Полурепетиция «Дакара»

Предпоследний этап Кубка мира по кросс-кантри ралли, как правило, становится своеобразной репетицией перед ближайшим марафоном «Дакар». Участники стараются обкатать последние новинки техники и оценить «ударные» составы экипажей. В этом году на «Ралли Марокко» ожидались сразу две новинки от Peugeot и Toyota. Но «японцы» пока не стали раскрывать все свои карты, ограничившись стартом прежней версии внедорожника. И хотя Нассер Аль-Аттия выиграл и эту гонку, но «репетиция» получилась «половинчатой». Африканский этап также привлекает внимание своей протяженностью – семь дней, это не «спринтерская» «баха», - и возможностью опробовать себя в полноценных пустынях «черного континента». Кроме того, здесь участники получают удвоенное количество зачетных очков, попутно имея возможность вести стратегическую борьбу на длинной дистанции. Уже досрочно обеспечивший себе победу в сезоне Нассер Аль-Аттия (Toyota) начал атаковать с первых же километров, оставив за собой как традиционный пролог, так и два коротких «допа» первого дня. Открывающий «полноценный» спецучасток на втором этапе рейда и вовсе принес катарцу «критическое» преимущество почти в четверть часа с лишним над Язидом Аль-Раджи (Mini). В число неудачников уже успели «записаться» Сирил Депре, разбивший свой автомобиль днем ранее, и Карлос Сайнс (оба Peugeot), потерявший время из-за ошибки в навигации. Уже на следующем «допе» испанец попытался отыграться, более чем уверенно возглавив протокол дня и тут же вернувшись на вторую позицию в общем зачете. Но и Аль-Аттии удалось остаться самым быстрым из остальных, сохранив все еще внушительное преимущество в одиннадцать с лишним минут. Сайнс лидировал и в начале спецучастка следующего дня, но вновь «заблудился» на дистанции, потеряв драгоценное время и позволив опередить себя не только Нассеру, но и его одноклубнику Хоану Роме (Toyota). К слову, последний вернул себе взятую в начале рейда третью позицию, воспользовавшись неудачами остальных соперников, терявших время из-за технических проблем (например, Аль-Раджи) или аварий (Микко Хирвонен, Mini). И это оказался еще не окончательный вариант подиума. Хотя заключительный этап гонки был значительно короче предыдущих дней, но Роме пришлось чинить трансмиссию своей Toyota, передав «бронзу» стабильно быстрому Владимиру Васильеву (Mini). Сайнс забил еще один «гол престижа» в споре с Аль-Аттией, финишировав вторым на «допе» после своего одноклубника Депре и намного опередив уже расслабившегося катарца. Впрочем, последний (на фото) все равно сохранил уверенное преимущество в общем зачете, завершив этап шестой победой в своем шестом старте из восьми состоявшихся гонок нынешнего сезона, оставив Карлосу лишь «почетное» «серебро» «Ралли Марокко». В зачете мотоциклистов после традиционно плотной и весьма непредсказуемой борьбы на дистанции двойную победу сумели взять пилоты KTM Тоби Прайс и Сэм Сандерленд. При чем последний проиграл «золото» в заключительный день. Серьезную конкуренцию им оказывали представители Honda, но в итоге потеряли время из-за травм, аварий и технических неприятностей. Последнее место на подиуме в итоге досталось Пабло Куинтанилле, стартовавшем на Husqvarna. Формально зачет грузовиков на гонке не проводился, но в отсутствие «Камазов» бал здесь правили Геррит Хузинк (Renault) и Стивен Ротсарт (Man). Первый повел пелотон за собой прямо со старта, но затем уступил эту позицию второму. Удача не благоволила Стивену, потому как в предпоследний день рейда он потерял на дистанции более полутора часов, вновь откатившись на вторую позицию. Тройку призеров замкнул Кароль Фажекаш (Scania). По материалам организатора

ЕТСС: с точностью «до миллиметра»

