Tsunami RT: противоречивый этап в Маньи-Куре

Визит украинской команды Tsunami RT в Маньи-Кур, где состоялся совместный этап Porsche Carrera Cup France (PCCF) и Porsche Carrera Cup Italia (PCCI), принес противоречивые результаты - три подиума (один для Александра Гайдая и два для Поля-Лу Шатена) и обидный сход Гайдая еще до старта второй гонки… Погода в окрестностях Circuit de Nevers Magny-Cours не слишком-то баловала участников - дождь спутал все планы. По большому счету, во время предварительных заездов и квалификации «посуху» удалось проехать чуть больше получаса – примерно полторы сессии свободных тренировок, состоявшихся в пятницу днем. В субботу утром во время квалификации (две 25-минутные сессии, с пятиминутным перерывом между ними) условия менялись постоянно. Первая сессия проходила под ливнем, а во время второй дождь то усиливался, то утихал – многим спортсменам очень сложно было поймать подходящее «окно» затишья, чтобы без помех проехать быстрейший круг. Оба пилота Tsunami RT показали времена в середине турнирной таблицы. Полю-Лу Шатену в первой гонке предстояло стартовать с девятого места, а во второй – с двенадцатой позиции. Александр Гайдай же стал соответственно 19-м (второе место в зачете Дивизиона В) и 20-м (третий в дивизионе). Первая гонка (спринтерский 20-минутный заезд) стартовала уже в субботу днем, через несколько часов после квалификации. Дождь к тому времени прекратился и трасса успела подсохнуть, что позволило участникам выйти на старт на «сухой» резине. Однако, многим пилотам предстояло сделать непростой выбор – какие шины поставить на короткую гонку, новые или уже использованные? Ведь регламент Porsche Carrera Cup France разрешает использование только 13 комплектов покрышек за сезон (официальные тесты и 6 этапов). Субботняя гонка получилась сумбурной и хаотичной. Уже на первом круге знаменитый вираж «Аделаида», давно заработавший убойную репутацию, в очередной раз стал очевидцем немаленького завала – этот инцидент одним махом вывел из борьбы всех трех лидеров французской серии (Лонни Мартенс, Гаэль Кастелли, Ком Ледогар). Организаторы вынуждены были выпустить на трассу автомобиль безопасности, который десять минут водил за собой гоночный караван – участникам удалось проехать в боевом режиме лишь несколько кругов, времени на какие-то серьезные атаки почти не осталось. Впрочем, на последнем круге «Аделаида» опять сыграла свою роль – лидировавший итальянец Массимо Монти серьезно ошибся на торможении, еле вписался в поворот (не обошлось без вылета на газон) и попросту подарил победу хозяину трассы Максиму Жуссу, из чемпионской команды Sébastien Loeb Racing. Поль-Лу Шатен финишировал восьмым в абсолюте (пятый в зачете французской серии), Александр Гайдай завершил гонку 15-м в абсолюте (девятый в PCCF, третий в Дивизионе B и седьмой в PCCI). Второй заезд, состоявшийся в воскресенье днем, начался крайне обидно для Tsunami RT – Гайдай, возлагавший большие надежды на длинную, 40-минутную гонку, остановился уже на прогревочном круге (вышел из строя привод). Эта осечка прервала успешную серию украинца во французском Porsche Carrera Cup – до того Александр шесть раз подряд финишировал на подиуме в Дивизионе В (включая три победы). В итоге, последней надеждой украинской команды стал Шатен – француз самым потрясающим образом начал гонку, уже на первом круге пробившись с десятого на третье место! Причем решающую роль сыграла довольно жесткая и рискованная атака Поля-Лу в знаменитой «Аделаиде», позволившая ему отыграть сразу несколько мест. На следующем круге Шатен окончательно вышел на второе место в абсолюте и спокойно удержал его до самого финиша – попутно Поль-Лу стал победителем этапа в зачете PCCF! Этот триумф француза позволил ему значительно улучшить свое турнирное положение. Во-первых, Шатен в Маньи-Куре сразу удвоил свой очковый багаж и с 64 баллами поднялся с одиннадцатого на восьмое место в абсолютном зачете Porsche Carrera Cup France. Во-вторых, Поль-Лу отличился и в Trophée 911 50th Anniversary, где немедленно взлетел с десятой на пятую позицию в итоговом зачете этой серии. Фото Tsunami RT (Akis Temperidis) Все последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com/ru/news.html www.facebook.com/pages/Tsunami-RT/172447536128624 Пресс-релиз Tsunami RT

