С мая по октябрь

Организаторы топового европейского «кузовного» чемпионата DTM опубликовали финальную версию календаря 2017-го года. В новом сезоне участники проедут все те же девять сдвоенных этапов, а начало и конец серии традиционно стартуют на немецком «Хоккенхаймринге» в первые выходные мая и в середине октября. Не изменился и список других автодромов: пять стартов в Германии и по одному в Венгрии, России, Голландии и Австрии. Однако, «порядок следования» организаторы переписали почти полностью. За исключением первой и последней гонки более менее на своем месте остался лишь городской этап на немецком «Норизринге», который переехал на неделю позже, чем в 2016-м. Остальные же старты получили новые порядковые номера и новые даты. Календарь сезона DTM 2017 5-7 мая / Хоккенхайм 19-21 мая / Лаузитц 16-18 июня / Будапешт (Венгрия) 30 июня – 2 июля / Норизринг 21-23 июля / Москва (Россия) 18-20 августа / Зандворт (Голландия) 8-10 сентября / Нюрбургринг 22-24 сентябяр / Шпильберг (Австрия) 13-15 октября / Хоккенхайм По материалам DTM

Идеальный вариант?

Внезапный и стремительный уход из Чемпионата мира «Формула 1» его действующего чемпиона Нико Росберга создал очень сложную ситуацию для лучшей команды сезона Mercedes. Возможно, немцы близки к приемлемому варианту. Проблема заключается в том, что «серебряным» нужны два сильных пилота. Не обязательно самых сильных, но и новичкам на место в кокпите рассчитывать не стоит. А вот свободных «агентов» в паддоке фактически-то и нет. Red Bull, Ferrari и McLaren подтвердили, что не собираются отпускать своих гонщиков совсем от слова «ни за что». В том числе и завершившего карьеру Дженсона Баттона. Каждый из этих коллективов (ну разве что за исключением британцев) вполне может воспользоваться ситуацией и в сумме пусть и не переиграть оставшегося в Mercedes в одиночестве Льюиса Хемилтона в личном зачете, но набрать большее количество очков в Кубке конструкторов. Напомним, что «призовые» деньги от организаторов Чемпионата начисляются «конюшням» как раз за места в борьбе команд. В очень рискованном положении находятся и некоторые представители, если можно так выразиться, «среднего класса» «королевских гонок». В Williams, Force India и Renault в новом году собираются сделать ставку на одного опытного участника и одного перспективного пилота. «Новички», как уже было отмечено ранее, Mercedes не интересуют. Но и «сосватать», соответственно, Валттери Боттаса, Серхио Переса или Нико Хюлкенберга у немцев тоже пока не получается – каждый из названных коллективов лишится возможности эффективно набирать баллы по ходу сезона и улучшать свой автомобиль. Остаются еще Toro Rosso и Haas F1. Однако, Роман Грожан из стана «нейтральных» «американцев», к сожалению, многими экспертами не считается «перспективным» гонщиком. А Карлоса Сайнса или даже Даниила Квята не отпустят уже сами «австрийцы», потому как не будут создавать проблемы головной «конюшне» Red Bull. И все же приемлемый выход есть. И «зовут» его Фелипе Масса (на фото). Нет-нет, бразилец очень вряд ли окажется в кокпите чемпионского Mercedes, хотя его профессиональные навыки заслуживают самых лестных похвал. Однако, только что завершивший карьеру экс-вице-чемпион мира, возможно, согласится еще на годик задержаться в своей последней «конюшне» Williams. А значит «британцы» смогут попробовать отпустить к «немцам» Боттаса, заодно получив внушительную скидку на клиентские двигатели от «трехлучевой звезды». По слухам переговоры о подобной рокировке идут полным ходом и носят весьма позитивный характер. И, похоже, ждать разрешения данного вопроса осталось недолго. По материалам Formula 1 P.S. Буквально только что стало известно, что команда Mercedes не собирается делать никаких заявлений как минимум до января. А значит имя напарника Льюиса Хемилтона станет известно не ранее Нового года. По материалам Mercedes