После очень длинного перерыва с предпоследнего этапа свой сезон завершил и Европейский «туринговый» кубок (ЕТСС). Финальный уик-энд на итальянском треке Имола в сумме в двух категориях вновь собрал на старте почти два десятка участников - столько же было лишь на двух самых первых этапах, в то время как все остальные гонки не могли порадовать и такой «массовостью». Главной интригой оставался спор за титул в топовом классе «Super 2000», где два фаворита швейцарец Крис Ричард (Honda) и чех Петр Фулин (Seat) подошли к заключительному сражению с равным числом очков. Для начала оба дуэлянта обменялись выпадами в незачетных тестовых сессиях, по разу занимая верхнюю строчку протокола. Однако, в официальной тренировке и квалификации обоих обставил финн Аку Пеллинен (Honda), менее чем на три сотых опередивший в борьбе за поул того же Фулина. Ричард отстал еще на три десятых, к тому же получил лишь один бонусный балл против двух у своего главного соперника, на время лишившись первой позиции по итогам года. Крис отыгрался уже в открывающей гонке. Хотя никому из участников не удалось остановить победный заезд в исполнении македонца Игоря Стефановского (Seat), выступавшего на куда более легком болиде, но Ричард в очень плотной борьбе сумел оставить за спиной Пеллинена, который в свою очередь не пропустил на подиум Фулина. Второе место против четвертого у Петра позволило Крису вновь оказаться лидером сезона с двумя пунктами преимущества. А судьба титула должна была решиться в самом последнем заезде года. И его выиграл Фулин, который сумел воспользоваться небольшим гандикапом на стартовой решетке (пятая позиция против седьмого у Ричарда). Но и Крис после не слишком удачного начала гонки проявил себя отлично, в итоге еще раз переиграв Пеллинена в споре за «серебро» заезда. В результате начинавшие решающий уик-энд с равным числом очков Фулин и Ричард и на этом этапе набрали одинаковое количество зачетных баллов! Победа в году все же досталась второму из них (на фото), которому на протяжении сезона удалось не только пять раз стать первым в заездах (столько же побед и у Фулина), но еще трижды оказаться вторым против всего двух «серебряных» кубков у своего визави. Достаточно напряженной получилась и борьба за «бронзу» сезона, которую вели венгр Роберт Наги (Seat) и швейцарец Петер Рикли (Honda). Перед началом уик-энда небольшое преимущество имел второй из них, но его ожидал разворот в первом заезде и только 10-й незачетный результат. А затем обоюдный вылет с трассы и столкновение со своим оппонентом во второй гонке, что принесло лишь последнюю позицию в протоколе... Примечательно, что заключительный заезд сезона оба начинали с равным числом пунктов, но Наги все же удалось зацепиться за «призовую» восьмую строчку, получив перевес в единственный балл. В категории «Super 1600» никаких сюрпризов не произошло. Уже досрочно оформивший свою победу в сезоне немец Никлас Макщин (Ford) вновь уверенно выиграл оба заезда. Сражение за «серебро» и «бронзу» кубка вели его земляки Андреас Ринке и Кевин Хильгенхофель (оба Peugeot). И хотя заключительный уик-энд лучше провел второй из них, но ему так и не удалось ликвидировать отставание по очкам в сезоне. Украинка Ксения Никс (Ford) сумела улучшить свое турнирное положение, поднявшись на пятую позицию по итогам года. Уик-энд прошел для нее не слишком удачно. По скорости на трассе пилотесса уверенно переигрывала лишь немца Даниэля Нирманна (Ford), значительно уступая всем остальным пяти участникам класса. Квалификацию Ксения завершила предпоследней, а после разворота в первой гонке замкнула ее протокол. Впрочем, одна из ее ближайших соперниц немка Ульрике Краффт (Ford) заезд и вовсе не закончила. Финальную гонку Никс также завершила последней в классе, совсем немного уступив все той же Ульрике. Но набранных очков хватило, чтобы опередить Краффт на два пункта по итогам года, а сошедшего Нирманна на один. Отметим также, что Ксения Никс, стартовавшая на каждом из этапов сезона, в споре пилотесс обыграла единственную соперницу – Краффт, которая пропустила два уик-энда из шести. Оглядываясь на прошедший год, вынуждены вновь констатировать, что Европейский «туринговый» кубок по-прежнему испытывает огромные сложности с привлечением участников, в том числе победителей национальных «кузовных» серий из различных стран Европы, как это задумано его организаторами. Особенно показательной выглядит ситуация в «младшей» из категорий «Super 1600», где за сезон стартовали всего лишь одиннадцать спортсменов, включая пятерых немцев, четверых украинцев, чеха и австрийца. При этом только четверо из этих пилотов присутствовали на каждом из шести этапов. По материалам ЕТСС

