Сообразили на двоих

На восьмом этапе международной «туринговой» серии TCR лучшими вновь оказались пилоты Seat. При чем из одной команды, к тому же сражающиеся за титул. После достаточно длительного перерыва участники серии прибыли в Таиланд на один из самых современных треков в Буринаме. Примечательно, что большой десант местных пилотов – сразу семеро! – позволил заметно увеличить число машин на стартовой решетке, хотя это и не обострило борьбы за медали. Ее по-прежнему ведут только трое: Пепе Ориола, Джеймс Нэш (оба Seat) и Стефано Комини (VW). Первую свою «победу» в Таиланде Ориола взял уже в квалификации. После крайне напряженного спора с Джанни Морбиделли (Honda) и Жаном-Карлом Верне (VW) испанец вырвал лучшее время буквально с перевесом в одну тысячную секунды на 4,54-километровом круге! Попутно, благодаря бонусным очкам Пепе занял и первую строчку общего протокола, оставив Комини за спиной. Ориола развил свой успех и в первом заезде, в котором испанец лидировал от первого до последнего метра дистанции. Весьма эффектно провел гонку и его напарник по команде Нэш, которому удалось отыграться с шестой позиции на старте до второй ступени подиума. Тройку лучших замкнул Морбиделли. А вот в «перевернутом» втором заезде, в котором первая десятка пилотов начинает борьбу в обратном порядке, удача не благоволила новому лидеру. При старте с 10-го места Ориола не смог избежать повреждений своего автомобиля в толчее на первых кругах, что потребовало ремонта и привело только к 11-му результату на финише (и отсутствию зачетных очков). Зато фортуна выступила на стороне Нэша, который сначала сумел сохранить технику, а затем уверенно обошел всех соперников впереди, взобравшись на верхнюю ступень подиума в гонке и первую строчку в таблице сезона. Отличная награда его механикам, которым пришлось восстанавливать болид британца после инцидента во время свободных практик. Стартовавший с поула Михаил Грачев (Honda) сумел грамотно распорядиться своей позицией, оказавшись вторым в заезде. Третьим призером после крайне напряженной схватки сразу с несколькими соперниками, стал Дюзан Боркович (Seat), который начинал борьбу четвертым. Как мы уже отметили, после восьми из одиннадцати этапов сезона первым теперь значится Джеймс Нэш (справа на фото), который выигрывает у Пепе Ориолы (слева на фото) те же семь пунктов, что уступал до старта уик-энда третьему из фаворитов Стефано Комини. В свою очередь швейцарец по-прежнему остается в борьбе за титул, отставая на три пункта уже от Ориолы. Следующего раунда серии болельщикам остается ждать недолго – в середине сентября участники прибудут в Сингапур. По материалам TCR

Дело «в шляпе»

Победную точку в нынешнем сезоне Кубка мира по кросс-кантри ралли действующий победитель и главный фаворит Нассер Аль-Аттия поставил очередной победой теперь на седьмом этапе в Польше. Катарец получил «преимущество» еще до старта «Польской бахи»: сразу четыре его ближайших преследователя, включая Язида Аль-Раджи, Микко Хирвонена и Владимира Васильева, не появились в списке участников седьмого этапа. Действующему победителю Кубка мира ничего не оставалось, как добрать необходимую сумму баллов, чтобы сделать свою «копилку» недосягаемой для соперников. Но «добрать» - это не для Нассера! С первых же километров дистанции Аль-Аттия на своей Toyota начал задавать темп, оставив за собой два первых спецучастка. Впрочем, на СУ2 ситуация сложилась неоднозначная. Главный фаворит именно этой гонки поляк Кшиштоф Холовшиц (Mini) ехал быстрее, но после прокола колеса оказался позади катарца на трассе и долго не мог его обогнать. В итоге Кшиштоф на том допе проиграл Нассеру две с четвертью минуты, которые позднее так и не смог наверстать, даже оказываясь лучшим на большей части СУ. Конечный счет составил 4:3 в пользу поляка, но катарец (на фото) все равно добрался на финиш почти на полторы минуты быстрее. Отметим также, что в спор двух лидеров по большому счету не смог вмешаться никто. Но и последнюю медаль «Польской бахи» местные пилоты не отдали никому. Традиционно хороший темп продемонстрировали признанные асы Марек Дабровский (Toyota) и Якуб Пшигонский (Mini), которые и расположились на третьей и четвертой строчках протокола этапа Кубка мира. Хотя на позиции последнего оказывал давление еще один пилот Mini голландец Эрик ван Лун. Эксперты обратили внимание также на результат Мартина Прокопа (прототип Ford F150), который финишировал шестым в «абсолюте». Хотя в пользу чеха играл тот факт, что допы этого рейда часто напоминали классические раллийные спецучастки, на которых Мартин выиграл уже не одну десятку гонок. Следующим этапом Кубка мира станет полноценный марафон по пустыням Марокко. И хотя вопрос с «чемпионом» уже закрыт, все будут смотреть на его результаты как на главный «шейкдаун» перед культовым «Дакаром». По материалам организатора