Полный финский комплект

Вчера свой болид и состав команды представил третий «главный» игрок Чемпионата мира по ралли. Честь японской марки Toyota в 2017-м будет защищать новый болид Yaris WRC, подготовленный коллективом GAZOO Racing. Место за рулем получили три финских аса Яри-Матти Латвала, Юхо Ханнинен и Эсапекка Лаппи. Вероятно, мы поторопились окрестить недавно представленный Ford Fiesta WRC самым эффектным автомобилем в пелотоне. Новая Toyota Yaris WRC с лихвой даст ему фору! Чего стоят хотя бы зеркала заднего вида, стоящие на своих собственных антикрыльях! Или сверхагрессивный обвес из переднего оперения, порогов, прорезанных арок колес, диффузора и двухэтажного заднего антикрыла! Впрочем, более важно то, как поведет себя техника на настоящих «допах». Ведь в отличие от того же Ford «японцы» не появлялись на трассах чемпионата мира давненько. Как и ожидалось, руководителю раллийного проекта компании четырехкратному экс-чемпиону мира Томми Мякинену удалось собрать весьма серьезный состав пилотов. Примечательно, что все они, включая штурманов, финны – как и сам Томми. Кроме того прямо в официальном пресс-релизе команды между ее гонщиками установлена четкая иерархия. Пришедший из VW Латвала (штурман Микка Анттила) объявлен лидером, в задачи которого в первую очередь входит работа на максимальный результат. Весьма опытный и быстрый Ханнинен (в напарниках Кай Линдстром) должен стать «остовом» по добыванию очков в каждой гонке, а также продолжать помощь инженерам технически совершенствовать автомобиль. Свежеиспеченный чемпион мира по ралли в зачете WRC2 Лаппи (подсказки читает Янне Ферм) является «активным резервом», занимая позицию официального тест-пилота. Не исключено, что Эсапекка сможет стартовать третьим экипажем на некоторых этапах, хотя пока программа его выступлений не озвучена. После трех дебютов от Hyundai, Ford, а теперь и Toyota осталось дождаться лишь презентации также официально возвращающегося в чемпионат Citroen. Надежда увидеть экс-VW пока еще теплится... По материалам Toyota

Свершилось! Ожье поедет за Ford

Британская команда M-Sport официально объявила, что в ближайшем сезоне Чемпионата мира по ралли ее честь будут отстаивать Себастьян Ожье (на фото) и Отт Танак. Как и предполагалось, «независимая» «конюшня» Ford сумела «соблазнить» действующего «раллийного короля» Себастьяна Ожье, в напарниках у которого по-прежнему остается его верный штурман Жульен Инграссия. Как сообщается, контракт рассчитан на один год, а значит в следующем сезоне ситуация на рынке пилотов в мировом ралли будет оставаться весьма интересной. Вторым номером назван эстонец Отт Танак, который теперь будет слушать подсказки Мартина Ярвеоя. Подобное «возвращение» (Танак уже стартовал за «ударную» команду «голубого овала») стало результатом весьма эффектного выступления Отта в уходящем сезоне, в котором он затмил основных пилотов M-Sport. Примечательно, что ранее было объявлено также о контракте с французом Эриком Камийи, который теперь, вроде бы как, оказывается не у дел. Вероятно, бессменному руководителю коллектива Малколму Вилсону придется «жонглировать» своими подопечными в зависимости от ситуации перед той или иной гонкой. Выступление Ожье за Ford косвенно, но еще раз «доказывает», что полноценной команды от экс-VW в 2017-м мы не увидим. Вероятно, будущее чемпионской конюшни по-прежнему остается неопределенным, а потому ее прошлый лидер нашел себе место в пелотоне в «альтернативном» порядке. По материалам M-Sport

Самый лучший

Вслед за Hyundai свой болид для нового Чемпионата мира по ралли показал и Ford. По заверениям представителей британской компании M-Sport им удалось создать одну из лучших своих моделей. По словам основателя компании Малколма Вилсона, новый автомобиль действительно был построен с чистого листа по регламенту машин WRC образца 2017-го года. И, пожалуй, получил самый смелый дизайн среди ожидающихся участников нового сезона. Впрочем, хотя подавляющее число узлов и агрегатов были созданы заново или же серьезно переработаны, британские инженеры уверены в надежности и эффективности своих решений. Теоретически это может дать преимущество как минимум в начале сезона, когда все участники Чемпионата мира буду в по-настоящему боевых условиях обкатывать свои новые модели. Косвенно эти прогнозы подтвердил и действующий «раллийный король» француз Себастьян Ожье, который недавно провел тесты новой Ford Fiesta WRC и остался весьма доволен. Не исключено, что именно он окажется лидером команды «голубого овала», хотя официально состав пилотов на 2017-й год представители M-Sport пока не называют. Также предположительно, как минимум один из кокпитов должен занять эстонец Отт Танак, который в прошедшем году вновь заставил говорить о себе после не очень выразительного сезона 2015-го, когда он выступал в составе «заводской» команды Ford. По материалам M-Sport