До последнего метра

Финал британского «кузовного» Чемпионата (ВТСС) заставил понервничать всех фаворитов и их поклонников. А победу в нынешнем сезоне отпраздновали Гордон Шедден (Honda) и BMW. Финал сезона прошел под дождем на «классическом» британском треке Брандс-Хетч. Эта же трасса принимала у себя и дебютный этап, но тогда пилоты «объезжали» кольцо для гонок «Indy». Квалификация сложилась не слишком успешно для обладателей верхних строчек таблицы чемпионата, а лучший результат с достаточно хорошим преимуществом показал Колин Теркингтон (Subaru). Он же стал лучшим и в первой из трех гонок уик-энда, не встретив давления со стороны преследователей от старта и до финиша, поднявшись на подиум в компании Роба Остина (Toyota) и Джоша Кука (MG). Победа Теркингтона позволила британцу увеличить свои шансы побороться за титул. Особенно учитывая тот факт, что остальные претенденты увязли в борьбе, финишировав на 10-й (Сэм Тордофф, BMW), 5-й (Шедден), 7-й (Мэтт Нил, Honda), 12-й (Роб Коллард, BMW) и 11-й (Мэт Джексон, Ford) позициях. Теперь Теркингтон был пятым в списке «наследников престола», в то время как Джейсон Плейто (Subaru, 4-й в заезде) и Эндрю Джордан (Ford, сход) потеряли возможность выиграть титул. Колин продвинулся еще выше, когда стал лучшим и во второй гонке. Впрочем, здесь уже не обошлось без борьбы, и в первую очередь со стороны... своего напарника по команде Плейто. Лишь только указание руководства команды с пит-волл остановило атаки Джейсона, позволив Теркингтону стать первым, и принесло японской марке «золотой» дубль. Тройку призеров замкнул уже Шедден, который также улучшил свои позиции перед заключительным стартом сезона. Подтянулся и все еще действующий лидер – Тордофф финишировал пятым, сохранив всего лишь двухочковое преимущество над Шедденом (Теркингтон значился третьим в восьми пунтках позади). А вот только 10-й результат у Колларда, 7-й у Джексона и сход после аварии для Нила означали, что все трое больше не смогут участвовать в погоне за титулом. Реверсивный старт в последнем заезде значительно усложнил задачу каждому из трех оставшихся дуэлянтов. И лучшим в этой битве оказался именно Шедден (на фото слева), по ходу заезда в очном поединке сумевший красиво опередить Тордоффа (на фото справа) в середине дистанции. Победу в заезде отпраздновал Джексон, в то время как на подиум с ним поднялись Эйден Моффат (Mercedes) и Шедден. Весьма расстроенный Тордофф финишировал только пятым, уступив в общей таблице своему преследователю всего лишь два балла. Теркингтон и вовсе не смог пробиться в первую десятку, оставшись четвертым по итогам года позади несколько отыгравшегося Джексона. В зачете производителей сезон уверенно выиграл BMW (силами «конюшни» WSR), далеко оторвавшись от плотно сражавшихся друг с другом до самого финиша Honda и Subaru. По материалам ВТСС Фото Honda

