Mentos Ascania Racing сражается за Топ-5 в Италии

Трасса итальянского Rally d'Italia Sardegna, одна из самых суровых в Чемпионате мира, показала экипажам Mentos Ascania Racing свой несговорчивый характер. В дебютный же день гонки очень многим участникам пришлось столкнуться с техническими поломками. В первой части пятничного отрезка постигла неудача и Валерия Горбаня / Владимира Корсю. Наши спортсмены повредили радиатор, покинули гонку досрочно, и в субботу будут стартовать с нагрузкой штрафных минут. «Мы повредили радиатор, - рассказал штурман экипажа, Владимир Корся. – В каком-то из опасных мест, а тут их хватает, уперлись в бруствер, и в результате – вот такая досадная поломка». Лидер нашей команды завтра выйдет на старт. Однако, по правилам соревнований ему придется получить штраф в виде дополнительных минут. Алексей Кикирешко и Сергей Ларенс, хоть и сражались всю дистанцию с тормозной системой своего автомобиля, завершили день стабильно без серьезных осложнений и по итогам пятницы поднялись на 6-ю строку в зачете WRC2. Киевлянин начал гонку очень уверенно, показав лучшее время среди всех украинских экипажей на СУ1. В течение пятницы несмотря на проблемы с его автомобилем Кикирешко держался в Топ-10 своего зачета, а на СУ7 ему удалось показать пятое время в классе WRC2. В субботу состоится второй и основной день Rally d'Italia Sardegna – здесь решится судьба гонки. Впереди у экипажей восемь боевых допов, один из которых будет проведен в формате зрительского супер-спецучастка. Все они обладают примерно равной протяженностью – от 15 до 22 км. Однако, учитывая постоянно сменяющийся характер трассы и экстремально жаркую погоду, участникам предстоит серьезное испытание. Пресс-релиз Mentos Ascania Racing

Украинская команда отправляется в Ле Ман!

