Хемилтон разбил машину, Росберг счастлив

Команда Mercedes продолжает доминировать над соперниками на очередном этапе Чемпионата мира «Формула 1» в Венгрии. Обе свободные практики в пятницу лучшие результаты – в который раз с угрожающим преимуществом! – показали представители «трехлучевой звезды». Примечательно, что «серебряные» в сумме проехали по 4,4-километровому треку и больше всех кругов. Но если утром на первой строчке стояла фамилия Хемилтона, то после обеда его сменил Нико Росберг (на фото). Ничего удивительного – британец разбил машину. Чуть позже Льюис извинился перед командой за свою ошибку, но представители Mercedes и не сильно расстроились – болид будет полностью готов к третьей сессии тренировок в субботу, а Хемилтон даже не получит никаких штрафов. Тем не менее Нико Росберг выглядел не менее счастливым, чем его напарник после победы на предыдущем этапе в Великобритании – сегодня немец подтвердил, что команда заключила с ним новый контракт еще на два года (до конца 2018-го). Среди остальных участников лучше всех оказываются Red Bull и Ferrari. Скорости их болидов примерно равны, но пока чуть быстрее по «Хунгарорингу» проехал Дэн Риккардо из основной команды «быков». Весьма радует многих и тот факт, что дважды на 7-8-м местах расположились пилоты McLaren. Хотя ни Фернандо Алонсо, ни Дженсон Баттон не просят болельщиков ждать от них борьбы за самые высокие места. По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Выигрывают соперники – лидирует BMW

Пятый этап немецкого «кузовного» чемпионата DTM, проходивший на голландской трассе в Зандвоорте, принес победы Mercedes и Audi. Но возглавляют все три протокола нынешнего сезона все равно BMW. После небольшой чехарды в свободных практиках в традиционно плотной борьбе поул первой гонки оставил за собой Роберт Викенс на Mercedes. Пилоты «трехлучевой звезды» заняли и всю вторую линию стартового поля, пропустив вперед Марко Виттмана из стана BMW. Сразу следом на третьей линии стояли две Audi во главе с Джейми Грином. Хотя подобный расклад намекал на борьбу на дистанции, на самом деле соперники сражались лишь за места ниже первого. В доминирующем стиле и с хорошим запасом на финише от светофора и до клетчатого флага первым оставался Викенс, который стал уже седьмым победителем в девяти стартах нынешнего сезона. «Серебро» и соответствующие очень важные очки в чемпионате заработал Виттман, отбивавший атаки весьма агрессивно настроенного Кристиана Фиториса (Mercedes). В какой-то момент в их спор вмешался еще один пилот штутгартцев Гарри Паффетт, но британцу, равно как и преследовавшему его Грину так и не удалось улучшить свои стартовые позиции. Оба последних смогли отыграться в квалификации второго заезда, когда Джейми и Гарри заняли два лучших места на старте. Самым быстрым из пилотов BMW на этот раз оказался Тимо Глок, но немец был только шестым, пропустив вперед Фиториса, Эдоардо Мортару (Audi) и Викенса. Как ни странно, но и втором заезде победителем оказался обладатель поула – Грин. При чем опять же с огромным преимуществом над ближайшим из соперников, и доведя число триумфаторов до девяти в десяти стартах. А вот обладателю «серебра» как и днем ранее пришлось отыгрываться после удачных обгонов преследователей, но Паффетт также справился с этой задачей. Впрочем, кое-что здесь зависело и от удачи. Прорвавшегося на вторую строчку и удерживающего ее почти до финиша Викенса поджидал прокол покрышки (в итоге только 16-й). А преследовавший Гарри Фиторис сошел кругом позже по техническим проблемам. В итоге на третью ступень подиума поднялся Мортара. После десяти из восемнадцати гонок общий протокол сезона возглавляет Марко Виттман (на фото лидирует), завершивший второй заезд на четвертой строчке. Учитывая, что победа в каждой гонке приносит 25 очков, преимущество немца не выглядит уверенным - всего семь пунктов ему уступает теперь Джейми Грин. Эдоардо Мортара, единственный, кто в этом году выиграл больше одного заезда, отстает еще на десять баллов и на пять опережает занимающего четвертое место в чемпионате Роберта Викенса. Команда Виттмана BMW Team RMG перехватила лидерство в зачете коллективов у Audi Sport Team Abt Sportsline, хотя разрыв между ними составляет всего лишь семь очков. В зачете марок «пропеллер» и «четыре кольца» также идут очень плотно, но Audi провела уик-энд успешнее и теперь проигрывает лидерам всего лишь десять пунктов. Следующей гонкой сезона значится этап в Москве, куда участники прибудут ближе к концу августа. По материалам DTM