WRC: Украина на старте, VW лидирует

В ближайший уик-энд в Испании пройдет одиннадцатый этап Чемпионата мира по ралли. На страте гонки присутствуют и украинские пилоты. После почти двухмесячного перерыва на старт этапа мирового первенства вновь выходят представители команды Eurolamp WRT Валерий Горбань и Владимир Корся (на фото). Украинцы планируют принять участие в двух ближайших гонках в Испании и Великобритании, и после масштабных тестов на дорогах Эстонии надеются на успешное выступление на смешанных допах Пиренейского полуострова. Ралли Испании стартует сегодня вечером коротким «суперспешиалом» в Барселоне. В пятницу участников ждут 115 «боевых» километров на шести «допах», большая часть дистанции которых является гравийной. Суббота станет самым длинным днем гонки – 139 километров на восьми асфальтовых «допах». На воскресенье традиционно запланирована «укороченная» программа – 4 СУ и 63 километра дистанции, которые также будут асфальтовыми. Тем временем главные действующие лица нынешнего сезона уже «размялись» на официальном тесте. Лучшее время показал главный фаворит гонки Себастьян Ожье (VW), но на 3-километровом шейкдауне Дани Сордо (Hyundai) отстал всего лишь на одну десятую секунды. На третьей строчке протокола расположился Андреас Миккельсен (VW), проигравший уже 1,2 секунды, за которым идут Крис Мик (Citroen), Отт Танак (Ford) и Яри-Матти Латвала (VW). Валерий Горбань преодолел тестовую дистанцию «не торопясь», отметившись лишь 22-м временем. По материалам WRC Фото Eurolamp WRT

Tsunami RT: сражение за два титула

В эти выходные, 14-16 октября, на Autodromo Internazionale del Mugello состоится финальный этап серии Porsche Carrera Cup Italia, который должен определить чемпионов и призеров во всех категориях. Одним из главных фаворитов итальянской серии является украинская команда Tsunami RT Centro Porsche Padova. Ее пилот, француз Ком Ледогар, уверенно лидирует в индивидуальном зачете, в командном зачете продолжается упорная борьба за высший титул между Tsunami RT Centro Porsche Padova и Dimamic Motorsport! Трасса в Мюджелло в этом году уже дважды принесла большой успех нашей команде. В марте экипаж Tsunami RT Centro Porsche Padova, состоявший из украинца Александра Гайдая, француза Кома Ледогара и грека Критона Лентудиса, в марафонской гонке «12 часов Мюджелло» (Hankook 12H Italy-Mugello) завоевал второе место в дивизионе 991 (для участников на Porsche 911 GT3 Cup Type 991). Позднее, уже в июле, этап в Мюджелло стал лучшим для Tsunami RT Centro Porsche Padova в итальянской серии – Ледогар выиграл все три гонки за уик-энд, а его напарник по команде, канадец Микаэль Гренье, завоевал подиум в марафоне! На завершающем этапе команда вновь будет представлена тремя пилотами – на одном Porsche 911 GT3 Cup Type 991 стартует француз Ком Ледогар, а другой автомобиль будут делить между собой украинец Александр Гайдай и канадец Микаэль Гренье (по одной спринтерской гонке на каждого, а в марафоне они будут сменять друг друга во время обязательного пит-стопа). Подобная конфигурация состава была уже задействована на двух предыдущих этапах (в Валлелунге и Имоле), чтобы максимально помочь Ледогару в борьбе за титул. Александр Гайдай: «Наша главная задача – помочь Ледогару стать чемпионом Porsche Carrera Cup Italia и завоевать высший титул в командном зачете. С трассой в Мюджелло у меня связано много воспоминаний. Хотелось бы показать хороший результат в своей спринтерской гонке в субботу, а потом вместе с Гренье завоевать подиум в марафонской гонке в воскресенье». Микаэль Гренье: «Хочу получить максимум удовольствия от финального этапа и добиться максимально лучшего результата во всех гонках. Скоро увидим, что нам принесет этот уик-энд!» Перед финальным этапом Ком Ледогар лидирует в личном зачете серии с 214 очками, а его единственным соперником в борьбе за титул остался Алессио Ровера (175 очков). Чтобы стать чемпионом Porsche Carrera Cup Italia, Ледогару достаточно в любой из трех гонок набрать не менее пяти очков. Другие пилоты Tsunami RT Centro Porsche Padova, Микаэль Гренье и Александр Гайдай, занимают соответственно пятое и седьмое места – у канадца 116 очков, у украинца 98 очков. В командном зачете Tsunami RT Centro Porsche Padova продолжает погоню за Dinamic Motorsport – обе команды разделяют 12 очков (273 против 261). Прямую трансляцию с гонок на Autodromo Internazionale del Mugello можно увидеть на сайте www.carreracupitalia.it Программа гоночного уик-энда в Мюджелло (время киевское) Пятница, 14 октября 10.00-10.40 – свободные тренировки, сессия 1 12.35-13.15 – свободные тренировки, сессия 2 15.45-16.00 – квалификация 1 16.15-16.30 – квалификация 2 Суббота, 15 октября 11.55 – первая гонка (25 минут + 1 круг) 18.00 – вторая гонка (25 минут + 1 круг) Воскресенье, 16 октября 13.50 – третья гонка (45 минут + 1 круг) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