В ожидании чуда

В ближайшие дни должны окончательно решиться как минимум два из трех самых горячих вопросов в Чемпионате мира по ралли. Вопрос первый и второй: что будут делать в 2017-м Себастьян Ожье и Яри-Матти Латвала? Вопрос третий: появится ли на трассах мирового первенства новый VW Polo R WRC, построенный по новому техническому регламенту и сейчас проходящий процедуру омологации? Вообще-то, вопросов на самом деле четыре, но для одного из них ответ пусть и не найден, но очевиден. Куда податься Андреасу Миккельсену, пока «решается» неутешительно – никуда. Молодой норвежец хотя и доказал свою скорость и талант, но, к сожалению, не набрал достаточно много опыта на этапах Чемпионата мира и, как бы это странно не звучало, еще не вошел в когорту топ-пилотов. А без того или другого рассчитывать на контракт с хорошей «конюшней» сейчас не приходится. Это если «за бесплатно». Конечно, слишком стремительный уход VW из WRC в самом конце сезона доставил дополнительные сложности, но и без отсутствия цейтнота по времени шансы Андреаса найти новую работу где-нибудь кроме «народной марки» были невелики. Что же касается остальных гонщиков немецкой «конюшни», то, похоже, и один, и второй уже нашли себе «место под солнцем». Никаких официальных заявлений пока не сделано – они ожидаются не позднее следующей недели. Но есть большие подозрения, что финн подпишет контракт со своим земляком Томми Мякиненом, который является руководителем новой команды под флагом Toyota. В свою очередь француз спокойно сообщил, что у него в руках как минимум два весьма стоящих варианта, каждый из которых вполне устроит действующего Чемпиона мира. Эксперты подозревают, что речь идет о Citroen и Ford. Хотя есть теоретическая возможность, что нынешнюю конюшню VW выкупит «частный» инвестор, который сможет сам набрать себе гонщиков. Согласитесь, что не пригласить самого быстрого пилота в мире, который к тому же отлично знает свой «будущий» автомобиль, выглядит, как минимум, очень глупо. Проблема в том, что самого инвестора пока нет. Представители немецкого концерна не скрывают, что готовы к любым переговорам по данному вопросу и создадут новому владельцу режим наибольшего благоприятствования. От себя они выставляют лишь единственное условие: сам VW не должен тратить на участие в WRC ни единого евроцента... Кто сможет «купить» VW? Многие эксперты смотрят на Ближний Восток. Там есть достаточно большое количество денег и имеются как минимум несколько амбициозных пилотов, которые могли бы заинтересоваться подобной возможностью. В частности, Нассер Аль-Аттия. До этого катарец уже стал Чемпионом мира в одной из «младших» категорий, а попутно он же является обладателем Кубка мира по кросс-кантри ралли. Вот только интересы Нассера простираются далеко за пределы WRC. Тот же «Дакар», например, который как нельзя некстати помешает подготовке к первому старту раллийного сезона в Монте-Карло 19-22 января... В общем, ответ именно на этот вопрос пока еще остается очень «туманным». По материалам WRC Фото VW

Вторая «туринговая» лига

Желая увеличить популярность «турингового» Чемпионата мира (WTCC), FIA анонсировала новую «категорию» WTCC-2, машины в которой будут подготовлены по требованиям TCN2. Данное «расширение» должно стать «вторым эшелоном» для участников мирового первенства и возможных сопутствующих ему серий. Этапы будут проводиться совместно со «старшим» чемпионатом мира. Обновленная версия технического регламента пока официально не утверждена. Болиды TCN2 (на фото) допускаются к участию как в национальных, так и международных сериях. Под капотом у них 2-литровый турбомотор с секвентальной коробкой передач. Главным отличием от машин мирового первенства станет упрощенная аэродинамика, приближенная к «стандартному» кузову. Также ожидаются меньшие накладные расходы на подготовку техники и участие в этапах WTCC. Отмечено также, что дополнительная «командная» гонка МАС3, которая была запущена в нынешнем сезоне, оправдала ожидания организаторов и FIA. В следующем году на старте появятся уже четыре команды (добавиться Polestar-Volvo), а потому за победу в ней будут давать 12 очков, за второе место – по-прежнему 8. Еще одним нововведением могут стать «джокеры» - специальные круги с дополнительными вставками дистанции, конфигурация которых несколько отличается от трассы гонки. Все участники должны будут самостоятельно выбрать время на, как правило, однократное прохождение «джокера» в каждом из заездов. Подобное используется, например, в ралли-кроссе, позволяя сделать борьбу более зрелищной и непредсказуемой. Впрочем, прежде чем быть утвержденным официально данный вопрос потребует дополнительного обсуждения в первую очередь в плане безопасности. Кроме того две гонки уик-энда на этапах WTCC будут отличаться друг от друга. Первая, в которой ведущая десятка пилотов по итогам квалификации, не претерпит изменений. Вторая станет длиннее, но в ней участники смогут набрать большее число очков. Сопутствующей новостью стал календарь Европейского «турингового» Кубка (ЕТСС), сразу четыре этапа которого будут проводиться одновременно с этапами мирового первенства. Не секрет, что популярность ЕТСС, который теоретически должен быть главной серией в дисциплине в «Старом свете», уже не первый год из-за катастрофической нехватки участников и отсутствия топ-пилотов находится на крайне низком уровне. Своеобразная «конгломерация» этапов должна сыграть на руку как одной, так и другой серии. Календарь Еврокубка «туринг-каров» 2017-го года - 30 апреля Италия (совместно с WTCC) - 14 мая Венгрия (совместно с WTCC) - 27 мая Германия (совместно с WTCC) - 25 июня Португалия (совместно с WTCC) - 17 сентября Бельгия - 8 октября Чехия По материалам FIA