Продан, но не изменился

Команда Чемпионата мира «Формула 1» Sauber полностью сменила владельца. Есть надежда на улучшение ситуации... Швейцарский коллектив в последние годы испытывает достаточно серьезные финансовые трудности, что весьма существенно отражается на его результатах в том числе и в нынешнем сезоне. Конечно, основателю Петеру Зауберу не привыкать работать в сложных условиях. Появившись в «королевских гонках» в 1993-м с прицелом на «заводской» статус от Mercedes, с которым у швейцарца были тесные связи в «длинных» гонках прототипов, команда по ряду обстоятельств его не получила – представители «трехлучевой звезды» решили пересмотреть свои планы. Тем не менее новичок не затерялся в пелотоне, завершив несколько чемпионатов с переменным успехом и планомерно улучшая собственную базу в Хинвиле. Новый этап был связан с продажей конюшни концерну BMW, что привело к смене вывески и серьезным капиталовложениям со стороны «баварцев». Однако, уже в 2009-м было объявлено, что «бело-голубые» уйдут из «Формулы 1», а потому Заубер решил вновь выкупить свои активы себе (и относительно недорого). Болиды Sauber держались «на уровне» еще несколько лет, но в 2014-м коллектив провел один из худших своих сезонов, в том числе и из-за начавшихся финансовых трудностей... Возможно, очередным «возвращением феникса» станет продажа команды швейцарской же инвестиционной компании Longbow Finance SA. При этом в официальном релизе указано, что и Петер Заубер, и нынешний руководитель коллектива Мониша Кальтенборн уступили новым инвесторам абсолютно все свои акции Sauber (хотя Кальтенборн и займет место в новом совете директоров). Эксперты пока затрудняются дать прогнозы на будущее швейцарского коллектива. Пока известно, что никаких глобальных изменений в самое ближайшее время не предвидится. Мониша по-прежнему остается главной управляющей, а Sauber F1 Team не планирует менять свое название. Тем не менее комментарии самого Петера Заубера весьма оптимистичны, и как бывший основатель и владелец он был очень рад, что отчаянный шаг с выкупом команды у BMW все же не привел к ее закрытию. По материалам Formula 1 Фото Sauber

Что россиянину оказия, то латышу победа

Разочарованием для одного из фаворитов нынешнего Чемпионата Европы по ралли Алексея Лукьянюка обернулся шестой этап в Эстонии. Оставаясь лидером почти всю дистанцию, россиянин упустил победу за два допа до финиша. Эта гонка приходится по душе большому числу участников. Очень быстрые дороги, во многом похожие на «соседние» финские, и большая любовь местных болельщиков к ралли, которое является едва ли не национальной дисциплиной автоспорта, вновь привлекли внимание всех главных игроков европейского первенства. Впрочем, с первых же допов «auto24 ралли Эстония» можно было назвать двух главных претендентов на победу. Россиянина Алексея Лукьянюка (Ford Fiesta R5) и латыша Ральфса Сирмациса (Skoda Fabia R5). Эти двое «разобрали» почти все допы первого дня гонки, если не считать короткий вечерний суперспешиал, и более чем на минуту(!) оторвались от ближайшего преследователя. Поначалу казалось, что в их спор вмешаются поляк Каетан Каетанович (Ford Fiesta R5) или кто-нибудь из местных пилотов, но ни один из соперников так и не смог удержать столь высокий темп на дистанции. Имея более двадцати секунд преимущества вечером в субботу, Лукьянюк продолжал атаковать и в воскресенье. Четыре допа – четыре победы! А затем... Экипаж обвинил во всем поломку рулевой тяги после одного из многочисленных трамплинов. Удержать машину на скорости не удалось, а вылет с трассы и уничтоженная задняя левая подвеска уже оказались ожидаемым результатом. Весьма неожиданно ставший лидером Сирмацис не стал сбрасывать темп, в «королевском» стиле завершив гонку двумя победами на СУ и более полутора минутами преимущества над Каетановичем. К слову, у самого Каетана машина барахлила едва ли не с первых километров, но даже большое количество мелких и не очень неприятностей не помешали поляку набрать очень важные очки в сезоне. Третью ступень подиума гонки занял Райнер Аус (Mitsubishi Lancer). В начале воскресенья эстонец еще сражался за позиции с Каетановичем, но затем сильно отстал. В Эстонии стартовал и украинец Алексей Тамразов с местным штурманом Кулдаром Сикком и на Ford Fiesta R5. Вот только гонка продолжалась для них недолго: уже на СУ4 машина побывала в аварии, что сделало продолжение борьбы невозможным. Победа Сирмациса (на фото) и сход Лукьянюка позволила латышу заметно приблизиться к россиянину в споре за «серебро» сезона. Впрочем, куда большее значение неудача Алексея имеет для Каетановича, который накапливает достаточно весомый отрыв в погоне за «золотом». По материалам ERC