Tsunami RT: возвращение во Францию

Летние каникулы уже позади – в ближайшие выходные, 6-8 сентября, украинская команда Tsunami RT выступит на автодроме Circuit de Nevers Magny-Cours, где состоится второй в этом году совместный этап двух международных серий – Porsche Carrera Cup France и Porsche Carrera Cup Italia. Первый совместный раунд состоялся в начале июля на итальянском Autodromo Internazionale del Mugello и завершился в пользу хозяев трассы, которые в обеих гонках заняли весь подиум. Сейчас игра перешла на территорию французов, решительно настроенных взять реванш за поражение в Мюджелло. Гонки в Мюджелло и Маньи-Куре являются также этапами международной серии Trophée 911 50th Anniversary, посвященной полувековому юбилею легендарного Porsche 911. Тройной статус гонки на Circuit de Nevers Magny-Cours (хорошо известном по тем временам, когда в 1991-2006 годах принимал Гран-При Франции) позволил привлечь сразу три с половиной десятка пилотов – как из PCCI и PCCF, так и отдельных гонщиков, пожелавших принять участие в подобном сражении. Пилоты Tsunami RT, украинец Александр Гайдай и француз Поль-Лу Шатен, возвращаются на французские трассы после долгого перерыва - последний визит во Францию состоялся еще в мае, когда оба выступили на этапе Porsche Carrera Cup France в По. Сейчас же в Маньи-Куре открывается вторая половина сезона во французской серии, где Гайдай в этом году добился самых крупных успехов – три победы на этапах и лидерство в своем дивизионе B. Трасса Circuit de Nevers Magny-Cours уже немного знакома обоим пилотам украинской команды. Александр Гайдай в начале апреля принял здесь участие в официальных предсезонных тестах Porsche Carrera Cup France. Поль-Лу Шатен однажды выступил в Маньи-Куре в официальных гонках – правда, это было в 2010 году, когда француз стартовал в серии F4 Eurocup 1.6. Поскольку правила проведения этапов PCCF и PCCI имеют немало отличий, то совместные соревнования проходят согласно требованиям регламента принимающей стороны. Таким образом, раунд в Маньи-Куре пройдет чисто в французском формате. Заезды стартуют в пятницу, 6 сентября, когда состоятся две сессии свободных тренировок, по полчаса каждая. В субботу утром запланирована 55-минутная квалификационная секция, а во второй половине дня состоится первая гонка – 20-минутный спринтерский заезд. В воскресенье днем же пройдет основная, 40-минутная гонка. Прямую трансляцию с гонок на Circuit de Nevers Magny-Cours можно увидеть на сайте www.gt-tour.fr/webtv/ Первая гонка: суббота, 7 сентября, старт в 16.40 (время киевское) Вторая гонка: воскресенье, 8 сентября, старт в 13.08 (время киевское) Все последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com/ru/news.html www.facebook.com/pages/Tsunami-RT/172447536128624 Пресс-релиз Tsunami RT

Два победных дубля на GT Sprint в Донингтоне!

Украинская команда Team Ukraine заняла первые и вторые места в обоих гонках британского этапа GT Sprint International Series! Руслан Цыплаков и Ричард Вестбрук дважды поднимались на серебряный подиум, пропустив вперед лишь товарищей по команде Андрея Круглика и Раффаеле Джаммарию, которые не оставили шансов соперникам в борьбе за золото. Гонку принимал знаменитый британский трек «Донингтон», в свое время выступавший ареной для Гран-При «Формулы-1», включая памятную победу под дождем Айртона Сенны в 1993-м году. В этот раз британская погода сопутствовала участникам GT Sprint Internatiolnal Series, и весь уик-энд светило приветливое солнце. Уже традиционно украинская команда Team Ukraine racing with Ferrari привезла в Британию сразу два автомобиля Ferrari 458 Italia категории GT3, однако, в составе команды произошли изменения. Первый экипаж по-прежнему состоял из Андрея Круглика и Раффаэле Джаммарии, тогда как Руслан Цыплаков, ранее выступавший в одиночку, получил напарника в лице Ричарда Вестбрука. В своем активе британец имеет два Чемпионских титула в престижной моно-серии Porsche Supercup, а также титул Чемпиона FIA GT2 2009-го года. Помимо этого Ричард трижды стартовал в «24 часах Ле Мана», один раз поднявшись на подиум класса GT2. С учетом удаленности британского этапа, оппозиция у украинской команды была не самой массовой, однако, почти все завсегдатаи GT Sprint Internatiolnal Series приехали на Туманный Альбион. Главным фаворитом считался экипаж на Audi R8 LMS в составе лидирующего на сегодня в серии Томаса Шоффлера, которому ассистировал Оливье Джарвис. Последний является заводским пилотом Audi и на его счету два 3-х места в абсолютном зачете «24 часа Ле Мана», а также победа в общем зачете на «12 часах Себринга» и первое место в классе на «24 часах Дайтоны» в этом году. Напомним, что Team Ukraine racing with Ferrari сконцентрировалась на выступлениях в Blancpain Endurance Series и, несмотря на свое лидирование в GT Sprint, пропустила сразу несколько этапов этой серии, отдав пальму первенства другим. Однако, в этот раз украинская команда напомнила о себе участникам этого европейского первенства. Уже на свободных тренировках обе первые строчки протоколов неизменно занимали экипажи на «сине-желтых» Ferrari. В первой части квалификации опытный Джарвис все же смог опередить Джаммарию, тогда как Руслан Цыплаков показал 5-й результат. Зато во второй новый пилот Team Ukraine racing with Ferrari взял поул, а второе время осталось за Кругликом. Напомним, что с этого года этап GT Sprint Internatiolnal Series состоит из двух одночасовых гонок, разбитых обязательным пит-стопом для замены пилотов. В первой старт принимали Руслан и Раффаэле. Уже на втором круге Джаммария смог опередить Джарвиса и начал наращивать свой отрыв. Темп напарника поддержал сменивший его за рулем Круглик, доведя гонку до победного финиша. Цыплаков на старте уступил одно место, после чего уверенно держался в ритме окружающих его пилотов, передав автомобиль Вестбруку. Ричард взвинтил темп и смог по очереди опередить всех соперников, к концу заезда поднявшись с 6-го на 2-е место. Таким образом, командой Team Ukraine racing with Ferrari был завоеван победный дубль! Благодаря уверенной квалификации во второй гонке задача была более простой. Вестбрук с поула пошел в отрыв, к моменту пит-стопа доведя свое преимущество над ближайшим конкурентом до 30 секунд. Этим ближайшим являлся никто иной, как Андрей Круглик, также уверенно опережавший всех остальных. Когда места за рулем заняли их напарники, диспозиция оставалась прежней – теперь пелетон возглавлял Руслан Цыплаков, позади которого шел Раффаэле Джаммария. Темп куда более опытного итальянского пилота был выше чем у украинца, который всего второй год выступает в кольцевых гонках. Поэтому к концу дистанции Раффаэле все же смог нагнать и опередить Руслана. Но остальные соперники вновь остались позади – второй дубль Team Ukraine racing with Ferrari! После этого, без всякого преувеличения «золотого» британского уик-энда, несмотря на пропуск сразу двух этапов, Team Ukraine racing with Ferrari вновь ворвалась в тройку лучших коллективов международной серии GT Sprint Internatiolnal Series, тогда как Андрей Круглик благодаря двум победам поднялся с 5-го на 4-е место, при этом от третьего его отделяют лишь 5 очков. Фотогалерея Пресс-релиз Team Ukraine racing with Ferrari