Hyundai начинает первой

После весьма сенсационного ухода VW из Чемпионата мира по ралли первой свои претензии на новый титул «высказала» команда Hyundai. В начале месяца «корейцы» представили свой обновленный автомобиль, который построен по новому техническому регламенту WRC. Напомним, теперь болиды станут легче, мощнее, шире и обзаведутся еще более эффектной аэродинамикой. Все вместе позволит им стать еще быстрее на трассах мирового первенства и должно вызвать у болельщиков воспоминания о некогда невероятно мощной (и весьма небезопасной) «группой «Б». Новый болид построен на базе все той же серии i20 и носит название Hyndai i20 Coupe WRC. Его подготовка продолжалась по ходу всего нынешнего сезона, и в официальном пресс-релизе команда выражает серьезную надежду на самый высокий результат. Напомним, что в прошедшем сезоне «корейцы» заняли второе место среди производителей (после покинувшего чемпионат VW), а в личном зачете Тьерри Невиль уступил только Себастьяну Ожье (на том же VW). В новом сезоне решено не менять концепцию борьбы. «Ударным» экипажем выступают бельгийцы Тьерри Невилль со сштурманом Николасом Гилсулом. А оказывать «посильную» помощь в добывании очков будут в зависимости от складывающейся ситуации новозеландцы Хайден Паддон / Джон Кеннард или испанцы Дани Сордо / Марк Марти (все экипажи слева направо на фото, пилоты позади штурманов). По материалам Hyundai