Tsunami RT: тройной триумф в Мюджелло!

Для команды Tsunami RT Centro Porsche Padova, выступающей под украинским флагом, гоночный уик-энд в Мюджелло стал одним из самых сложных в году, но при этом принес пока лучший результат в нынешнем сезоне Porsche Carrera Cup Italia. Три победы Кома Ледогара во всех трех гонках, подиум Микаэля Гренье в марафонской гонке, победа в командном зачете по итогам этапа (то есть сразу пять призовых кубков за один-единственный раунд!) и уверенное лидерство француза в индивидуальном зачете итальянской серии! Пятница порадовала участников разнообразием погоды – первая сессия свободных тренировок проходила под сильным дождем. Но вскоре погода заметно улучшилась, вторая серия свободных заездов и обе квалификации состоялись уже на подсохшей трассе. Однако итоги всех четырех пятничных сессий оставались неизменными – лучшее время принадлежало пилоту Tsunami RT Centro Porsche Padova Кому Ледогару, которому предстояло во всех трех гонках (двух спринтерских и одной марафонской) стартовать с поул-позиции! Уже первая гонка, состоявшаяся в субботу поздним утром, доказала – если Ледогар стартует с первой линии и никто из соперников не успевает вытолкнуть его с трассы, догнать француза почти невозможно. Что Ком и продемонстрировал – лидировал со старта до финиша, опередил ближайшего соперника (Симоне Яквинту) на дюжину секунд, показал лучшее время на круге и взял полный комплект очков (15 за победу плюс по 1 за поул и быстрейший круг). Микаэль Гренье же как стартовал пятым, так и завершил гонку на этой позиции. Ком Ледогар: «Команда подготовила отличный автомобиль, идеально сбалансированный – я мог держать высокую скорость. Была ли эта гонка работой или удовольствием? И тем, и другим. Мне вообще повезло в жизни, моя работа и удовольствие – это одно и то же. Не всегда, конечно, но сегодня было именно так. Я не совершал ошибок, а просто очень быстро ехал. Если снижать скорость, удовольствия не получишь». Второй заезд прошел почти по такому же сценарию, что и первый – Ком Ледогар сделал второй подряд «Большой шлем» (поул, быстрейший круг, лидирование со старта до финиша, победа) и снова взял максимально возможные 17 очков за гонку. Для Микаэля Гренье эта гонка стала гораздо более серьезным испытанием – канадец успешно стартовал, но через два круга едва не угодил в завал и вылетел на газон, после чего вынужден был пробиваться с девятого на пятое место. При этом Гренье стал автором самого зрелищного обгона, когда на предпоследнем круге в жесткой борьбе опередил Эрика Скальвини и финишировал пятым! Ком Ледогар: «Спасибо всей команде, машина была безупречна. Условия на трассе заметно изменились, появилось много гравия, не так уж легко было ехать. Но мы выиграли, и я счастлив!» Микаэль Гренье: «Старт был удачным, но на третьем круге в повороте собралась настоящая толпа, все начали «срезать» по траве – и меня вынесло на гравий. Я потом много обгонял, финишировал пятым – то есть результат был хороший. Но все-таки гонка планировалась совсем иначе». Самой сложной и непредсказуемой стала воскресная гонка, которая все-таки стала лучшей в истории Tsunami RT Centro Porsche Padova. После непростого и нервного старта (несколько раз гонщики были очень близки к массовому «завалу») Ледогар с Гренье постепенно перехватили инициативу, вышли на два первых места в гонке и в таком порядке финишировали! Однако после финиша свое слово сказали судьи – за ряд различных нарушений все три призера гонки (Ком Ледогар, Микаэль Гренье, Алессио Ровера) получили по пять секунд штрафа. В итоге, Ледогар удержал победу, а Гренье стал третьим, пропустив вперед Энрико Фульдженци. По итогам этапа в Мюджелло Tsunami RT Centro Porsche Padova усилила свои позиции в Porsche Carrera Cup Italia. Ком Ледогар со 139 очками уверенно лидирует в личном зачете серии, Микаэль Гренье (74 очка) стал седьмым, Александр Гайдай восьмой (68 очков). В командном зачете продолжается очень плотная борьба с участием трех фаворитов – Tsunami RT Centro Porsche Padova после Мюджелло со 170 очками поднялась на второе место, опередив Ebimotors (166 очков) и отставая только от Dinamic Motorsport (182 очка). Сейчас в программе Tsunami RT Centro Porsche Padova наступает большой летний перерыв – очередные этапы итальянской и французской Porsche Carrera Cup состоятся почти через два месяца, в середине сентября. Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