Нет, пока речь не идет о «24 часах Ле Мана», празднующих в этом году свое 90-летие. Тем не менее, гонкой поддержки самого знаменитого суточного марафона в мире автоспорта станет этап серии Ferrari Challenge Europe, где стартуют и украинцы. Если не считать 45-минутную гонку исторических автомобилей, традиционно предшествующую «24 часам Ле Мана», только пилотам серии Ferrari Challenge во второй раз после 2011-го года была оказана честь выступить перед 300-тысячной армадой болельщиков со всего мира на разогреве перед самым престижным марафоном на планете Земля. Нельзя забывать, что речь идет не о коротком кольце «Бугатти», а том самом «Ла Сарте», протяженность которого составляет 13,6 километров. Многие пилоты со всего мира мечтают только о том, чтобы хоть раз в жизни проехать по этой трассе, отзываясь об этом факте не иначе как: «… после этого можно и умереть»… Повороты «Данлоп», «Терт Роуж», «Мулсанн», «Индианаполис», «Арнаж», «Порше курвс» и серия шикан «Форд» являются магическими не только для фанатов автоспорта, но и для самих участников. А чего стоят три протяженных прямых отрезка «Мулсанн», которые некогда представляли один «прямик» «Грунадиерс» длинной в 6 километров! В конце 80-х прототипы развивали на нем скорость под 400 километров в час. Однако, несколько серьезных инцидентов, в том числе и фатальных, все же заставили организаторов разбить эту прямую двумя шиканами. Тем не менее, и на оставшихся «небольших» прямых порядка двух километров каждая, машины развивают скорости около 300 км в час. Уникальность кольца «Ла Сарте» заключается еще и в том, что большая его часть, в повседневной жизни является не чем иным, как обычными дорогами общего пользования, а прямые «Мулсанн» - автострадой. Иными словами, проехать по 13,6-километровому кольцу возможно только во время гонки «24 часа Ле Мана», на паре тестовых дней предшествующих ей, а также на появившихся не так давно «Классических 24 часах Ле Мана», выведенных в отдельный уик-энд. Теперь по этой легендарной трассе проедут и представители Украины. Ими станут пилоты команды Ferrari Team Ukraine Сергей Чуканов и Андрей Лебедь. Естественно, ввиду необычных обстоятельств, 3-й этап Ferrari Challenge Europe также пройдет в непривычном формате и участникам «Челленджа» предстоит лишь одна 45-минутная гонка. Иными словами бороться на трассе будут сразу все пилоты Ferrari Challenge Europe как из зачета для профессионалов Tropheo Pirelli, так и Coppa Shell. Гонка будет разбита обязательным 60-секундным пит-стопом, ввиду чего некоторые будут выступать в составе экипажей из двух драйверов. Более того, с учетом вышеуказанной престижности этой трассы, шанс стартовать на ней используют многие участники из других серий Ferrari Challenge, или же просто гостевые пилоты. Так, если в этом году зачет Tropheo Pirelli обычно собирал менее полутора десятка стартующих, то на этап в Ле Мане заявилось 24 пилота. Список в Coppa Shell должен насчитывать 23 позиции. Таким образом, стартовое поле Ferrari Challenge Europe будет соизмеримым с таковых в «24 часах Ле Мана». А это подразумевает неимоверный траффик, особенно на первых кругах гонки. Тот факт, что стартовать в ней будут пилоты обоих зачетов, провоцирует тактику «все или ничего»: атаковать без оглядки и всех, кто попадет в «прицел» - разбираться прямой ли это соперник по классу или нет, времени просто не будет! Так что острой борьбы на 3-м этапе «Челленджа» ожидается с избытком. Особенно непросто придется Чуканову, так как его зачет Tropheo Pirelli будет не просто многочисленным, но и переполненным сильнейшими пилотами Ferrari Challenge, такими как Лоренцо Касе, Дарио Касо, Джакомо Стратта, Стефано Гай, Филипп Барон, Раффаэле Джианнони и др. В 2011-м году, когда этап в Ле Мане объединял Ferrari Challenge Europe и Italia, в соответствующих классификациях Tropheo Pirelli победили Барон и Гай, тогда как Касо финишировал вторым в итальянском зачете. Не исключено, что лидеры зачета Coppa Shell, выступающие на полностью идентичной технике, также смогут вмешаться в борьбу пилотов Tropheo Pirelli. Отдельным испытанием для всех станет квалификационная сессия, которая пройдет в четверг и тоже будет смешанной. Хотя для нее отведен один час, но с учетом почти пяти десятков машин на трассе, траффик и поиск «чистого» круга станут самыми насущными вопросами. При этом как на квалификацию, так и на выходные прогноз обещает переменчиво-дождливую погоду. С учетом почти 14-километрового трека это станет еще большим испытанием для пилотов: одна часть трассы может быть абсолютно сухой, а другая покрытая водяной пеленой. Традиционно для «24 часов Ле Мана» - пятница полностью выходной день. Гонка Ferrari Challenge Europe стартует в субботу в 11.15 по местному времени, а уже спустя всего три часа после ее финиша свой отсчет примут знаменитые «24 часа Ле Мана». Интересно, что «конюшни» серии Ferrari Challenge Europe будут делить боксы, а также командные мостики с коллективами, стартующими в самих «24 часах Ле Мана». Украинской команде выпал символический жребий и ее автомобили разместятся в боксах заводской команды Ferrari – AF Corse! Что же, пожелаем удачи пилотам Ferrari Team Ukraine, которые станут первыми представителями Украины, вышедшими на старт гонки, проводимой на легендарном кольце «Ла Сарте»! Будем надеяться, что с него они увезут солидный багаж очков, который столь необходим нашей команде. После не самого удачного 2-го этапа она опустилась на 6-е место, но от первой строчки протоколов украинцев отделяют всего 18 пунктов – настолько плотна борьба среди коллективов в Ferrari Challenge Europe. Пресс-релиз пресс-службы Комитета кольцевых гонок FAU