Боевой уик-энд в Германии

На 5-й этап Ferrari Challenge Europe, который принимал немецкий «Хоккенхайм», Украинская команда приехала лидером среди команд, а Сергей Чуканов возглавлял зачет для профессиональных пилотов Trofeo Pirelli. Однако уик-энд выдался крайне непростым для украинцев. Не последнюю роль в этом сыграли введенные с этого года в Ferrari Challenge «гандикапы успеха», когда за победу или призовые места в гонках предыдущего этапа пилот отодвигается на стартовых решетках последующих гонок вглубь пелетона. Так Сергей Чуканов в первой квалификации показал лучшее время, опередив ближайшего из соперников почти на пол секунды. Однако, с учетом его победы в первой гонке предыдущего этапа, он был отодвинут на 9-ю стартовую позицию. Тем не менее, уже на старте Сергей вышел на 6-е место, а спустя еще пару кругов уже был 4-м, а потом и третьим. На последних минутах гонки после великолепного тройного сражения, Сергей и вовсе оказался вторым! Украинец уже было приступил к атакам на лидирующего Даниеля Манчинелли, но увы. Передняя подвеска «сине-желтой» Ferrari не выдержала атак на поребрики – обидный сход всего за пару минут до финиша гонки, когда победа была так близко… Во второй квалификации Сергей показал третье время, при этом уступив лучшему лишь две десятых секунды. Но и тут, за третье место во второй португальской гонке украинца настиг «гандикап успеха», правда, не столь большой, и в воскресенье он стартовал с 5-го места. В этот раз сразу отыграть позиции не вышло, однако, Чуканов вскоре смог опередить одного из соперников и выйти на 4-е место. В «прицеле» украинца появился Джакомо Страта, который был явно медленнее пилота Team Ukraine racing with Ferrari. Однако, итальянец очень умело, а порой даже агрессивно оборонял свою позицию. Эта дуэль стала украшением заезда – она длилась всего два круга, но стоила немало секунд украинцу. Когда он опередил неуступчивого соперника, два лидера смогли уйти в отрыв, компенсировать который при равной технике участников было попросту невозможно… Не менее насыщенным немецкий уик-энд вышел и для Андрея Лебедя, выступающему в Coppa Shell. В обоих квалификациях он показал 2-е время, причем в первой украинец уступил местному пилоту и лидеру этого зачета Дирку Адамски призрачные 0,085 секунды. Однако, именно Андрей победил в обоих гонках на предыдущем этапе, из-за чего был вынужден в этот раз стартовать с 9-го и 10-го мест соответственно. В субботнем заезде Лебедю удался просто молниеносный старт - он разом прорвался на 4-е место, а уже на втором круге и вовсе вышел на 3-е! После этого украинец оказал невероятный прессинг на Винченцо Сауто, в итоге вынудив того ошибиться. Увы, но пока Андрей боролся с итальянцем, Адамски, отлично знающий домашнюю трассу, смог уйти в отрыв. Тем не менее, при старте с 9-го места финиш на второй ступени подиума – великолепный результат! Старт воскресной гонки был отмечен невероятным завалом, где к счастью пострадала только техника. Однако, на ликвидацию последствий аварии ушло почти 20 минут из отведенных на гонку получаса. Таким образом, заезд превратился в короткий спринт, где, тем не менее, Лебедь смог отыграть 4 позиции, закончив его на 6-м месте. Субботнее противостояние с Сауто для Андрея было особенно принципиальным, так как в зачете Coppa Shell украинец опередил именно его, выйдя на 3-ю строчку протокола. А вот Сергей после непростого уик-энда уступил свое лидерство Манчинелли. Впрочем, большого повода для расстройства у наших болельщиков нет: украинец проигрывает сопернику лишь одно очко, и на следующем этапе уже Даниеля настигнет «гандикап успеха» за его две победы в Германии. Более того, Team Ukraine racing with Ferrari с перевесом в 21 балл по-прежнему возглавляет командный зачет. Впереди еще два этапа, где украинская команда намерена дать бой. Фотоотчет Пресс-релиз Team Ukraine racing with Ferrari