Официальные списки

FIA опубликовала официальные календари «главных» Чемпионатов мира «Формулы 1» и ралли. Попутно появились «списки» некоторых других серий. В отличие от предварительной версии календаря сезона 2017-го года в «королевских гонках» останется только 20 этапов. Организаторы Гран-При Германии, который был запланирован к проведению на треке «Хоккенхаймринг» вместо «испытывающего финансовые трудности» «Нюрбургринга», решили не брать на себя повышенные обязательства перед представителями FOM. А потому, несмотря на надежду немцев, у них пока не будет домашней гонки. Отмечено также, что организаторы из Баку добились смены названия проходящего у них Гран-При Европы на более «традиционное» Гран-При Азербайджана. В остальном изменения коснулись лишь корректировки дат некоторых этапов, что не слишком существенно повлияло на общую картину. Календарь Чемпионата мира «Формула 1» 2017-го года - 26 марта ГП Австралии - 9 апреля ГП Китая - 16 апреля ГП Бахрейна - 30 апреля ГП России - 14 мая ГП Испании - 28 мая ГП Монако - 11 июня ГП Канады - 25 июня ГП Азербайджана - 9 июля ГП Австрии - 16 июля ГП Великобритании - 30 июля ГП Венгрии - 27 августа ГП Бельгии - 3 сентября ГП Италии - 17 сентября ГП Сингапура - 1 октября ГП Малайзии - 8 октября ГП Японии - 22 октября ГП США - 29 октября ГП Мексики - 12 ноября ГП Бразилии - 26 ноября ГП Абу-Даби Чемпионат мира по ралли «досчитал» до 13 этапов. В ожидаемом «минусе» оказалось ралли Китая, которое и ранее не пользовалось популярностью ни у участников, ни у самих организаторов гонки в Поднебесной. К тому же этап был отменен в нынешнем году. Одновременно с календарем FIA внесла некоторые изменения в правила проведения чемпионата. В частности, теперь во второй и третий день каждой гравийной гонки ведущая группа пилотов будет стартовать в обратном порядке согласно их положения в первый день. А учитывая, что со следующего сезона в силу вступает новый технический регламент автомобилей категории WRC, участники на предыдущих моделях могут сражаться в специально организованном зачете Трофея WRC. Календарь Чемпионата мира по ралли 2017-го года - 20-22 января ралли Монте-Карло - 10-12 февраля ралли Швеции - 10-12 марта ралли Мексики - 7-9 апреля ралли Франции - Тур де Корс - 28-30 апреля ралли Аргентины - 19-21 мая ралли Португалии - 9-11 июня ралли Италии - Сардиния - 30 июня - 2 июля ралли Польши - 28-30 июля ралли Финляндии - 18-20 августа ралли Германии - 6-8 октября ралли Испании - 27-29 октября ралли Великобритании - Уэльса - 17-19 ноября ралли Австралии Незадолго до этого свой календарь объявили и организаторы Европейского чемпионата по ралли. Заметим, в последнее время в «старосветском» первенстве назревает очередной раскол, а потому представителей той или иной гонки теперь нужно куда больше «уговаривать» выбрать «нужную» серию. В итоге самих этапов осталось восемь – по четыре асфальтовых и гравийных. Календарь Чемпионата Европы по ралли 2017-го года - 1-2 апреля Португалия - 4-6 мая Испания - 2-4 июня Греция - 16-18 июня Кипр - 3-5 августа Польша - 25-27 августа Чехия - 15-17 сентября Италия - 6-8 октября Латвия Анонсирован и календарь «турингового» чемпионата мира WTCC. Десять этапов по две зачетные гонки. В трех случаях заезды пройдут по временным городским трекам – в Марракеше, Вила Реал и Макао. А финал Катаре вновь окажется ночным. К слову, организаторы особенно гордятся возвращением чемпионата на культовые трассы - итальянскую Монцу и китайский Макао. А также не забывают упомянуть об особенном духе «Северной петли» Нюрбургринга, где состоится немецкий этап. Предварительный календарь Чемпионата мира «туринг-каров» 2017-го года - 7-9 апреля Марокко - 28-30 апреля Италия - 12-14 мая Венгрия - 25-27 мая Германия - 23-25 июня Португалия - 4-6 августа Аргентина - 13-15 октября Китай - 27-29 октября Япония - 17-19 ноября Макао - 30 ноября – 1 декабря Катар «Подсуетились» и представители конкурирующей международной «туринговой» серии TCR. Предварительно в новом сезоне «кузовные» гонки по-прежнему будут пользоваться «благосклонностью» организаторов Чемпионата мира «Формулы 1» - сразу три из десяти стартов будут проходить вместе «королевскими» гран-при. Сезон начнется в Азии, затем опять же компактно по времени для сокращения расходов участников «пробежится» по европейским трекам, чтобы вновь отправиться в вояж по восточным трассам. Предварительный календарь Touring Car Race 2017-го года - 2 апреля Грузия - 16 апреля Бахрейн (совместо с «Формулой 1») - 7 мая Бельгия (совместо с Чемпионатом мира по гонкам на выносливость) - 28 мая Монако (совместо с «Формулой 1») - 11 июня Австрия - 2 июля Венгрия - 9 июля Германия - 3 сентября Таиланд - 8 октября Корея (резервный вариант Китай) - 26 ноября Абу-Даби (совместо с «Формулой 1») По материалам FIA, организаторов серий

Сбежал?

Весьма неожиданно, но действующий Чемпион мира «Формулы 1» Нико Росберг... заявил о завершении карьеры в «королевских гонках»! Немец объявил об этом во время пресс-конференции на официальной церемонии награждения победителей нынешнего сезона. Почему? - Многие подозревают, потому что ему все равно не удастся «на равных» конкурировать со своим более быстрым напарником по команде Mercedes британцем Льюисом Хемилтоном. В этом году Росбергу выпал уникальный шанс взойти на вершину, повторив успех своего отца Кеке. Однако, в следующий раз подобного «везения» может и не получиться. Зачем? - Да чтобы остаться «непобежденным»! Сам «юбиляр» весьма пространно объяснил данное решение тем, что наконец-то воплотил мечту своего детства – стать Чемпионом мира в «Формуле 1», - а значит добился всего чего хотел. Как бы там ни было, но данное заявление стало большим сюрпризом едва ли не для всех. Заодно возникает другой очень интересный вопрос – кто получит кокпит в чемпионском автомобиле и место, вероятно, в призерах следующего сезона. По материалам Formula 1 Фото Mercedes