Спор окончен

Недосказанность по поводу результатов последнего из этапов Чемпионата мира «Формула 1» в Великобритании завершилась заявлением команды Mercedes о том, что она все же не будет подавать апелляцию на решение судей по поводу пенализации Нико Росберга (на фото). Напомним, что в Великобритании незадолго до финиша у немца возникли проблемы с коробкой передач, и команда дала указания пилоту, какие именно настройки необходимо произвести, чтобы добраться до финиша гонки. Кроме того представители Mercedes посоветовали своему гонщику не использовать высшую передачу, дабы избежать повторения инцидента. Вот именно этот совет по мнению судей и стал нарушением регламента, запрещающего некоторые темы в переговорах между боксами и пилотом на трассе во время проведения непосредственно гран-при. Росберга оштрафовали дополнительными десятью секундами, а потому Нико оказался только третьим, а не вторым позади Макса Ферстаппена из Red Bull. Вначале представители команды заявили об апелляции, но затем, еще раз проконсультировавшись с экспертами и разобрав все пункты регламента, решили не инициировать данный процесс. Впрочем, руководство Mercedes не забудет подобный инцидент. И теперь будет еще более настойчиво вести переговоры с FIA о «чрезмерности ограничений на переговоры команды и своих пилотов на трассе». Таким образом тройка призеров ГП Великобритании остается неизменной, а в борьбе за личный титул нынешнего сезона Льюис Хемилтон по-прежнему отстает от своего напарника по команде Нико Росберга всего лишь на один балл. По материалам Mercedes