Минус... все

Восьмой этап Чемпионата Европы по ралли, который принимали у себя организаторы чешской гонки «Barum Czech Rally Zlín», принес разочарования всем лидерам нынешнего сезона. Учитывая, что каждый из трех главных претендентов не набрал очков, вопрос с нынешним титулом фактически уже можно считать закрытым. Вопреки большинству прогнозов борьба за титул набрала новую силу именно на этой асфальтовой гонке. По различным причинам, но все три главных претендента – поляк Каетан Каетанович, россиянин Алексей Лукьянюк (оба Ford) и латыш Ральфс Сирмацис (Skoda) – значились в достаточно длинном (более 120 экипажей!) списке участников. Конкуренцию им составляли опытные и быстрые чешские пилоты во главе с Яном Копецки (Skoda), а также некоторые гости из-за рубежа, например, француз Бриан Буффье (Citroen). Впрочем, уже в первый день ралли можно было выделить всего двух претендентов на победу именно здесь. Большую часть допов оставил за собой Копецки. Однако, и Лукьянюк постоянно прессинговал чеха, а на некоторое время даже вышел в лидеры. К вечеру разница между ними составляла ничтожные полсекунды(!) в пользу Яна. В то же время все остальные проигрывали уже больше минуты. Первым из фаворитов «сдался» Каетанович. Проблемы с мотором отправили поляка на рестарт во второй день гонки. Затем настал черед Сирмациса, у которого прокол колеса отбросил его в третий десяток. К вечеру Ральфс несколько отыгрался, но все равно значился только 15-м в «абсолюте». Утро воскресенья сложилось в пользу чеха: Копецки выиграл два СУ из трех и увеличил свой отрыв до почти шести секунд. После обеда ситуация вроде бы начала повторяться – Ян вновь лучший на первом из трех оставшихся допов, а Лукьянюк – на втором. Перед финальным спецучастком длиной тринадцать с небольшим километров их разделяли 4,6 секунды. Кульминация оказалась в чем-то ожидаемой: россиянин вновь бросился в атаку, но опыт чеха помог ему... остаться на дороге. А вот Алексею сноровки и не хватило: ошибка на дистанции и вылет с трассы в каменную стену. До финиша россиянин все же добрался, но только 16-м (15-м в зачете Чемпионата Европы), а значит также не смог серьезно пополнить копилку очков, как и Каетанович, который после схода в субботу занял 56-ю (47-ю в ERC) позицию. К слову, еще меньше повезло Сирмацису. Еще утром Ральфс разбил свой автомобиль, окончательно лишившись надежды на титул «короля» «Старого Света». Отдельной темой на чешском этапе прошла борьба за третью строчку протокола, которая после проблем у Лукьянюка, стала спором уже за «серберо». К обеду в субботу главными действующими лицами в ней стали Буффье и чех Томаш Костка (Skoda), разрыв между которыми не превышал и восьми секунд. Утром в воскресенье у Бриана вновь проявились проблемы с мотором, которые были замечены еще во время шейкдауна перед стартом, а потому вперед вырвался местный пилот. Однако, удержаться там Томашу пока не удалось: поломка трансмиссии, и он только шестой к обеду позади француза и двух своих земляков Яромира Тарабуса и Яна Черного (оба Skoda). За два допа до финиша мотор у Буффье совсем отказался везти дальше своего пилота, а Тарабус разбил автомобиль, и претендентов на «бронзу» вновь осталось двое. Ну, может быть еще Фабиан Крейм (Skoda), который проигрывал им больше четверти минуты, но немец тут же «самоустранился» на следующем СУ из-за прокола колеса. К слову, здесь же Костка сумел обставить Черного, теперь выигрывая перед финальным стартом 5,6 секунды. Оба продолжали атаковать до самого последнего километра, но чуть быстрее вновь был Томаш. В итоге гонка закончилась эффектной победой Skoda, машины которой заняли пять первых строчек общего протокола. В свою очередь чехи в лице Копецки (на фото), Костки и Черного оккупировали весь подиум. Отсутствие существенных «зачетных» результатов для лидеров Чемпионата Европы означает, что Ральфс Сирмацис уже не сможет поспорить за титул, но все еще в состоянии отобрать у Лукьянюка «серебро». У самого же россиянина «мечты» незавидны: чтобы выиграть спор с Каетановичем, ему нужно за две гонки отыграть «чудовищные» 76 пунктов, и при этом поляк не должен набрать и девяти очков. Учитывая все чаще проявляющиеся проблемы с финансированием, которые в последнее время с завидной регулярностью испытывает россиянин, даже старт в Латвии и на Кипре может оказаться для него под вопросом. По материалам организатора