Украина третья на этапе Европейской Дрифт Серии

Вчера в Каунасе (Литва), в самом центре города прошел 4й рануд Европейской дрифт серии European Drift Allstars. Украину, на этой гонке, представляли топ-пилоты Чемпионата Украины - Алексей Головня и Дмитрий Иллюк. В борьбе с лучшими дрифтерами Европы Дмитрию Иллюку удалось добраться до Топ-8, где он уступил лидеру Drift Allstars, Фину, Юхе Ринтанену (Juha Rintanen), а Алексей Головня "выехал" на третье место в гонке! Автомобильная Федерация Украины и Федерация Дрифтинга поздравляет наших пилотов с полученным опытом и достигнутым результатом! Европа, в очередной раз, почувствовала силу украинского дрифтинга!

Украинцы в Топ-10 Neste Oil Rally Finland!

Самая быстрая гонка Чемпионата мира, Neste Oil Rally Finland, завершилась в субботу вечером. К радости украинских болельщиков, команда Mentos Ascania Racing в полном составе успешно преодолела это сложнейшее ралли: Валерий Горбань и Владимир Корся улучшили свое первоначальное положение на несколько позиций и финишировали 7-ми в зачете WRC-2, Алексей Кикирешко и Андрей Николаев стали 9-ми. Таким образом, согласно предварительным результатам гонки, оба экипажа заняли места в десятке лучших WRC-2. Финский этап является самой бескомпромиссной гонкой сезона: высокие скорости, изобилие трамплинов и прыжков, невероятно плотная конкуренция – все это превращает Ралли Финляндии в культовую гонку для всего раллийного мира. Для нашей команды участие в этом ралли на новой технике (сезон 2013 года проходит на автомобилях MINI JCW RRC) стало вдвойне сложным испытанием: во-первых, необходимо было адаптироваться к финским дорогам на этих автомобилях, а во-вторых, оказать противостояние опытным соперникам и финишировать с максимальным количеством зачетных очков в классе WRC-2. Кроме этого всем участникам довелось столкнуться и с переменчивыми погодными условиями: в четверг, первый боевой день Ралли Финляндии, над трассой прошел дождь. Естественно, скользкое покрытие на таких высоких скоростях потребовало еще большего внимания и сосредоточенности от экипажей. Команда в сложившихся условиях выбрала тактику аккуратной и продуманной езды на финиш с последующим увеличением скорости. В четверг это решение принесло Горбаню 11-ю, а Кикирешко – 13-ю строку в зачете WRC-2. В пятницу погода наладилась, и второй боевой день прошел для команды в высоком темпе. Как и предполагалось, экипажи увеличили темп. Пятничная секция была пройдена без существенных приключений и завершилась для команды хорошими новостями: 8-е место для Валерия Горбаня и 9-е для Алексея Кикирешко. А вот завершающий день Neste Oil Rally Finland стал для Mentos Ascania Racing решающим. Основная борьба в WRC-2 развернулась в Топ-3, а наши экипажи сосредоточились на укреплении своих позиций. Суббота стала едва ли не самой сложной для всех участников финского этапа, ведь именно в ее программу организаторы включили знаменитый спецучасток Ouninpohja – 33 невероятных километра прыжков, скоростных поворотов и трамплинов. Такие дороги требуют особенных знаний и умений от экипажей, и противостоять местным пилотам на «их поле» чрезвычайно сложно. Однако, украинцы и не думали сдаваться! Валерий Горбань за первую секцию субботнего дня добавил в скорости и переместился на одну ступень вверх: за четыре спецучастка субботы Горбань и Корся завоевали 7-ю позицию в зачете. Вторая секция субботнего дня прошла для наших стабильно – им удалось удержать свое положение до самого финиша. При этом в команде еще и развернулась внутренняя борьба: Кикирешко с Николаевым на нескольких спецучастках субботы показали время быстрее, чем экипаж Горбань-Корся. Впрочем, это не смогло существенно повлиять на итоговый результат экипажа, и Кикирешко завершил день на 9-й строке финишного протокола. Успешно преодолев всю дистанцию сложнейшего Neste Oil Rally Finland без ошибок и рестартов, оба экипажа команды выполнили поставленные задачи и заработали важные зачетные очки. Следующим стартом для Mentos Ascania Racing станет этап Чемпионата Украины в Черновцах, «Александров Ралли». P.S. Обновление результатов Как стало вчера известно, в протоколе зачета WRC-2 произошли изменения. Согласно официальным данным сайта wrc.com, экипаж Валерия Горбаня и Владимира Корси получил пенализацию за опоздание на один из пунктов контроля времени. Дополнительные 1 мин 50 с изменили положение дел в итоговом протоколе зачета WRC 2. Валерий Горбань сместился на 9 ступень, а его коллега по команде, Алексей Кикирешко, занял 8-е место в зачете. "Наш автомобиль долго не заводился при выезде из сервиса, и разобраться с этой проблемой мы смогли только после замены блока управления,- сообщил Валерий Горбань. - Так мы получили этот штраф". Тем не менее, оба экипажа команды по прежнему остались в десятке лучших своей категории. Пресс-релиз Mentos Ascania Racing