Tsunami RT: на «экваторе» сезона

Команда Tsunami RT Centro Porsche Padova, выступающая под украинским флагом, в ближайшие выходные достигнет «экватора» сезона – сразу три ее пилота (украинец Александр Гайдай, француз Ком Ледогар, канадец Микаэль Гренье) выступят на четвертом этапе Porsche Carrera Cup Italia, который пройдет 15-17 июля в Тоскане на Autodromo Internazionale del Mugello. Команда выставит в Мюджелло два Porsche 991 GT3 Cup – на одном, как обычно, выступит экипаж Гайдая и Ледогара, другой будет пилотировать Гренье. Несмотря на то, что Мюджелло в этом сезоне еще не принимало у себя этап Porsche Carrera Cup Italia, сразу два пилота Tsunami RT Centro Porsche Padova в этом году уже успели «накрутить» немало боевых километров на этой трассе. Четыре месяца назад, в марте, Александр Гайдай и Ком Ледогар, а также составивший им компанию грек Критон Лентудис выступили в Мюджелло в марафонской гонке на выносливость Hankook 12H Italy-Mugello, где добились успеха. На кубковом Porsche 991 GT3 Cup это трио финишировало одиннадцатыми в абсолютном зачете, а также завоевало второе место в дивизионе 991! Сейчас Tsunami RT Centro Porsche Padova прибывает в Мюджелло в качестве одного из фаворитов Porsche Carrera Cup Italia. Во-первых, все три пилота команды занимают места в Топ-10 общего зачета серии – Ком Ледогар лидирует с 97 очками, Александр Гайдай (68 очков) занимает четвертую позицию, а восьмым идет Микаэль Гренье (48 очков). Во-вторых, Tsunami RT Centro Porsche Padova (115 очков) занимает третье место в командном зачете и продолжает вести напряженную борьбу за лидерство с Dinamic Motorsport и Ebimotors. Александр Гайдай: «Нам нужно набирать как можно больше зачетных очков. Нынешний розыгрыш Porsche Carrera Cup Italia уже достиг своей середины – и каждый пилот имеет представление, на что он может рассчитывать по итогам сезона. Мы хотим выиграть и в личном, и в командном зачетах!» Ком Ледогар: «У меня только одна задача в Мюджелло – выиграть!» Микаэль Гренье: «Для меня Мюджелло является почти домашней трассой – я ведь живу неподалеку. С нетерпением жду этого этапа. Предыдущий раунд в Мизано стал для меня настоящим кошмаром, поэтому сейчас мы намерены бороться за высшие места и стараться взять как можно больше очков!» Интенсивная работа начнется уже в пятницу – утром состоятся две серии свободных заездов (по 40 минут каждая), после чего во второй половине дня запланированы две 15-минутные квалификационные сессии, по итогам которых будут определены стартовые позиции во всех трех гонках уик-энда. В субботу всех ждут две спринтерские гонки (25 минут + 1 круг), а в воскресенье – главный заезд всего раунда, 45-минутная гонка на выносливость (с обязательным заездом в боксы, во время которого можно также произвести смену пилотов). Прямую трансляцию с гонок на Autodromo Internazionale del Mugello можно увидеть на сайте www.carreracupitalia.it Первая гонка (25 минут + 1 круг): суббота, 16 июля, старт в 12.10 (время киевское) Вторая гонка (25 минут + 1 круг): суббота, 16 июля, старт в 19.20 (время киевское) Третья гонка (45 минут + 1 круг): воскресенье, 17 июля, старт в 17.10 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

Колесо в колесо

Предпоследний этап Чемпионата Европы по «турингу» (ЕТСС) сравнял счет для лидеров топового класса «S2000» и уже досрочно назвал лучшего в категории «S1600». Вскоре после городского этапа в Португалии участников европейского чемпионата принял у себя французский автодром в Маньи-Кур, но как и на предыдущей гонке пелотон смог собрать всего лишь четырнадцать спортсменов в двух классах техники. В более мощной категории «S2000» даже несмотря на максимально нагруженные балластом болиды верховодили вновь Крис Ричард (Honda) и Петр Фулин (Seat). Чех был явно быстрее в свободных практиках, но швейцарец всего лишь на одну десятую опередил соперника в квалификации. Успех Криса оказался несколько омрачен эффектной аварией, в которой, к счастью, его Civic пострадал не столь критично, чтобы быть не в форме к началу финальных гонок. Но Ричард все равно упустил победу в первом заезде и вновь из-за ошибки, отправившись в боксы на предпоследнем круге вместо штрафного проезда по пит-лейн. Фулину (на фото) ничего не оставалось, как выиграть уже четвертую гонку из девяти состоявшихся, сравнявшись по этому показателю с Крисом и возглавив общий зачет сезона. Просчет швейцарца, который в итоге финишировал четвертым, подарил медали еще двум пилотам Seat – «приглашенному» французу Пьеру-Этьену Шама и венгру Норберту Наги. Зато Ричард оказался безупречен во втором старте. Начиная борьбу с пятого места, швейцарец достаточно легко разделался с идущими впереди гонщиками, двое из которых и вовсе представляли класс «S1600». Впрочем, отличный заезд провел и его главный соперник, который взял «серебро», стартуя с восьмой позиции, а потому пятая победа в году (из десяти) позволила Крису лишь сравняться с Петром по очкам, но пока остаться только вторым по итогам всей серии. И теперь для обоих все решится на последнем этапе в итальянской Имоле. Отметим также, что в тройку призеров в плотной борьбе с Шама и Наги на этот раз пробился Петер Рикли (Honda). К слову, последний как раз возглавляет борьбу за «бронзу» нынешнего сезона ЕТСС, сражаясь в первую очередь все с тем же Наги. В зачете «S1600» квалификация получилась очень плотной, а чуть быстрее главных лидеров сезона круг проехал Томаш Корены (Ford). Он же сумел отстоять «золото» в первой гонке, отбивая атаки финишировавших вплотную позади Кевина Хильгенхофеля (Peugeot) и лидера сезона Никласа Макщина (Ford). Воспользовавшись поул-позицией, Кевин выиграл заключительный заезд уик-энда, в то время как Никлас стал вторым, а Томаш – третьим. Два подиума во Франции позволили Макщину набрать недостижимую для соперников сумму баллов, а потому немец второй год подряд становится лучшим в зачете «S1600» Европейского Чемпионата «туринг-каров». Украинка Ксения Никс (Ford) вновь смогла пополнить копилку очков, дважды финишируя на пятых местах среди шести стартовавших пилотов (оба раза за спиной оказывался Даниэль Нирманн на Ford). И теперь у нашей пилотессы сложилась такая же сумма баллов, как и у пропустившей два последних уик-энда Ульрике Краффт, хотя немка по-прежнему занимает шестую строчку по итогам сезона. Напомним, финальный этап ЕТСС запланирован на самый конец сентября. По материалам ЕТСС