21 навсегда?

Организаторы Чемпионата мира «Формула 1» допустили «официальную утечку» информации о календаре грядущего сезона. В нем по-прежнему 21 гонка. Изменения по сравнению с нынешним годом косметические: открывающий Гран-При Австралии стартует на неделю позже, а этапы в Китае и Бахрейне поменялись местами. Эксперты также обратили внимание, что теперь 14 гонок будут проходить с интервалом в одну неделю (в 2016-м таких «пар» было шесть). А наибольшее число вопросов вызывает этап в Германии, месторасположение которого на данный момент остается неопределенным. Поговаривают, что его снова примет Хоккенхайм, организаторы которого ведут переговоры с Берни Экклстоуном, при чем по инициативе последнего. Предполагаемый предварительный календарь «Формулы 1» на 2017-й год. - 26 марта ГП Австралия - 2 апреля ГП Китая - 16 апреля ГП Бахрейна - 30 апреля ГП России - 14 мая ГП Испании - 26 мая ГП Монако - 11 июня ГП Канады - 18 июня ГП Европы (Азербайджан) - 2 июля ГП Австрии - 9 июля ГП Великобритании - 23 июля ГП Венгрии - 30 июля ГП Германии - 27 августа ГП Бельгии - 3 сентября ГП Италии - 17 сентября ГП Сингапура - 1 октября ГП Малайзии - 8 октября ГП Японии - 22 октября ГП США - 29 октября ГП Мексики - 12 ноября ГП Бразилии - 26 ноября ГП Абу-Даби По материалам FIA Фото Mercedes

Интрига возвращается?