Mentos Ascania Racing: впереди Италия

В ближайший уик-энд украинские экипажи продолжат борьбу на мировом первенстве - на очереди седьмой этап WRC, Rally d'Italia Sardegna. Экипажи команды Mentos Ascania Racing, Валерий Горбань / Владимир Корся и Алексей Кикирешко / Сергей Ларенс, выйдут на старт итальянского ралли на Mini JCW RRC в зачете WRC-2. Итальянское Rally d'Italia Sardegna станет третьим мировым выездом команды в этом сезоне. Первые две гонки Чемпионата мира, которые прошли в Португалии и Греции, принесли команде ценный опыт адаптации к новой технике, но пока небогатый урожай зачетных очков в своем классе. Поэтому в Италии наши экипажи намерены укрепить свое турнирное положение. Для этого украинцам придется противостоять сильнейшим гонщикам мира. Впрочем, у наших спортсменов достаточно опыта и скоростной подготовки, чтобы взяться за эту непростую задачу. Расписание итальянского Rally d'Italia Sardegna состоит из трех дней - квалификация и тестовый шейкдаун состоятся в четверг, а основная боевая дистанция ожидает участников в пятницу и субботу. Общая протяженность этапа составляет 1073 км, из них 304,4 км - это 16 спецучастков. Трасса итальянского ралли пусть и не обещает экипажам таких серьезных испытаний для техники, как Португалия и Греция, но местные дороги обладают достаточно твердым абразивным покрытием и постоянно сменяющимся характером. Наряду с равнинными спецучастками, экипажам предстоят проезды по лесным дорогам, встречаются на боевой дистанции трамплины и броды - все многообразие ралли в одном этапе. В этом сезоне итальянскую гонку переместили в календаре WRC с осени в самый разгар лета, поэтому дополнительной сложностью Rally Sardegna обещает стать жаркая погода. Пресс-релиз Mentos Ascania Racing

Триумф Tsunami RT в Австрии!