Mentos Ascania Racing наращивает темп в Финляндии

Второй боевой день Neste Oil Rally Finland оказался весьма успешным для команды Mentos Ascania Racing – в пятницу оба экипажа команды прибавили в скорости и улучшили свои результаты. Преодолев девять сложнейших спецучастков пятничной секции, Валерий Горбань и Владимир Корся добрались до 8-го места в зачете WRC-2, а Алексей Кикирешко и Андрей Николаев стали 9-ми в этой категории. Вчерашняя секция Ралли Финляндии обернулась для наших экипажей дополнительными задачами: переменчивая погода добавила сложностей и без того головокружительной трассе. В четверг украинцам пришлось пройти финальный спецучасток под дождем, но, к счастью, в пятницу погода оказалась более стабильной. Так что команда адаптировалась к условиям финских допов на новой технике и смогла улучшить свои времена к завершению второго дня. В начале пятницы украинские экипажи выступали более сдержано, показывая результаты в пределах 10-12 места в зачете WRC-2, а ближе ко второй половине дня и Валерий Горбань, и Алексей Кикирешко прибавили в скорости. В итоге наши смогли подняться в турнирной таблице сразу на несколько позиций. Хотя экипажи команды готовы к борьбе за более высокие места, главной целью для Mentos Ascania Racing остается финиш в очковой зоне. Сама по себе задача добраться до последнего клетчатого флага без потерь и рестартов выглядит непростой в этой сложнейшей гонке, поэтому и в дальнейшем украинцы будут стремиться сохранить гарантированный результат. В субботу, финальный день Neste Oil Rally Finland, команда будет бороться за улучшение своих позиций в WRC-2. По итогам двух состоявшихся дней украинские экипажи уже смогли приблизиться к сильнейшим участникам своего зачета, так что в решающий, третий день гонки нашим предстоит удержать баланс между быстрым темпом и безопасной тактикой. До финиша Ралли Финляндии остается всего лишь восемь спецучастков, однако, «на десерт» организаторы припасли для всех сюрприз: двукратный проезд по самому длинному допу гонки, 33-километрому Ouninpohja. Завершится гонка относительно коротким, 8-километровым Power Stage. Пресс-релиз Mentos Ascania Racing

Mentos Ascania Racing: Ралли Финляндии день 1-й

В четверг команда Mentos Ascania Racing в составе двух экипажей стартовала на Neste Oil Rally Finland. Валерий Горбань и Владимир Корся финишировали на 11-й строке зачета WRC-2, а Алексей Кикирешко и Андрей Николаев уступили своим коллегам две позиции и завершили этот день 13-ми в WRC-2. Главной особенностью первого дня Ралли Финляндии стали чрезвычайно плотные времена: участники класса WRC-2 на всех спецучастках демонстрировали бескомпромиссную борьбу ценой в несколько долей секунды. Наилучшего результата в четверг удалось добиться Валерию Горбаню, он показал 9-е время на финальном спецучастке дня, проиграв лидеру, местному финскому пилоту Яри Кетомаа, всего 5,8 секунды. Алексей Кикирешко стабильно держался максимально близко к Топ-10 своего зачета, и завершил день на 13-й позиции. Чтобы рассчитывать на более высокий результат, команде для начала необходимо адаптироваться к чрезвычайно скоростной и сложной финской трассе на новой технике: «Мы будем строить продуманную тактику Ралли Финляндии: сначала найдем свой темп, так как мы впервые стартуем на этой гонке на MINI, - сказал Валерий Горбань. - А после будем наращивать скорость. Очень важно будет сделать правильный выбор покрышек в зависимости от погоды. Это будет не так просто, и если будет жарко, то мягкие шины могут не справиться с нагрузкой». В пятницу состоится второй боевой день Neste Oil Rally Finland – пятничная секция будет состоять из девяти спецучастков (всего 153,58 км боевых километров). В этот день украинской команде предстоит противостоять финским дорогам и сильнейшим соперникам в полную силу. Желаем удачи! Пресс-релиз Mentos Ascania Racing

