не сделал ни одного быстрого круга, а потом застрял в толпе. Во второй квалификации было лучше, но все равно медленные соперники сильно мешали… Трасса очень непростая, есть много мест, где можно ехать быстро – но все равно надо хорошо подумать, прежде чем нажать газ. Иначе сразу прилетишь в стену». Александр Гайдай: «На тренировках несколько раз возникали проблемы с шинами. А в квалификациях просто не повезло – только набираешь ход, сразу поднимают красный флаг. Первую сессию я проехал еще неплохо, а во второй попал под красный флаг, а потом застрял за медленным пилотом – я ему сигналил, мигал фарами, но он меня так и не пропустил. Обидно, потому что рассчитывал попасть в пятерку лучших». Первая гонка началась массовой аварией, в которой столкнулись сразу четыре машины – и почти половину времени пилоты ехали колонной за машиной безопасности. Александр Гайдай почти до самого финиша шел шестым и лидировал в зачете Дивизиона В, но на последнем круге вылетел в гравий и пробил радиатор… Для Александра Жуаннема гонка сложилась удачнее – француз сумел подняться с двенадцатого на шестое место, а также победил в Challenge Benelux. Александр Жуаннем: «Я хорошо стартовал, но меня сразу зажали между двумя машинами, произошло столкновение – к счастью, без последствий. После повторного старта дела пошли лучше, я смог стать седьмым, а после схода Гайдая финишировал шестым. Во второй гонке готов к серьезной борьбе!» Александр Гайдай: «На финальном круге боролся за пятое место, но за три-четыре поворота до финиша допустил ошибку – заблокировал колеса, вылетел в гравий и камушек пробил мне радиатор. Пытался доехать, но в последнем повороте опять вылетел. Слишком уж хотел финишировать пятым…» Во второй гонке успеха добился Александр Жуаннем, сразу пробившийся в группу лидеров, после чего он благополучно финишировал третьим – для него это уже второй подиум в серии, а также третья подряд победа в зачете Porsche GT3 Cup Challenge Benelux! Новая неудача постигла Александра Гайдая – украинец хорошо стартовал, поднялся с двенадцатой на седьмую позицию, но после этого «встретился» с грубостью Карлоса Риваса, который несколько раз ударил его машину… После этого Гайдаю оставалось лишь как-то финишировать на сильно поврежденном автомобиле. Александр Гайдай: «Ривас дважды ударил меня сзади, потом начал бить в дверь, после чего у меня начались проблемы с колесом и приводом. Гонка оставила неприятную память – радует только то, что мне удавалось ехать быстро и бороться за высокие места. Очень хорошее расписание уик-энда, и трасса интересная». После Зандворта Александр Жуаннем с 52 очками занимает седьмое место в абсолютном зачете Porsche Carrera Cup France, а Александр Гайдай, несмотря на все неприятности, по-прежнему идет четвертым в Дивизионе В (82 очка) и продолжает борьбу за третье место с Николя Миссленом (89 очков). Кроме того, благодаря своей успешной серии в Зандворте (поул, две победы, два быстрейших круга) Жуаннем поднялся на второе место в общем зачете Porsche GT3 Cup Challenge Benelux! Сейчас наступает летний перерыв – в ближайшие два с половиной месяца состоится только этап Porsche Carrera Cup Italia в Мюджелло (15-17 июля), после чего следует долгая пауза до середины сентября. Все последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

Вторая серия

Как и на предыдущей гонке на пятом этапе британского «кузовного» чемпионатам ВТСС в Крофте вновь главные дивиденды собрали пилоты Subaru и BMW. Колин Теркингтон принес еще один поул в стан «плеяд», подтверждая свой неофициальный титул «Короля Крофта» за уже десять предыдущих побед на данном классическом британском автодроме. Его преимущество оказалось более чем убедительным – почти четыре десятых секунды на круге над ближайшим преследователем. Чуть позже Теркингтон закрепил этот успех не менее блестящей победой (на фото), лидируя от старта и до финиша, а также отметившись лучшим кругом в дебютной гонке. Немного поволноваться заставил лишь попытавшийся пойти в атаку на старте молодой Даниэль Ллойд (Honda), также начинавший заезд с первого ряда. Вот только для последнего все завершилось не столь удачно – контакт, вылет в гравий и сход. Триумф Subaru поддержал и напарник по команде Джейсон Плейто, не менее уверенно завоевавший «серебро». «Бронзу» взял Эшли Саттон (MG), отбивавший агрессивные атаки Джека Гоффа (BMW). Пилоты Subaru сами испортили себе праздник, столкнувшись друг с другом в споре за лидерство во второй гонке уик-энда. Борьба между ними завязалась еще на страте, когда Плейто сумел обставить Теркингтона в первом повороте. Чуть позже Колин вернул позицию, но еще позднее атака Джейсона заставила ошибиться каждого из них, чем и воспользовался Роберт Коллард (BMW), проскочивший с четвертого места на первое. В итоге на верхнюю ступень подиума поднялся как раз последний, оставив Плейто и Теркингтону лишь «серебро» и «бронзу». А вот третий заезд стал счастливым для Саттона, который сумел взять свою первую победу на этапах ВТСС в карьере и довел число различных триумфаторов в нынешнем сезоне до десяти в пятнадцати гонках. Со старта пелотон повел начинавший борьбу с поула Сэм Тордофф (BMW), в то время как ближайшими преследователями значились Том Инграм (Toyota) и Гофф. Впрочем, последний постепенно откатывался назад, в итоге пропустив вперед пятерых пилотов. А вот Эшли, несмотря на ухудшение дорожки под начинающимся дождем и вызванные этим небольшие ошибки, наоборот отыгрывал одно место за другим. Впрочем, еще сильнее становившийся все более скользким асфальт мешал заднеприводной BMW лидера, которому вскоре также не удалось сдержать у себя за спиной MG Саттона. Тордофф остался вторым, Инграм – третьим, отбивая атаки Колларда. После пяти этапов протокол сезона с хорошим запасом в дюжину баллов возглавляет Тордофф, в то время как его напарник по команде и марке BMW Коллард удерживает вторую строчку. Еще три очка последнему из них проигрывает Мэтт Нил на Honda, который и замыкает сложившуюся тройку фаворитов. Следующий уик-энд ВТСС пройдет в конце июля на кольце в Снеттертоне. По материалам ВТСС