События на бельгийском этапе Чемпионата мира «Формула 1» заставили всех вспомнить о такой важной части регламента, как лимиты на использование элементов силовых установок. Льюис Хемилтон, хотя и возглавляет зачет, вынужден был проводить «дежурную» гонку, стартуя с конца пелотона. Его напарник по команде Mercedes Нико Росберг свой шанс не упустил, отыграв у британца некоторое количество очков. В субботу немного потешили своих поклонников представители Ferrari: Кими Райкконен показал лучшее время в тренировках, а Себастьян Феттель был третьим позади Дэна Риккардо из Red Bull. Впрочем, на трассе не было другого пилота основного состава «быков» Макса Ферстаппена, который был вынужден пропустить третью сессию из-за проблем с электроникой своего болида. Впрочем, в квалификации всех четверых оставил за собой уже Росберг. Хотя его отрыв не выглядел слишком убедительным, но это не помешало немцу отпраздновать очередной поул и начинать основную борьбу на гран-при в приподнятом настроении. К слову, Хемилтон, которому поменяли три мотора за уик-энд, «опередил» лишь Фернандо Алонсо (испанец вообще не показал зачетного круга из-за проблем с мотором McLaren). Первый ряд дополнил Ферстаппен, который теперь стал и самым молодым пилотом, стартовавшим не ниже второй позиции. На третьей-четвертой строчках протокола расположились Райкконен и Феттель, в то время как Риккардо замкнул своеобразную группу лидров. На скоростной трассе в Спа неплохо на 6-8 позициях квалифицировались также две Force India и Williams Валттери Боттаса (все с моторами Mercedes). Лучшую десятку замкнул второй Williams Фелипе Массы, из-за серии технических неприятностей уступивший McLaren Дженсона Баттона. Яркие события начали развиваться уже на старте. Ферстаппену не удалось удержать за спиной оба Ferrari, но после маневров голландца, который сместился в самый апекс первого поворота (на фото), все три болида оказались повреждены (Феттеля вообще развернуло на трассе). Точнее, это в Ferrari считают, что Макс был неправ, судьи же ничего «вероломного» в инциденте не заметили, а эксперты склонны считать причиной столкновений невынужденную ошибку самого Себастьяна, который излишне оптимистично повернул в сторону напарника и соперника. Попутно Паскаль Верляйн (Manor) врезался в Баттона (оба сошли), еще больше добавив обломков на трассе. Вскоре взорвалась покрышка у Карлоса Сайнса (Toro Rosso), что окончательно спровоцировало режим автомобиля безопасности. В общем, позади лидировавшего Росберга уже через пару кругов после старта находился Нико Хюлкенберг (Force India), следом за которым расположились Риккардо, Боттас, Серхио Перес (также Force India) и другие совсем «неожиданные» пилоты. Впрочем, еще через три круга гонка вообще была фактически остановлена после аварии Кевина Магнуссена. Его Renault потерял сцепление с трассой после заезда на поребрик, и, к несчастью, все произошло в одном из самых «напряженных» поворотов «Красная вода». Удар об отбойник был достаточно сильным, чтобы организаторы могли восстановить его целостность, не тормозя пелотон в боксах. Сам же датчанин также пострадал – была повреждена лодыжка. Все эти «остановки» сыграли на руку Льюису Хемилтону. Вскоре после повторного старта британец шел уже четвертым, проигрывая лишь Росбергу, Риккардо и Хюлкенбергу. Примечательно, что сразу за ним находился... Алонсо! Действующему чемпиону пусть и не удалось прорваться в лидеры, но в итоге британец уверенно поднялся на последнюю ступень подиума. Сумел не растерять накопленное преимущество и экс-чемпион, хотя испанец довольствовался седьмой строчкой, пропустив вперед Переса и активно атаковавшего Феттеля. К слову, борьбы, обгонов и неоднозначных инцидентов еще хватало, чтобы публика, в этот раз раскупившая все билеты, не скучала почти до самого финала. Отметим также девятую строчку для Райкконена (в целом еще один неудачный уик-энд для «скудерии») и только 11-ю позицию у любимца местных болельщиков Ферстаппена. После ГП Бельгии ситуация в борьбе за титул по-прежнему складывается в пользу Хемилтона. Льюис сумел максимально минимизировать потери очков и, возможно, «обеспечил» себя «запчастями» для мотора до самого конца сезона. В то же время ресурс силовых установок приближается к критической величине и у его главного (и единственного) соперника Росберга. А значит, весьма вероятно, «дежурная» гонка ждет и Нико. Занимающий третью строчку по итогам года Риккардо также отлично воспользовался неудачами всех своих ближайших преследователей, еще сильнее накопив преимущество по баллам. Уже на ближайших выходных нас ждет следующая серия «королевских гонок» уже на культовой итальянской Монце. Результаты ГП Бельгии (первая десятка пилотов) 1. Росберг / Mercedes / 1:44'51,058 2. Риккардо / Red Bull / +14,113 3. Хемилтон / Mercedes / +27,634 4. Хюлкенберг / Force India / +35,907 5. Перес / Force India / +40,660 6. Феттель / Ferrari / +45,394 7. Алонсо / McLaren / +59,445 8. Боттас / Williams / +1'00,051 9. Райкконен / Ferrari / +1'01,109 10. Масса / Williams / +1'05,873 Положение в личном зачете после тринадцати этапов (первая шестерка) 1. Льюис Хэмилтон / Mercedes / 232 2. Нико Росберг / Mercedes / 223 3. Дэн Риккардо / Red Bull / 151 4. Себастьян Феттель / Ferrari / 128 5. Кими Райкконен / Ferrari / 124 6. Макс Ферстаппен / Red Bull / 115... Положение в Кубке конструкторов после тринадцати этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG F1 Team / 455 2. Red Bull Racing / 274 3. Scuderia Ferrari / 252 4. Sahara Force India F1 Team / 103 5. Williams Martini Racing / 101 6. McLaren Honda F1 Team / 48... По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Нестандарт