Team Ukraine racing with Ferrari: случайный фактор

Для Team Ukraine racing with Ferrari суточный марафон «24 часа Спа» должен был стать первым настоящим испытанием. Команда подошла к нему во всеоружии, о чем ярко свидетельствовали результаты квалификации, однако… Знаменитый суточный марафон «24 часа Спа», история которого ведет свой отсчет аж с 1924-го(!) года, являлся очередным этапом Blancpain Endurance Series. Как и на всех предыдущих гонках, количество экипажей вновь оказалось впечатляющим – на старт вышли 65 машин. Самым массовым с 28 экипажами вновь оказался класс Pro-Am, в котором и участвует Team Ukraine racing with Ferrari. И прежде чем выйти на старт, командам предстояло пройти через сито квалификационных заездов. Согласно правил игры Несмотря на то, что в суточных марафонах стартовая позиция вроде бы и не играет большой роли, фактически большинство команд относятся очень серьезно к квалификационным заездам. Более того, в гонке «24 часа Спа» они и вовсе представляют из себя эдакое отдельное соревнование внутри всего уик-энда, к тому же «многоэтапное»! После тренировочной сессии, экипажи ждала целая серия квалификационных заездов. Традиционная для этапов Blancpain Endurance Series предквалификация является лишь подстраховочной, например, на случай выхода из строя техники. В этот раз за ней следовали сразу две полных квалификационных сессии. Первая проводилась в конце дня, но еще в светлое время суток, а вторая - уже на темной трассе. Обе прошли в четверг, однако, и после них в пятницу отдельно-стоящим мероприятием с прямой трансляцией в Спа является «Суперпоул». В нем участвуют 20 лучших команд по итогам четверга, и украинская команда вошла в эти топ-20. При чем уверенно, хотя и не без помощи своего итальянского «легионера». Приглашение профессиональных пилотов в экипажи на гонках GT является стандартной практикой, а в Blancpain Endurance Series вместе с ее довольно замысловатым квалификационным ситом, а также градацией участников на классы не по технике (она у всех отвечает одной категории GT3), а по уровню мастерства, и вовсе является основополагающей. Наглядный пример. В последний момент российский коллектив SMP Racing полностью пересмотрел свой «план на игру». В их рядах уже ангажированы несколько профессиональных пилотов, включая Алессандро Пьер Гвиди. Итальянец не раз стартовал в Спа, победив в прошлом году в классе Pro-Am, а также занял 2-е место в абсолюте несколько лет назад. Но прямо перед стартом гонки россияне вновь, как и в «Сильверстоуне», призвали в свои ряды Мику Сало! На счету финна среди множества заслуг имеются две победы в классе GT2 в «24 часах Ле Мана», одна победа в Спа в этом же классе, плюс 2-е место в общем зачете. Помимо него в команду был приглашен Маттео Бобби - 2-кратный Чемпион FIA GT с несколькими подиумами в Спа, который вошел в экипаж с Пьер Гвиди. Более того, российская команда перевела все свои машины в класс Pro-Am, хотя изначально в списке заявленных половина из них числилась в зачете профессиональных пилотов! Но, таковы правила игры… Естественно, уже начиная с квалификации, ставка в командах делается именно на этих профессиональных пилотов, что вполне логично. В Team Ukraine racing with Ferrari таковым стал Маттео Малучелли, который был приглашен в качестве четвертого члена экипажа. В послужном списке еще одного «легионера» украинской команды несколько Ле Манов, а также 2-е место в классе GT2 и победа в «24 часах Спа» в общем зачете. Тактика избрана Если результаты утренней тренировки Team Ukraine racing with Ferrari не внушали оптимизма украинским болельщикам (только 48-е время в общем зачете и 23-е в классе), то уже в предквалификации Малучелли показывает 12-й результат в общем зачете и 3-й в классе! Он уступил лучшему времени в категории чуть больше секунды, и это было только начало. На основную квалификационную сессию командой была избрана тактика, снова направленная на самого опытного пилота в экипаже. С учетом четверых стартующих, квалификационный заезд состоял из четырех 15-минутных сегментов. При этом экипажу запрещена дозаправка, но разрешена замена резины. Первым на трассу вышел Андрей Круглик – он был «обут» в старые покрышки, а его задачей являлась «притирка» новых тормозов. После этого Руслан Цыплаков и Раффаэле Джаммария также, шли в тренировочном режиме, сжигая топливо, дабы максимально облегчить машину. Таковы приемы при данной квалификационной формуле, когда в итоге определяющим будет лучшее