Триумф Tsunami RT в Австрии! Второй этап Porsche Carrera Cup Italia, состоявшийся на австрийской трассе Red Bull Ring, стал самым успешным для украинской команды Tsunami RT за все время выступлений в итальянской серии – поул, победа и второе место! На Red Bull Ring украинская команда прибыла в расширенном составе – вместе с Александром Гайдаем стартовал также француз Поль-Лу Шатен, прежде выступавший в Tsunami RT лишь на этапах Porsche Carrera Cup France. Таким образом, Шатена ждал дебют в итальянской серии. В субботу утром состоялись свободные тренировки, на которых пилоты обычно уделяют максимум внимания работе с настройками гоночной техники. Днем прошла двухэтапная квалификация – сначала 25 минут для всех участников, после чего следует 15-минутная сессия для восьми лучших пилотов, которые разыграют между собой места на первых стартовых линиях. Для Поля-Лу Шатена квалификация сложилась наилучшим образом – первую сессию француз завершил на пятой позиции, а во второй показал лучшее время и выиграл поул-позицию! Этот успех пришел в плотной борьбе – ставший вторым Джанлука Джирауди отстал от Шатена лишь на 0,018 с. Для Гайдая квалификация оказалась менее успешной – Александр в первой сессии стал десятым, отстав от Шатена только на 0,325 с. В первой гонке сразу после старта произошла серьезная авария – в первом повороте столкнулись Альберто Черкви и Альберто де Амичис (выступавшие в одной команде), после чего Porsche де Амичиса совершил полный переворот через крышу. Этот инцидент привел к тому, что Гайдай вынужден был уворачиваться от перевернувшегося автомобиля и потерял несколько мест. В дальнейшем Александр отыграл пять позиций и завершил гонку девятым, но после финиша получил 25 секунд штрафа и был квалифицирован пятнадцатым. По официальной версии, штраф был наложен за неоднократную срезку поворота. Решение судей показалось странным, поскольку многие пилоты получили предупреждения за срезку (черно-белый флаг), но не были пенализированы – Гайдай, не имевший по ходу гонки каких-либо предупреждений, стал единственным, кто был оштрафован. Поль-Лу Шатен успешно стартовал, сразу возглавил гонку и уверенно лидировал до самого финиша. В итоге, француз праздновал победу в своей дебютной гонке Porsche Carrera Cup Italia и принес украинской команде Tsunami RT первую в истории победу на этапе итальянской серии! Во второй гонке участники получают места на старте по итогам первого заезда, но шесть лучших пилотов выстраивают в обратном порядке. Таким образом, Шатену как победителю предыдущей гонки предстояло стартовать шестым, а Гайдай оказался на пятнадцатой позиции. Таких эффектных аварий, как в первой гонке, уже не было, но борьба на трассе оказалась более жесткой. Уже через несколько секунд после старта Гайдаю пришлось уворачиваться от потерявшего управление соперника, чтобы не допустить столкновения. Несмотря на этот инцидент, Александр вел гонку в отличном темпе и поднялся с 15-го до 8-го места. Однако, попытка избежать столкновения с Джакомо Сканци, которого «размотало» в одном из виражей, завершилась вылетом в гравий… Тем временем Поль-Лу Шатен вновь провел отличную гонку. На протяжении всего заезда француз планомерно продвигался вперед, преодолевая сопротивление соперников, и финишировал вторым. По итогам австрийского этапа Шатен набрал 32 очка и сразу поднялся на четвертое место в общем зачете Porsche Carrera Cup Italia. В командном зачете Tsunami RT завоевала 30 очков и теперь по сумме двух этапов делит третье место с Heaven Motorsport (у обеих команд по 40 очков). Поль-Лу Шатен: «Большое спасибо команде – она проделала отличную работу и дала мне автомобиль, который принес нам победу! Эти выходные сложились для меня очень удачно – к сожалению, Алексу повезло меньше, чем мне. С нетерпением ждем следующего этапа в Мюджелло, чтобы подтвердить наши успехи!» Пресс-релиз Tsunami RT Фото Tsunami RT Все последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook: tsunami-rt.com/ru/news.html www.facebook.com/pages/Tsunami-RT/172447536128624

Цунами накроет Австрию

В ближайшие выходные, 15-16 июня, на австрийской трассе Red Bull Ring состоится второй этап Porsche Carrera Cup Italia – один из двух «выездных» раундов итальянской серии. Украинская команда Tsunami RT будет представлена двумя пилотами – украинцем Александром Гайдаем и французом Полем-Лу Шатеном. Австрийская гоночная трасса, расположенная рядом с деревней Шпильберг, была построена в 1969 году – и с тех пор дважды сменила свое название, а также прошла две радикальные перестройки. Первоначально она носила имя Österreichring и в 1970-1987 годах являлась одной из самых быстрых трасс в «Формуле 1» – средняя скорость на круге порой превышала 250 км/ч. Но в 1987 году трасса была признана слишком опасной и выведена из календаря «Формулы 1». К середине 90-х годов автодром был полностью перестроен – длину гоночного кольца сократили более чем на полтора километра (с 5,9 км до 4,3 км), убраны самые быстрые и опасные фрагменты. Трасса получила новое название A1-Ring и в 1997-2003 годах снова принимала у себя Гран-При Австрии. Однако, в 2004 году автодром вновь был выведен из эксплуатации – большая часть инфраструктуры трассы (боксы, трибуны) была ликвидирована, остался лишь гоночный трек. В подобном состоянии трасса просуществовала несколько лет, после чего была приобретена компанией Red Bull, полностью восстановлена и в 2011 году вступила в строй под именем Red Bull Ring. А в 2012 году австрийский автодром впервые принял у себя гонки Porsche Carrera Cup Italia. Александр Гайдай уже имеет опыт выступлений на трассе в Шпильберге. В прошлом году украинец стартовал на этапе Porsche Carrera Cup Italia и в одной из гонок финишировал седьмым. Кроме того, в начале мая Гайдай провел тесты на Red Bull Ring – совместно с известным французским пилотом Кевином Эстре, одним из лидеров Porsche Carrera Cup Deutschland и мировой серии Porsche Supercup. Программа грядущего австрийского этапа Porsche Carrera Cup Italia «упакована» в два дня. В субботу, 15 июня, должны пройти свободные тренировки (60 минут) и две квалификационные секции (25 и 15 минут), а в воскресенье – обе гонки (28 минут плюс 1 круг). Прямую трансляцию с гонок на Red Bull Ring можно увидеть на следующих сайтах: www.motormedia.tv www.carreracupitalia.it www.panorama-auto.it Первая гонка: воскресенье, 16 июня, старт в 10.20 (время киевское) Вторая гонка: воскресенье, 16 июня, старт в 15.50 (время киевское) Все последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com/ru/news.html www.facebook.com/pages/Tsunami-RT/172447536128624 Пресс-релиз Tsunami RT Фото Tsunami RT