Электростарт

Первый этап нового сезона «электрической» международной серии «Формула Е» состоялся в минувшие выходные на улицах Гонконга. Как и подобает «классической» моносерии с первых же заездов началась настоящая чехарда в результатах. На верхней строчке протокола успели побывать Лукас ди Грасси, которого сменил Жан-Эрик Вернь, а поул в квалификации оставил за собой Нельсон Пике. Впрочем, успех бразильца в чем-то объяснялся инцидентами на коварной трассе, которые испортили быстрые круги очень многих пилотам. Однако непосредственно на финише гонки во главе пелотона оказались его «прошлогодние» лидеры. Себастьен Буэми и Лукас ди Грасси правильно распределили свои силы и запасы электричества в «баках». Это позволило первому из них подняться с пятой строчки на верхнюю ступень подиума. А второй и вовсе совершил прорыв из самого «хвоста» – бразилец начинал борьбу только 19-м! При чем по ходу заезда Лукасу пришлось вне очереди посетить пит-стоп, что вновь отбросило его за спины соперников. «Бронза» досталась Нику Хайдфельду. Отметим также, что заезд запомнился крайне большим числом столкновений, что заметно перетасовало протокол квалификации, который в свою очередь сам выглядел необычно. Например, не повезло действующему чемпиону мира в «туринге» Хосе-Марии Лопезу, который не разминулся с ограждением трассы. Контакт допустил и поулмен Пике, скорость которого на дистанции оказалась не столь впечатляющей по сравнению с предыдущими результатами. Хорошие шансы на победу имел Сэм Берд, которому удалось выжать батареи на своем первом болиде буквально «до железки», предварительно занимая лидирующую позицию. Вот только вторая машина не захотела покидать боксы, заставив британца потерять изрядное количество времени и весь свой прогресс... Следующим этапом сезона 2016/2017 годов станет гонка в Марокко, где участники сразятся друг с другом в середине ноября. А затем... все уйдут на зимние каникулы – третий уик-энд запланирован лишь в середине февраля. По материалам Formula E

В одни ворота

Финальный этап Чемпионата Европы по ралли разочаровал поклонников дисциплины – вместо жаркой борьбы за «серебро» и «бронзу» сезона зрители увидели игру «в одни ворота». Латыш Ралфс Сирмацис (Skoda Fabia R5) и россиянин Алексей Лукьянюк (Ford Fiesta R5) подошли к финальной битве фактически с равным числом очков. Чуть впереди оказался второй из них, но всего лишь два пункта «форы» не значили ровным счетом ничего. Подозрения о «скучном» этапе зародились еще до старта, когда Алексей был однозначно лучшим во время «шейкдауна», в то время как Ралфс старался ехать осторожно. Первые же два допа в пятницу и вовсе «нагнали тоски»: Лукьянюк (на фото) дважды первый на спецучастках, Сирмацис – 7-й и 5-й на допах (и 6-й в гонке) и уже проигрывает своему сопернику более минуты! В дальнейшем латыш несколько ускорился, и даже оставил за собой пару допов, но и к вечеру в субботу он проигрывал лидеру теперь уже больше двух минут с четвертью, занимая третью строчку общего протокола вслед за «юниорским» чемпионом Европы Марияном Грибелем (Skoda Fabia R5). Открытым оставался лишь вопрос, сумеет ли Лукьянюк сохранить голову холодной, чтобы не растерять фактически уже выигранный титул вице-чемпиона собственной ошибкой. В прошлом это уже случалось... Но на этот раз Алексей оставался самым быстрым до самого финиша, ни разу не позволив себя опередить ни на одном из оставшихся спецучастков, и забрал себе «серебро» сезона. Не изменился порядок следования и у двух его ближайших преследователей, которые отстали соответственно на две с лишним (Грибель) и почти три (Сирмацис) минуты. Напомним, что «золото» еще на предыдущей гонке досрочно гарантировал себе поляк Каетан Каетанович, ну а Сирмацису досталось «почетное» третье место по итогам года среди фактически всего трех фаворитов нынешнего сезона. По материалам ERC