время одного из представителей экипажа. Ну а последним на новом комплекте шин и с опустевшими баками на трассу вышел Малучелли. И он показывает 11-е время в общем зачете и 6-е в классе. Примечательно, что в этот раз отставание от лучшего вновь измерялось теми же самыми 1,1 секундами. Дело в том, что по сути почти все команды в Blancpain Endurance Series приглашают авторитетных «легионеров», и в итоге два лучших времени в абсолюте первой квалификационной сессии остались за участниками Pro-Am, а вовсе не за полностью профессиональными экипажами. Так лучшее время показал вышеупомянутый Пьер Гвиди, а второе, уступив ему лишь 0,054 секунды Стефан Мюке, стартовавший на заводском Aston Martin. Лишь третье время осталось за первым из полностью профессиональных экипажей - Porsche №150 под управлением самого Марка Либа (4 победы на «24 часах Нюрбургринга», 3 в «Ле Мане» в классах GT, а также два триумфа в Спа, включая одну в общем зачете). Интересно, что заводской пилот Porsche уступил первому времени 0,4 секунды. Ночная квалификация в данном случае служит скорее для адаптации и получения опыта пилотами в темное время суток, особенно для новичков. Тем не менее, и в этот раз под конец сессии Малучелли «выстреливает» 7-м временем в общем зачете и 2-м в классе Pro-Aм. Впрочем, традиционно из всех времен в расчет брались только лучшие из обоих квалификационных сессий, а в этой Маттео уступил первому почти 1,5 секунды. Уверенно в топ-20 и топ-10! Тем не менее, после сравнения всех результатов два лучших времени так и остались за вышеупомянутыми двумя коллективам полупрофессионального зачета, тогда как Team Ukraine racing with Ferrari значилась на достойных 11-й строчке протокола в общем зачете и 6-й в классе. Последний показатель, однако, в данном случае не играл никакого значения, так как учитывались результаты исключительно топ-20 общего зачета, дающие право пройти в «Суперпоул» и уже окончательно распределить стартовые позиции на первых десяти рядах. Нельзя забывать о том, что большинство экипажей класса Pro включали в свои тройки (тут действует ограничение в три пилота) как минимум двух опытных профессионалов, зачастую с мировыми именами. Шнайдер, Ортелли, Раст, Стиплер, Лоттерер, Мартен, Прима, Джарвис, Экстром, Сендстром, Лур, Кейн, Дамбрек, Мюллер, Бернард, Бергемайстер, Лапьер, Вендлингер, Либ, Литц, Тернер, Граф, - это далеко не полный перечень, и это только пилоты класса Pro. В экипажах Pro-Am помимо Сало, Пьер Гвиди и Мюке можно было встретить Паниса, Виландера, Кокса, Чиочи, Гарделя, Холла, Ордонеза, Пла, Ментнена, Бертолини, Медиани, Арминдо… И вот среди всего этого созвездия, пусть и не без помощи итальянского профессионала, украинский коллектив сделал первый уверенный шаг в «24 часах Спа», выйдя в «Суперпоул». В заключительной части квалификации машины выпускались на трассу с 20 секундным интервалом, а у одного пилота от экипажа в распоряжении было всего два «быстрых» круга. Естественно, и в этот раз в командах стартовали «ударные единицы». Примечательно, что из 20 коллективов, пробившихся в «Суперпоул» 11 представляли класс Pro-Aм, в очередной раз демонстрируя интригующую градацию экипажей в Blancpain Endurance Series и баланс сил между ними… Результат «Суперпоула» вторил этому. В этот раз ситуация повторилась, и сразу две команды Pro-Am возглавили стартовую решетку, с той лишь разницей, что лучшее время теперь показал Мюке, опередив более чем на 0,2 секунды все того же Пьер Гвиди. И снова только 3-е время показал первый полностью профессиональный экипаж, в данном случае на Mercedes SLS AMG №84. Маттео Малучелли не стал излишне рисковать, так как большого значения стартовая позиция в суточном марафоне... все же не имеет – он показал 16-е время в общем зачете и 9-е в классе. Таким образом, «сине-желтая» Ferrari 458 Italia №123 уходила на старт с 8-го ряда из 33-х. Старт «24 часа Спа» можно было сравнить с водопадом – непрерывный поток равных по мощности 65 автомобилей устремился вниз к «Красной воде», и тут чуть было не произошла трагедия! Пьер Гвиди перепилотировал, его Ferrari сорвало на выходе из поворота «Радийон» и понесло вращать по трассе! Лишь чудом следовавшие позади него шесть десятков машин смогли избежать столкновений и разъехаться, после чего легендарная 7-километровая трасса Спа превратилась в цветную реку из автомобилей Grand Turismo. Никто не застрахован Первым за руль украинской Ferrari сел Раффаэле Джаммария, и он начал гонку также