Летние «каникулы» в Чемпионате мира «Формула 1» закончились. Вторую «половину» сезона участники начинают на легендарной бельгийской трассе в Спа (на фото ее самый известный отрезок «Красная вода»). Пятница принесла весьма примечательный результат. Лучший круг по итогам двух сессий оставили за собой пилоты Red Bull Макс Ферстаппен и Дэн Риккардо. И только третьим (и первым в утренней тренировке) значится один из лидеров чемпионата Нико Росберг на Mercedes. Другой фаворит сезона и действующий лидер Льюис Хемилтон был вторым в первой части заездов и при этом проиграл своему напарнику более семи десятых секунды – настоящая «пропасть», если учитывать предыдущие результаты по году. Отметим также, что британец показал только шестое время по итогам обоих частей тренировок, уступив также Нико Хюлкенбергу (Force India) и Себастьяну Феттелю (Ferrari). В свое оправдание представители Mercedes отметили, что не выезжали на трек на самом мягком из имеющихся составов покрышек во второй (более быстрой) сессии. Впрочем, именно у Хемилтона на этой гонке ожидается не самый достойный результат. Команда уже использовала для него все пять разрешенных регламентом силовых установок, а значит действующий чемпион в любом случае начнет гонку из хвоста пелотона. Это «разумный» риск и тактический ход от немцев: Льюису поменяли мотор и турбину дважды, разом накопив огромный штраф стартовых позиций, который частично нейтрализуется в самом гран-при. Зато запасенных элементов силовой установки должно хватить до конца сезона... Отметим также замену в составе Manor. Правительство и спонсоры из Индонезии не смогли найти недостающие миллионы долларов, чтобы продлить выступления своего пилота Рио Харьянто. На ближайшем и, похоже, оставшихся этапах сезона в кокпите его заменит 19-летний француз Эстебан Окон, до этого исполнявший обязанности резервного гонщика Renault. По материалам Formula 1