В звездной компании

Британский этап Blancpain Endurance Series «недобрал» до 60 лишь пары экипажей, однако качественно пелетон стал еще более звездным! Украинской команде-дебютантке удалось не затеряться на фоне профессиональных пилотов. Действительно, вопреки прогнозам, 2-й этап Blancpain Endurance Series, который принимал знаменитый британский трек «Сильверстоун», собрал «всего» 58 экипажей. Однако, среди них оказалось большое количество не просто участников, а победителей и призеров самых престижных марафонов, проходящих на таких трассах как «Нюрбургринг», «Дайтона», «Спа», «Себринг» и легендарном «Ле Мане». Чего только стоят такие имена как Стефан Ортелли, Лукас Лур, Питер Дамбрек, Питер Кокс, Харольд Прима, Оливье Джарвис, Френк Штиплер, Андреа Бертолини, Томас Биаджи, Карим Оджех, Джером Поликан, Мика Сало. Только на перечисление их послужных списков уйдет немало страниц… Отметим также празднующую вековой юбилей марку Aston Martin, которая была представлена на гонке заводским экипажем в составе Даррен Тернер-Стефан Мюке-Фредерик Маковиеки. Прямыми соперниками пилотов Team Ukraine Racing with Ferrari по классу Pro-Am являлось 22 экипажа, среди которых были возглавляемые Коксом, Биаджи, Бертолини, а также сразу несколько сильных местных пилотов из британского чемпионата GT. Квалификация в Blancpain Endurance Series представляет из себя три 15-минутные сессии – по одной для каждого из членов экипажа. В то время как итальянский пилот украинской команды Рафаэле Джаммария показал 45-е время в общем зачете и 20-е в классе, Андрей Круглик в своей сессии стал 15-м в общем зачете и 3-м в классе. Тем не менее, из-за своеобразности последующих подсчетов, где «смешиваются» все времена, вне зависимости от класса, украинская Ferrari уходила в бой только с 38-го места в общем зачете и 16-го в классе. Нелегкая задача стартовать первым в экипаже Team Ukraine Racing with Ferrari выпала на Руслана Цыплакова. Ведь именно дебют гонки обычно ознаменован самым сложным траффиком и авариями. К счастью, погода в этот день вновь была отнюдь не британской – солнечной, и, несмотря на 57 стартующих более чем 500-сильных машин (одна была разбита накануне), стартового завала не произошло. Без столкновений, конечно, не обошлось, но Руслан смог их все миновать, передав «сине-желтую» Ferrari 458GT3 в руки соотечественника с 34-го места в общем зачете и 14-го в классе Pro-Am. Уже Андрей Круглик, обладающий несравнимо большим опытом нежели его напарник, пошел в настоящий прорыв. Шутка ли, но за свой час за рулем, Андрей смог опередить десяток соперников, к концу своей смены поднявшись до 23-го места в общем зачете и 6-го в классе! Последним в 3-часовой гонке смену принял Раффаэле Джаммария, однако, у итальянца несколько не заладилось и прорыва не вышло. Тем не менее, при старте с 38-го места в общем зачете и 16-го в своем классе Pro-Am, экипаж украинской команды продвинулся на итоговые 21-е и 7-е места соответственно! Ну а победителями в общем зачете вполне предсказуемо стал профессиональный заводской экипаж на Aston Martin Vantage GT3, раскрашенном практически в те же цвета, что и украинская Ferrari. Призовую тройку замкнули ведомые Ортелли и Штиплером экипажи на Audi. Выступающим на Nissan Луру с Дамбреком не нашлось места на подиуме – 4-е место, тогда как для Мики Сало из-за не столь большого опыта его напарников гонка закончилась только на 17-м месте… 2-й этап Blancpain Endurance Series наглядно показал, что украинская команда пришла в гонки на выносливость отнюдь не просто «участвовать». Несмотря на не самую удачную квалификацию, экипаж Team Ukraine Racing with Ferrari продемонстрировал слаженную работу и уже во втором своем старте в пелетоне, насчитывающем почти 60 экипажей, отнюдь не затерялся на фоне грандов, отыграв 17 позиций в общем зачете и 9 в своем классе! Совсем неплохо для команды-новичка. Пресс-служба Комитета кольцевых гонок FAU