Смена фаворита

Чем меньше остается этапов в нынешнем сезоне Чемпионата мира «Формула 1», тем больше шансов у Нико Росберга взять заветный титул. В Японии немец сделал еще один небольшой, но важный шаг в этом направлении. Тем временем Mercedes свою «корону» уже получил. Нико Росберг продолжил опережать своего напарника и главного соперника в споре за титул Льюиса Хемилтона и в субботу, и в воскресенье. Сначала немец снова показал лучшее время в третьей части свободных практик, а затем пусть всего лишь на 13 тысячных секунды, но оказался быстрее действующего чемпиона в квалификации (команда заняла первый ряд стартового поля). К слову, вопреки опасениям, в субботу траса в целом оставалась сухой. Формально ближе всех к Mercedes по скорости находились Ferrari. Но Себастьян Феттель начинал этап только шестым, потеряв места за аварию на предыдущем гран-при, а Кими Райкконен – восьмым из-за замены кпп. А потому сразу за «серебряными» в бой уходили два Red Bull Макса Ферстаппена и Дэна Риккардо. Остальные места в десятке сильнейших в этот раз заняли две Force India (Серхио Перес 5-й, Нико Хюлкенберг 9-й) и к удивлению очень многих два Haas (Роман Грожан 7-й, Эстебан Гутьеррес 10-й). Впрочем, уже на первых метрах дистанции этот порядок был нарушен. В очередной раз не слишком удачно начал гонку Хемилтон. Его болид один за другим прошли сразу несколько соперников, оставив Льюиса только на восьмой(!) позиции. Так сохранивший лидерство Росберг получил очередную фору. Пока Нико наращивал свое преимущество, Льюис был вынужден вести борьбу за места, прогресс которой оказался небольшим. Подняться выше помогла первая волна пит-стопов, но британец все равно значился только четвертым, позади Росберга, Ферстаппена и Феттеля. После второй остановки в боксах Хемилтон опередил Себастьяна, а немец немедленно попытался отыграться на чуть-чуть более свежих шинах. Безрезультатно. Догнать Макса Льюису удалось лишь на последних кругах, но бельгиец вновь проявил свой неуступчивый нрав, агрессивно отбивая атаки чемпиона. В какой-то момент Хемилтону пришлось даже побывать за пределами трассы, что немногим позже стало причиной протеста команды Mercedes на действия Ферстаппена. Победа Росберга (на фото) и подиум для Макса и Льюиса могли остаться предварительными аж до следующего Гран-При США, но затем протест отозвали, и результаты были утверждены окончательно. Двойной подиум означал досрочную победу в Кубке конструкторов для «трехлучевой звезды». В свою очередь в борьбе пилотов финишировавший лишь шестым Дэн Риккардо потерял последние шансы на титул – теперь это официально «внутреннее дело» двух гонщиков Mercedes. За четыре этапа до финиша, на которых потенциально можно набрать 100 очков, Нико опережает Льюиса на 33 пункта. Результаты ГП Японии (первая десятка пилотов) 1. Росберг / Mercedes / 1:26'43,333 2. Ферстаппен / Red Bull / +4,978 3. Хемилтон / Mercedes / +5,776 4. Феттель / Ferrari / +20,269 5. Райкконен / Ferrari / +28,370 6. Риккардо / Red Bull / +33,941 7. Перес / Force India / +57,495 8. Хюлкенберг / Force India / +59,177 9. Масса / Williams / +1'37,763 10. Боттас / Williams / +1'38,323 Положение в личном зачете после семнадцати этапов (первая шестерка) 1. Нико Росберг / Mercedes / 313 2. Льюис Хэмилтон / Mercedes / 280 3. Дэн Риккардо / Red Bull / 212 4. Кими Райкконен / Ferrari / 170 5. Макс Ферстаппен / Red Bull / 165 6. Себастьян Феттель / Ferrari / 165... Положение в Кубке конструкторов после семнадцати этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG F1 Team / 593 2. Red Bull Racing / 385 3. Scuderia Ferrari / 335 4. Sahara Force India F1 Team / 134 5. Williams Martini Racing / 124 6. McLaren Honda F1 Team / 62... По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Honda в ударе