Предварительный прогноз

Середина сезона традиционно считается ключевым моментом в обсуждении контрактов основных пилотов на следующий или более год. Лидеры нынешнего сезона фактически уже определились со своими «бойцами». Учитывая нынешнее положение вещей в Чемпионате мира «Формула 1» желание сохранить «ударные» составы среди команд-лидеров не вызывает удивления. Ferrari и Red Bull уже подтвердили места, соответственно, для Себастьяна Феттеля, Кими Райкконена (оба до конца 2017-го), Дэна Риккардо и Макса Ферстаппена (оба до конца 2018-го), равно как и Mercedes ангажировал Льюиса Хемилтона (до конца 2018-го). Эксперты почти не сомневаются, что и второй пилот «трехлучевой звезды» Нико Росберг несмотря на достаточно сильные разногласия между партнерами, по-прежнему останется в стане чемпионской конюшни. Сейчас идут переговоры. А вот среди остальных участников ясности нет почти никакой. Хотя у большинства из нынешних участников есть соглашения на выступления в своих нынешних командах до конца 2017-го года, официальные подтверждения появляются крайне эпизодически. В частности, на данный момент подтверждение контрактов произошло для Фернандо Алонсо в McLaren и Романа Грожана в Haas. Ждем обновлений. По материалам Formula 1

«Электропрограмма»

Представители FIA утвердили новый календарь гонок «электроформул» на сезон 2016-2017-го годов. Незадолго до начала финального уик-энда «Формулы Е» сезона нынешнего в прессе появился «официальный» календарь нового чемпионата. Как отмечают эксперты, заинтересованные стороны долго не могли прийти к соглашению. В первую очередь из-за очень «рваного» ритма предстоящего чемпионата. Первые две гонки пройдут в октябре и ноябре, затем еще одна в феврале, и только с апреля запланированы по два этапа в месяц. А финал сезона и вовсе должен стать сверхнапряженным – в июле значатся пять заездов, включая два сдвоенных в Монреале и Нью-Йорке. Представители Международной Федерации хотели бы видеть более ровное распределение стартов, а организаторы оперируют возможностями и желанием местных властей на каждый из спортивных уик-эндов... Тем не менее данную версию календаря все-таки можно считать официальной. К положительным моментам отнесем появление сразу пяти новых «трасс». Заметим также, что в январе в Лас-Вегасе состоится еще один специальный «этап» - Электромобильный форум FIA, - на котором как минимум будут присутствовать участники «Формулы Е». К слову, первоначально была идея провести «виртуальные» гонки на компьютерных симуляторах, в которых наравне с профессиональными пилотами могли бы стартовать и фанаты серии. Календарь «Формулы Е» на сезон 2016-2017 9 октября - Гонконг 12 ноября - Марракеш (Марокко) * 7 января - Лас-Вегас (США) - FIA Electric Mobility Forum 18 февраля - Буэнос-Айрес (Аргентина) 1 апреля - Мехико (Мексика) 22 апреля – будет определено дополнительно 13 мая – Монако 20 мая - Париж (Франция) 10 июня - Берлин (Германия) 24 июня - будет определено дополнительно 1 июля - Брюссель (Бельгия) 15-16 июля - Монреаль (Канада), сдвоенный этап 29-30 июля - Нью-Йорк (США), сдвоенный этап По материалам FIA Фото DS Automobiles