На американский манер

Организаторы традиционной «Гонки чемпионов» впервые решили провести свое событие в США. Местом действия станет бейсбольный стадион в Майами в «тропическом» штате Флорида. Сама же гонка, которая, как правило, стартовала по завершении всех основных мировых серий текущего сезона, в этот раз назначена несколько позже - на 21-22 января следующего года. Эксперты подозревают, что одной из основных причин подобного переноса является... разочарование европейской публики, которая ценит в первую очередь спортивную составляющую, а не «гламур» пусть даже в исполнении настоящих чемпионов мира и прочих авторитетных серий. Напомним, что в уже достаточно далеком прошлом эти соревнования должны были выявить самого сильного раллиста планеты: заезды проводились по соответствующей параллельной трассе, на одинаковой раллийной технике и исключительно среди представителей данной дисциплины. Однако, в погоне за популярностью в последующие годы организаторы значительно расширили список «титулов», парк автомобилей, добавили не слишком понятный многим «кубок наций», перенесли треки на весьма доступные и комфортные для зрителей, но не слишком подходящие для полноценных автомобильных соревнований площадки. И хотя первые «отклики» от болельщиков были крайне позитивными, но затем многие, в том числе и сами участники «Гонки чемпионов» перестали воспринимать данное событие именно как спорт. К счастью, кроме куда больших финансовых возможностей, в Штатах зрители не часто любят разбираться во всех тонкостях соревнований, но намного сильнее ценят яркое зрелище и громкие титулы. А потому популярность ближайшей «Гонки чемпионов» должна оказаться весьма высокой. Кроме того, в списке участников уже значатся два из лидеров топовых заокеанских автогоночных серий – «король» 2004-го года из «кузовного» чемпионата NASCAR Курт Буш и триумфатор 2012-го года «формульного» чемпионата IndyCar Райан Хантер-Рей. К слову, последний из них в позапрошлом году стал победителем и самой культовой гонки Америки – «Индианаполис 500», - что для многих местных болельщиков является вершиной автоспорта не только в США, но и всего мира. Присутствие «100-% американских» пилотов и, подозреваем, сборной команды из них лишь только усилит привлекательность события. Примечательно также, что кроме двух названных пилотов из США пока подтвердил свое участие в «Гонке чемпионов – 2016»... только один гонщик. Хотя это четырехкратный чемпион мира в «Формуле 1» Себастьян Феттель. По материалам организатора

Mercedes против BMW - 4 в 4

Шестой этап немецкого «кузовного» чемпионата DTM завершился тотальными триумфами Mercedes и BMW. Пилоты Audi вынуждены были играть роли второго плана. В отличие от других этапов поул первой гонки на российском кольце был выигран с очень большим запасом. Отличился Гарри Паффетт (Mercedes), укативший от всех остальных сразу на шесть десятых секунды. Примечательно, что пилоты «трехлучевой звезды» полностью заняли сразу две первые линии стартового поля. Лучшим представителям Audi (Маттиас Экстром) и BMW (Максим Мартин) удалось дотянуться лишь до третьей. При полном доминировании штутгартцев прошел и первый из двух «финалов». Вот только теперь решающее преимущество имел другой пилот немецкой марки Роберт Викенс. Ключевыми факторами в его успехе стали скорый обгон Паффетта и дождливая погода, давшая куда лучшую видимость именно возглавляющему пелотон. На финише отрыв канадца от финишировавших вторым и третьим Пола ди Ресты и все того же Паффетта составил более десяти секунд. Успех своих одноклубников поддержал и Максимилиан Гетц, позволивший Mercedes занять четыре верхние строчки протокола. Пятым и шестым значились все те же Экстром и Мартин из стана соперников. В воскресенье ситуация несколько изменилась. Теперь тон задавали болиды BMW, а Mercedes оказывали им посильное сопротивление. На первую линию стартового поля теперь прорвались «баварцы» Марко Виттман и Том Бломквист, в то время как Викенс расположился третьим. Для Audi квалификация обернулась очередным разочарованием - лучший из пилотов «четырех колец» Нико Мюллер оказался только 12-м... В самой гонке также верховодили BMW. Пока Виттман увеличивал свое лидерство, Бломквист успешно отражал атаки Викенса. Ближе к середине дистанции Роберт отрапортовал о вибрациях на своем болиде, но и после пит-стопов удерживал позади себя весьма активных Бруно Спенглера (BMW) и Даниэля Хункаделлу (Mercedes). Впрочем, еще немногим позже у Викенса забарахлил усилитель руля, и на третью позицию вышел Спенглер. Неприятности начались и у Хункаделлы, а потому буквально сразу еще на одну позицию ниже Роберта отодвинул Августо Фарфуш (BMW). В итоге «баварцы» как и днем ранее представители Mercedes заняли четыре верхние строчки протокола этапа. Викенс остался пятым буквально в сантиметрах впереди несколько реабилитировавшихся Audi Эдоардо Мортары и Мюллера. После шести из девяти уик-эндов первую строчку в борьбе за титул нынешнего сезона занимает Марко Виттман, которому дюжину баллов уступает Роберт Викенс. Значительно ниже за «бронзу» сражаются между собой два пилота Audi Джейми Грин и Эдоардо Мортара. Среди марок по-прежнему лидирует BMW, накопившая некоторое преимущество. «Четыре кольца» остаются вторыми, но теперь опережают «трехлучевую звезду» всего лишь на четыре балла. В середине сентября всех участников DTM будет ждать «Нюрбургринг». По материалам DTM

Ну наконец-то!