Предпоследний этап международной «туринговой» серии TCR оставила за собой Honda. За победу в сезоне продолжают сражаться Seat и VW. Гонка в Малайзии проходила одновременно с этапом «Формулы 1», пользуясь дополнительным вниманием публики и прессы. В свободных практиках ничто не предвещало сюрпризов, но самым быстрым в квалификации неожиданно оказался Роберто Колкьяго на Honda. Итальянец оставил за спиной очень плотную группу из нескольких лидеров, получив место во главе пелотона на первый из заездов. Фавориты совершенно не ожидали такого поведения от дебютанта серии, а потому сразу же начали атаковать «возмутителя спокойствия». Наиболее яркой получилась борьба Роберто с накатившимся сзади Стефано Комини (VW). Первая позиция в заезде несколько раз переходило из рук в руки, их болиды неоднократно сталкивались, но на финише этапа чуть-чуть впереди все равно остался Колкьяго! Подиум первой гонки дополнил Джеймс Нэш (Seat), который в свою очередь держал оборону от третьего из лидеров сезона и своего одноклубника Пепе Ориолы. Во втором заезде уже с «перевернутой» сеткой для первых десяти пилотов главенствовал другой пилот Honda Кевин Глисон. Примечательно, что и вторая гонка серии в этот уик-энд изобиловала большим количеством обгонов, острых, а порой и контактных моментов. Сломить сопротивление азиатского пилота Тина Сритрая (Honda, на фото лидирует) для американца не составило большого труда. Зато именно таец помог «не пропустить» вперед других фаворитов. В том числе и Комини, который за свое столкновение с Тином получил полминуты штрафа и остался лишь 18-м. Удача сопутствовала как Глисону, так и остальным призерам заезда Нэшу и преследовавшему его Джанни Морбиделли (Honda). Именно Джеймс Нэш теперь возглавляет общий протокол сезона, сразу на 17 пунктов опережая Стефано Комини. Теоретически вмешаться в спор за титул еще остаются шансы у Пепе Ориолы и даже Жана-Карла Верне (VW), но обоим необходимо не просто разгромить соперников на финальном этапе в Макао, но и уговорить удачу сильно разозлиться на них. По материалам TCR

Как всегда

В предстоящий уик-энд этап Чемпионата мира «Формула 1» принимает японская трасса «Сузука», которая остается одной из самых сложных, интересных и любимых у пилотов «большого цирка» и не только. Пока впереди по-прежнему Mercedes. Прогноз погоды с достаточно большой долей вероятности обещает дождливый гран-при. При чем непогода должна прийти уже сегодня вечером. А потому все команды крайне интенсивно использовали возможность опробовать свои болиды на сухом асфальте «Сузуки» в надежде, что непосредственно сама гонка попадет в «безоблачное» окно. Ну а на всякий случай завтра инженеры и пилоты посветят день поиску настроек на мокрый этап. Пока и в первой, и во второй сессии лучший круг проехал Нико Росберг. Его напарник по команде Mercedes Льюис Хемилтон проиграл немцу сначала две десятых с небольшим, а затем и вовсе семь сотых. При этом, если утром преимущество «серебряных» болидов было подавляющим – более секунды на 5,8-километровом треке, - то после японского обеда Кими Райкконену (Ferrari) удалось подобраться на расстояние трех десятых. Меньше секунды лидеру проиграли также Макс Ферстаппен (Red Bull) и Себастьян Феттель (Ferrari), в то время как отставание остальных участников по-прежнему остается огромным. Тем временем букмекеры продолжают верить в силу и удачу действующего чемпиона, который ненамного, но опережает по ставкам на победу в предстоящей гонке своего напарника. Напомним, что на предыдущем этапе неделю назад британец лидировал, но вынужден был сойти из-за отказа мотора. Как оказалось, причиной стала поломка подшипника на коленвале. А вот шансы на титул в сезоне теперь заметно выше именно у Росберга. По материалам Formula 1 Фото Mercedes