Счет открыт

Греческий этап чемпионата мира ралли «Acropolis» завершился для команды Mentos Ascania Racing с 8-м результатом у Валерия Горбаня / Владимира Корси и 9-м результатом у Алексея Кикирешко / Сергея Ларенса в зачете WRC2. В течение трех дней гонки наши пилоты сражались на одной из сложнейших трасс мира. Греческие допы славятся своей крайне некомфортной для техники дорогой: колея, камни, опасные участки с глубокими обрывами по краям. Первый день наши экипажи начали очень хорошо. Хотя в программу пятницы входил самый длинный участок ралли протяженностью 48 км, Валерий Горбань значился вечером 4-м, а Алексей Кикирешко 6-м. А вот субботняя секция оказалась полна неприятностями: на втором допе дня Горбань повредил рычаг подвески своего Mini JCW RRC, после вышел из строя редуктор, а в самом начале СУ7 в автомобиле треснула левая передняя стойка амортизатора. В итоге – сход. На том же спецучастке прекратили борьбу и Кикирешко, который до этого стабильно шел в пятерке лучших в зачете WRC2: им также пришлось столкнуться с поломкой стойки амортизатора. Оба экипажа повторно вышли на старт в воскресенье, чтобы побороться за очки в своем зачете. Финальный день украинцы провели достаточно стабильно. К сожалению, Алексею пришлось заменить пробитое колесо на СУ12. В итоге – еще больше потерянного времени и 9-я строка протокола в WRC2. Валерий провел остаток гонки ровно, на уровне пятерки лучших своей категории. Ему удалось показать третий результат на заключительном допе ралли, но груз штрафных минут не позволил подняться выше 8-й позиции в WRC2. «Мы старались ехать в своем темпе, но гонка была очень непростой, и обстоятельства сложились против нас. Суббота целиком оказалась не нашим днем. Команда стартовала по системе Rally2, и мы смогли все-таки финишировать в гонке и набрать максимально возможное в сложившейся ситуации количество очков", - считает Валерий Горбань. Тройка лидеров зачета WRC2 осталась без изменений: победу одержал Роберт Кубица, вторую ступень занял Юрий Протасов, а бронзу увез Абдулаиз Аль-Кувари. Команда Mentos Ascania Racing продолжит борьбу на Чемпионата мира в Италии на «Ралли Сардинии», которое состоится в июне. А украинские болельщики могут рассчитывать на встречу с нашими гонщиками 14-15 июня в Мариуполе, на втором этапе Чемпионата Украины. Пресс-релиз Mentos Ascania Racing