На этапе Чемпионата мира по ралли в Германии, наконец-то, лучшим стал самый быстрый пилот нынешнего сезона. Напомним, что домашняя гонка для безоговорочных лидеров последних лет команды VW проходила по асфальтовым и бетонным дорогам, на которых стартующим первыми экипажам уже не нужно было заниматься расчисткой трассы. А потому назвать главного фаворита этапа не представляло большого труда - Себастьян Ожье. Впрочем, идеальной гонки у француза не получилось. Выиграв первый СУ, Ожье допустил ошибку на втором, уступив лидерство напарнику Андреасу Миккельсену, а заодно оказавшись позади и Тьерри Невилля (Hyundai). Как ни странно, но отыграться у действующего чемпиона получилось лишь к обеду второго дня, когда сначала Себастьян дожал бельгийца, а затем «мучительно» на считанные десятые обошел норвежца. К слову, еще в пятницу определилась главная группа фаворитов. Кроме трех названных экипажей в нее входил Дани Сордо (Hyundai), старавшийся держать похожий темп на дистанции. В список же неудачников уже можно было записывать Яри-Матти Латвалу, на VW которого буквально со старта начались проблемы с кпп, а также Эрика Камийи, который не смог удержать свой Ford на дороге в первый день ралли Германии. Поворотным моментом в борьбе за победу в этой гонке можно считать первый проезд по самому длинному допу ралли - знаменитом «Panzerplatte Lang», который в этом году составлял почти в 41 километр. Ожье резко ушел в отрыв от Миккельсена, а вместе они с хорошим запасом теперь опережали двух пилотов Hyundai, державшихся на расстоянии почти в полминуты. К слову, идущий пятым Отт Танак (Ford) на тот момент проигрывал более полторы минуты... Именно на «танкодроме» случалась серьезная неприятность: Стефан Лефевр (Citroen) угодил в аварию. Экипаж был отправлен вертолетом в госпиталь, а доп остановлен. Чуть позже стало известно, что травмы французов достаточно серьезные, но не опасны для жизни. Второй проезд по субботним допам лишь подтвердил преимущество Ожье, который довел свой отрыв к вечеру до полминуты. Заметно приблизились ко все еще идущему вторым Миккельсену и Сордо с Невиллем, которые теперь находились на расстоянии всего лишь нескольких секунд. А вот Танаку в очередной раз не повезло: на машине эстонца забарахлил генератор, заставивший его прекратить борьбу. Пятым стал Хайден Падддон (Hyundai), проигрывавший лидеру уже более трех с половиной минут. В последний день гонки все внимание было приковано к борьбе за вторую и третью ступень подиума. События за спиной уверенно лидировавшего Ожье (который даже позволил себе значительно сбросить скорость), развивались весьма драматично. Для начала два экипажа Hyundai выиграли по одному допу, оставив позади Андреаса Миккельсена. Впрочем, «первого» (Сордо) от «последнего» (Миккельсен) отделяли всего лишь 4,1 секунды. А после отмены из-за слишком «расслабившихся» болельщиков предпоследнего спецучастка кульминация в этом споре должна была состояться на самом последнем СУ гонки. Из перечисленной тройки первым на трассу отправился Миккельсен. Отчаянно атакуя в каждом повороте, норвежец все же не смог избежать ошибки под занавес гонки, не вписавшись в один из поворотов, а потому и не улучшил свой итоговый результат. Не менее ярко атаковал и Невилль, который и стал самым быстрым на этом допе, попутно набрав три дополнительных очка. Вот только чтобы опередить своего напарника по команде Сордо, ему не хватило всего лишь одной десятой секунды! Настоящий разгром в зачете WRC-2 устроили соперникам пилоты Skoda, занявшие первые четыре строчки итогового протокола, попутно отметившись местами в первой десятке «абсолюта». На этот раз лучшим с небольшим преимуществом стал Эсапекка Лаппи, успех которого поддержали «незачетный» Понтус Тидеманд и Ян Копецки. Результаты ралли Германии (первая десятка) 1. Ожье / Инграссиа VW Polo R WRC 3:00’26,7 2. Сордо / Марти Hyundai i20 WRC 3:00’47,0 3. Невилль / Гилсул Hyundai i20 WRC 3:00’47,1 4. Миккельсен / Ягер VW Polo R WRC 3:00’53,9 5. Паддон / Кеннард Hyundai i20 WRC 3:04’01,5 6. Остберг / Флоен Ford Fiesta WRC 3:04’57,9 7. Лаппи / Ферм Skoda Fabia R5 3:09’03,5 8. Тидеманд / Андерссон Skoda Fabia R5 3:09’19,2 9. Копецки / Дреслер Skoda Fabia R5 3:10’10,9 10. Кремер / Винклхофер Skoda Fabia R5 3:10’37,3 Положение в Чемпионате мира (первая шестерка) 1. Себастьян Ожье 169 2. Андреас Миккельсен 110 3. Хайден Паддон 94 4. Тьерри Невилль 94 5. Яри-Матти Латвала 89 6. Дани Сордо 86... Зачет производителей (первая шестерка) 1. Volkswagen Motorsport 256 2. Hyundai Motorsport 201 3. M-Sport World Rally Team (Ford) 122 4. Volkswagen Motorsport II 121 5. Hyundai Motorsport N 96 6. DMACK World Rally Team (Ford) 64... По материалам WRC Фото VW