Налегке

Шестой этап международной «туринговой» серии TCR, проходивший на немецком автодроме в Ошершлебене, выделил главную тройку фаворитов и вернул на первую строчку протокола сезона Пепе Ориолу. Стоило Ориоле (Seat) освободиться от призового балласта, как испанец вновь напомнил о себе, завоевав уже третью победу в гонках в этом году (пока лучший результат) и вернув себе «звание» лидера. Впрочем, произошло это не сразу. В свободных практиках самыми быстрыми оказались Seat, но минимальное время зафиксировал Мато Хомола. В первой сессии квалификации Ориола выстрелил великолепным результатом, но затем «неожиданно» оказался лишь восьмым. Сразу закрадывается мысль о перевернутой стартовой сетке на второй заезд. Тем временем тройка лидеров выглядела следующим образом – Дюзан Боркович, Хомола, Джеймс Нэш (все Seat). Именно они и заняли места на подиуме первого финального заезда, только победу в нем отпраздновал снова Хомола, в то время как Боркович из-за нескольких незначительных ошибок стал вторым. Отметим также сход Стефано Комини (VW), который пострадал в богатой на инциденты гонке и потерял достаточно важные очки в споре за медали сезона. Второй заезд уверенно оставил за собой Ориола, однако, Боркович и Нэш продемонстрировали отличный пилотаж, успев подняться с седьмой и девятой стартовых позиций на остальные ступени подиума. Отдельно стоит отметить прогресс новой Alfa Romeo Giulietta. Хотя Мичела Церрути и Петер Фулин смогли дотянуться максимум до девятого места в гонках (из шестнадцати стартовавших в Германии участников), но принесли марке достаточно весомое число очков, позволив закрепиться на четвертой строчке в зачете производителей позади трех признанных фаворитов Seat, VW и Honda. Благодаря двум третьим результатам Джеймс Нэш сейчас остается главным соперником теперь уже лидирующего Пепе Ориолы, набирая равное с ним количество пунктов по ходу сезона. Тройку фаворитов замыкает Мато Хомола, проигрывая двум первым пилотам всего лишь четыре балла. На некотором расстоянии четвертым значится Стефано Комини. Впрочем, это еще не окончательный расклад сил. В нынешнем году предстоит преодолеть еще пять этапов и десять зачетных гонок, ближайшая из которых стартует в середине июля в Сочи. По материалам TCR

Драма!