В бою как в бою

В субботу, второй день Acropolis Rally, гонщики столкнулись с первыми серьезными испытаниями - техника не выдержала тягот греческой трассы. Пилоты Mentos Ascania Racing, Валерий Горбань / Владимир Корся и Алексей Кикирешко / Сергей Ларенс, первую половину этапа успешно боролись за места в ведущей пятерке зачета WRC2. Однако, поломки не позволили нашим спортсменам завершить его на высокой ноте. В воскресенье Горбань и Кикирешко продолжат гонку по системе Rally2. Увы, за пропущенные спецучастки субботы украинцы получат весомые временные штрафы, а оставшуюся дистанцию экипажи пройдут без претензий на высокие места в своей категории. Субботняя секция Acropolis Rally обернулась нешуточными разочарованиями для команды Mentos Ascania Racing. Экипаж Валерия Горбаня и Владимира Корси столкнулся со сложностями сразу после старта: «На первом кругу, на втором допе мы повредили рычаг подвески, а после вышел из строя редуктор - пришлось добираться до сервиса, теряя время, - рассказал о событиях субботы Владимир Корся. - На сервисе нам поменяли редуктор, но только мы начали второй круг - в одном из быстрых поворотов СУ7 треснула стойка амортизатора. А в следующем она просто развалилась на части. Отчего она сломалась? Наверное, от самой дороги, какого-либо чувствительного удара не было». Алексей Кикирешко стабильно держался в пятерке лучших гонщиков зачета WRC2 – ему удалось выбрать в этот день быстрый темп, подходящий и для сложнейшей трассы греческого этапа, и для борьбы с сильными конкурентами. Киевлянин показал третье время на одном из спецучастков, однако, и его автомобиль не выдержал испытания дорогами ралли «Acropolis». Все тот же роковой СУ7 оборвал борьбу и для второго экипажа команды. В субботу лидерство в зачете WRC2 удерживал Роберт Кубица, вторую ступень захватил Юрий Протасов, Аль-Кувари занимает третью позицию. Воскресный день обещает расставить все точки в борьбе на греческом этапе: участников ожидают всего четыре спецучастка. Пресс-релиз Mentos Ascania Racing

Mentos Ascania Racing в 5-ке лучших WRC2

В пятницу, первый день Acropolis Rally, состоялся шейкдаун и два боевых спецучастка. Экипажи команды Mentos Ascania Racing, Валерий Горбань / Владимир Корся и Алексей Кикирешко / Сергей Ларенс, вышли на старт этой невероятно сложной гонки в числе сильнейших гонщиков мира. Горбань добрался до финиша открывающего дня с 4-м результатом, а Кикирешко по предварительным итогам пятничной секции стал шестым в зачете WRC2. Первые несколько СУ Acropolis Rally можно считать разминкой перед основной греческой битвой: главные сложности и задачи ждут раллистов впереди. Однако, в пятницу гонщикам тоже пришлось нелегко – дебютным стартом стал 48-километровый доп. Это самый длинный боевой участок гонки! Украинцы преодолели его с высоким результатом: Кикирешко прорвался на третью позицию в классе WRC2, а Горбань стал четвертым, уступив здесь своему коллеге всего 0,6 секунды. Не рискуя понапрасну техникой и выбирая аккуратный стиль, Валерий на следующем СУ показал шестое время и в общем подсчете завершил пятницу 4-м. Алексей занял 6-ю строку предварительного протокола WRC2. «Гонка потребует от нас высокой концентрации и бережного отношения к автомобилю. По сравнению с прошлым годом, трасса стала, как мне кажется, еще жестче и тяжелее. Много рыхлых участков с колеей и камнями в ней. Там, где дорога более лояльна к технике, можно показывать высокую скорость, а вообще здесь не до эмоций – нужно вести машину на финиш с холодной головой и рассчитывать свои силы на всю дистанцию», - считает Валерий Горбань. Согласно он-лайн результатам, в пятницу лучшим в зачете WRC2 стал Роберт Кубица, вторую позицию завоевал Юрий Протасов, а Абдулазиз Аль-Кувари пока находится на третьем месте. В субботу спортсмены померятся силами на дистанции основного дня Acropolis Rally. А это без малого 150 км! Марафонских заездов как в первый день ралли уже не будет: все спецучастки субботы в среднем имеют протяженность около 20 км. Пресс-релиз Mentos Ascania Racing