Ордер на победу

Завтра в Германии стартует девятый этап Чемпионата мира по ралли. Команда VW и лично Себастьян Ожье получат хороший шанс на победу. В отличие от предыдущих этапов эта гонка является полноценно асфальтовой. А значит у действующего чемпиона мира уже не будет традиционных сложностей с уборкой трассы от гравия, из-за которых у француза постоянно портилось настроение и ухудшались результаты. Мало кто из экспертов сомневается, что именно Ожье и является главным претендентом на победу на домашнем для команды ралли Германии. Хотя еще свежа в памяти гонка позапрошлого года, когда экипажи VW сами испортили себе этап, насобирав на дистанции несколько серьезных инцидентов. Примечательно, хотя и не слишком обнадеживающе, выглядит список участников. На весьма популярной гонке в центре Европы будут стартовать только одиннадцать машин WRC, по три из которых представили «заводские» команды VW, Hyundai и Ford. Хотя в стартовом листе значатся почти девять десятков экипажей. Жаль, в этом протоколе нет украинцев... Традиционный шейкдаун прошел под диктовку VW. На 4,55-километровом допе лучшими, при чем с одинаковым результатом, стали Яри-Матти Латвала и Андреас Миккельсен. Полсекунды им уступил Дани Сордо (Hyundai), а еще две десятых – Ожье. Впрочем, эксперты отметили, что каждый из них не горел желанием стать самым быстрым именно в четверг. Настоящая гонка начнется только завтра. Опять же в отличие от большинства этапов сегодня спортсменов ждет лишь церемония открытия, но без «традиционных» шоу-спецучастков для зрителей. Маршрут пятницы составят пять допов с общей дистанцией почти в 91 километр. «Ударным» днем станет суббота: шесть полноценных СУ, включая два проезда по знаменитому «полигону» (СУ «Panzerplatte») в этот раз длиной в четыре с лишним десятка километров, а также три коротких «зрительских» допа. Итого экипажи преодолеют почти полторы сотни. В воскресенье запланированы четыре СУ на без малого шестьдесят километров. По материалам WRC Фото VW