Культовая гонка «24 часа Ле-Мана» видела очень много различных сценариев. Счастливых и трагичных, ожидаемо позитивных или абсолютно непредсказуемых. И нынешний марафон, завершившийся в минувший уик-энд, однозначно войдет в неформальный «зал славы»! Перед началом этапа ожидалось, что борьбу поведут титулованные «братья-соперники» из концерна VW – традиционно сильная и уверенная в себе команда Audi и неожиданно выигравшие в прошлом году, но при этом и самые быстрые на дистанции «скакуны» Porsche. Роль третьего в этой звездной компании, но явно не главная, «законно» отдавалась пока не получившей свой дебютный триумф в этом легендарном соревновании Toyota. Квалификация оставила неопределенность, не отдавая предпочтение ни одной из этих конюшен, и все самое интересное начало происходить уже по ходу самого марафона. Гонка началась не очень ярко – под дождем и за машиной безопасности. Но когда экипажи получили право по-настоящему наступить на педаль газа, выяснилось, что назвать лучшего среди них невозможно! Все три пары болидов от каждой из этих команд словно в невидимой связке неслись по 13,6-километровому кольцу на расстоянии несущественных для суточного марафона нескольких десятков секунд, периодически сменяя друг друга на верхней строчке предварительного протокола. Как ни странно, но первыми из этой борьбы за «золото» выбыли самые титулованные в современном «Ле-Мане» - Audi. На обеих машинах понемногу стали накапливаться различные технические неприятности, заставив экипажи «немцев» потерять от одного до нескольких кругов, оказавшись «в тени». После трети марафона не повезло и считавшемуся основным трио от Porsche. Тимо Бернхард / Марк Веббер / Брендон Хартли вынуждены были долго ожидать свой болид, пока механики разбирались с поломкой водяного насоса в системе охлаждения. Тем временем битва между двумя Toyota и оставшимся Porsche не стихала ни на минуту. «Немцы» вновь выглядели быстрее, но «японцы» неожиданно редко заезжали на пит-стопы, отыгрывая отставание на трассе своей «экономичностью». Примечательно, что подобная тактика действительно приносила некоторые дивиденды. Во всяком случае именно Toyota значилась первой на подавляющем количестве протоколов по итогам проходящих часов. Это было невероятно! Борьба шла в абсолютно буквальном смысле на секунды, и никто из трех экипажей не собирался сдаваться даже спустя двадцать часов марафона! Но, похоже, «японцы» еще не заработали себе положительную карму в этой французской гонке. На 22-м часу пилот из «страны восходящего солнца» Камуи Кобаяши допустил ошибку в одном из поворотов, заставив свой экипаж потерять три круга и закрепиться только на третьей позиции. Но это все-таки был не главный удар судьбы. Буквально за четыре минуты(!) до конца всего 24-часового марафона лидировавший в гонке с хорошим запасом второй болид Toyota под управлением другого японца Казуки Накаджимы... остановился на трассе с поломкой мотора! Преследовавшие его ребята из Porsche сначала даже не поверили в произошедшее, предполагая, что соперники специально замедлились, чтобы проехать финальный круг традиционным «парадом» тройки лучших болидов. Но это было совсем не так... Абсолютно неожиданная победа экипажа Роман Дюма / Нил Яни / Марк Либ (на фото) стала невероятным подарком для Porsche и жестоким разочарованием для Toyota (на врезке фото). Японская марка штурмует этот марафон с 1985-го, но 44 стартовавших болида в лучшем случае смогли лишь четырежды добраться до второй строчки финальных протоколов. Нынешнее «серебро» в исполнении Стефана Сарразина / Майкла Конвея / Камуи Кобаяши стало уже пятым, но, несомненно, самым «горьким». Сход лидировавшей Toyota спас и репутацию Audi – лучшая из машин марки под управлением Лукаса ди Грасси / Лойка Дювала / Оливера Джарвиса таким образом оказалась третьей, а второго трио – четвертой. Пятое место в общем зачете после достаточно напряженных и богатых на всевозможные разочарования событий в топовой категории LMP1 занял лучший экипаж зачета LMP2 – Густаво Менезес / Николя Лапьерр / Стефан Ришельми на прототипе Alpine A460 с мотором Nissan. Очень напряженный финал получился и в «туринговой» категории LMGTE Pro, где единственная Ferrari 488 GTE сражалась с неожиданно быстрой тройкой болидов Ford GT. «Итальянка» проиграла достойно, оказавшись с минимальным отставанием второй, в то время как вернувшиеся в этом году в «Ле-Ман» «американцы» заработали «золото» и «бронзу». Почти до самого конца не было ясно и с фамилиями лучших в зачете LMGTE Am, где уже сразу две Ferrari оставили за спиной ближайший из Porsche 911. Напомним, что марафон в Ле-Мане являлся также третьим этапом Чемпионата мира по гонкам на выносливость, при чем на нем участники получили удвоенное число зачетных очков. А потому теперь лидерство в сезоне более чем уверенно удерживают его триумфаторы Дюма / Яни / Либ. А вот среди марок преимущество Porsche выросло не столь уж и намного. Результаты «24 часов Ле-Мана» 1. Дюма / Яни / Либ / Porsche 919 Hybrid / LMP1 / 384 круга 2. Сарразин / Конвей / Кобаяши / Toyota TS050 Hybrid / LMP1 / +3 круга 3. ди Грасси / Дювал / Джарвис / Audi R18 / LMP1 / +12 кругов 4. Фасслер / Лоттерер / Трелуе / Audi R18 / LMP1 / +17 кругов 5. Менезес / Лапьерр / Рилешьми / Alpine A460 / LMP2 / +27 кругов ...18. Хэнд / Мюллер / Бурде / Ford GT / LMGTE Pro / +44 круга ...26. Свидлер / Бэлл / Сигал / Ferrari 458 / LMGTE Am / +53 круга... По материалам организатора Фото Porsche, Toyota, ACO