Тяжелее чем в «Ле-Мане»!

Нет, на славу этого легендарного марафона Blancpain Endurance Series не может, да и не собирается претендовать. Так в чем же может поспорить стандартный 3-часовой этап молодой гоночной серии, которой от роду нет еще и трех лет, с самой знаменитой гонкой на планете Земля? Речь идет о траффике, коим характеризуются любые гонки на выносливость. В многочасовых гонках на выносливость стартует большое количество машин, обычно сразу нескольких классов, автомобили которых имеют большую разницу в скорости. В таких гонках пилот, особенно класса GT, должен не только владеть искусством обгона, но и, как это не странно будет звучать – уметь пропускать более быстрые машины, не спровоцировав при этом столкновения. Самые большие аварии последних нескольких лет в «24 часах Ле-Мана» произошли как раз из-за траффика, когда куда более быстрые прототипы LMP1 «налетали» на машины категории GT2: сразу две Audi в 2011-м году, а в прошлом Toyota. Поэтому, прежде чем выйти на старт этого супер-марафона, любому пилоту нужно пройти гоночную школу, и одним из ее основополагающих «уроков» как раз и является получения опыта в траффике. Большинство нынешних серий для автомобилей GT, включая популярные международные GT Open и GT Sprint, а также главную с формальной точки зрения FIA GT Series, являющуюся наследницей Чемпионата Мира FIA GT1, собирают стартовое поле в районе 20-25 машин. Так что говорить о серьезном траффике в них не приходится. Совсем другое дело 3-часовые этапы серии Blancpain Endurance Series, в которых с этого года выступают и украинские пилоты команды Team Ukraine Racing with Ferrari. С точки зрения траффика гонки Blancpain Endurance Series не только могут посоперничать с легендарными «24 часами Ле-Мана», но отчасти даже превосходят его в этой составляющей! Серия родилась всего два года назад, в 2011-м году, а уже в прошлом среднее количество стартовавших машин на ее этапах составляло 54! Первый этап 2013-го года, который прошел на знаменитой итальянской трассе «Монца» установил рекорд для 3-часовой гонки – 61 экипаж на старте! Но, нельзя забывать об одном серьезном отличии. Длина легендарного кольца «Ле Сарте», которое принимает гонку «24 часа Ле-Мана» составляет 13,6 километров, тогда как стартовое поле этого марафона традиционно ограничено 56 машинами. Протяженность же трека «Монца» - стандартные 5,7 километров. Иными словами, при длине трассы почти в 2,5 раза меньше, в Италии на 1-м этапе Blancpain Endurance Series стартовало большее количество машин! По предварительным данным, на 2-м этапе Blancpain Endurance Series в «Сильверстоуне» при той же протяженности трассы в 5,6 километра на старт могут выйти более 60 экипажей!... Задачей экипажа Team Ukraine Racing with Ferrari в составе Андрей Круглик-Руслан Цыплаков-Раффаэле Джаммария будет пройти это испытание траффиком и завоевать как можно более высокое место в своем классе Pro-Am… Пресс-служба Комитета кольцевых гонок FAU