уверенно, как и его соотечественник провел квалификацию. Уступив в стартовой суматохе пару позиций, Раффаэле в последствии отыгрался, и уверенно шел на 16 месте в общем зачете и в районе 7-го в классе. Вскоре в турнирной таблице №123 начал продвигаться вверх – сразу несколько экипажей, включая два российских SMP Racing, постигли пенальти за различные оплошности во время квалификаций или замены моторов… Все шло гладко, пока на 45-й минуте на одном из Nissan-ов в «Красной воде» предательски не отваливается заднее колесо. Сильный удар об отбойник, к счастью, привел только к потерям в технике, а на трассу был выпущен «Сейфети кар», а точнее даже два из-за протяженности кольца. Украинская Ferrari попала в ту часть пелетона, которую подобрал второй автомобиль безопасности, что стоило ей, и остальным целого круга по отношению к восьми лидерам... Несмотря на круг проигрыша, когда был дан рестарт, по истечению часа Team Ukraine racing with Ferrari занимала 12-е место в общем зачете и 3-е в классе. Увы, но в дальнейшем для украинского коллектива началась настоящая черная полоса. На пит-стопе Джаммарию сменил Малучелли, но как только он выехал, на 24-м круге гонки на украинской машине отлетает переднее правое колесо! Маттео мастерски отловил автомобиль и, несмотря на почти целый 7-километровый круг на трех колесах, на пит-стоп он свернул с 26-го места в общем зачете. Увы, но езда «на брюхе» все же дала о себе знать. Не считая поврежденных наружных панелей, включая пассажирскую дверь, оказалось, что была сорвана резьба на креплении колеса. Тем не менее, Team Ukraine racing with Ferrari была готова к подобным ситуациям. В гараже находились целые узлы в сборе от другой машины команды, которая пошла на ребилд, и механики всего за 10 минут заменили колесную ступицу. Но тут выяснилось, что произошел сбой в датчике ABS, который повлиял и на блок управления двигателем. Всем, кто связан даже не со спортивными, а гражданскими автомобилями знает, что проблемы с электроникой, или как их еще называют «гремлины», могут доставить огромные хлопоты – так оно и вышло. Попытки оживить электронную систему продолжались не один десяток минут, и когда блок ECU удалось «побороть», уже было потеряно 16 кругов! Малучелли выехал на трассу, но спустя всего один круг вернулся в боксы с жалобой на то, что автомобиль ведет себя некорректно. В этот раз механики поборолись с ЕСU не так долго, но вернувшийся вновь в гонку Маттео обнаружил себя почти в 20 кругах от лидеров, в районе 60-го места! Опытный пилот попробовал было отыгрываться, однако вскоре он снова заехал на пит-лейн. На извилистом секторе машина теряла по 3-4 секунды в отношении лидеров и причина этого крылась все в той же электронике, которая не давала системе ABS и даже двигателю работать в штатном режиме… После долгих совещаний команды, в том числе и с техническим консультантом Team Ukraine racing with Ferrari, руководителем заводской команды AF Corse Амато Феррари, было принято решение по соображениям безопасности не продолжать гонку... P.S. Те, кто увлекается автоспортом, мог не раз видеть, что и на его вершине в «Формуле-1» бывают случаи с плохо закрученными колесами, будь то какой-то дефект или ошибка механика. В случае с украинской командой по предварительным данным речь идет о нелепой случайности. В резьбу попал пластиковый хомуток, которым была прикреплен маркер после балансировки колес специалистами-шинниками. Это и привело к отрыву колеса... Такое случается в автоспорте, далеко «ходить не нужно» - достаточно вспомнить отрыв колеса на Nissan в начале гонки, и это был не единственный случай… Из-за механических проблем другого рода сошли и два экипажа-фаворита на BMW, и в самом конце гонки Ferrari команды-лидера Blancpain Endurance Series в зачете Pro Kessel Racing, занимавшая на тот момент третье место. Всего же из 65 стартовавших до финиша не добралось 30 экипажей, а еще десяток проиграли лидерам от полусотни до 100 и даже больше кругов. Победу же праздновал экипаж Mercedes №84, в состав которого входил Берндт Шнайдер, победивший в «24 часах Спа» во второй раз после далекого 1989-го года. Для вернувшегося в этом году в гонки ветерана это был уже третий триумф в суточном марафоне с начала сезона: в январе он был первым в Дубаи, потом в австралийских «12 часах Батхурста» и «24 часах Нюрбургринга». После финиша Чемпион FIA GT1 1997-го года так охарактеризовал гонку: «Я не знал, что нам придется провести квалификацию протяженностью в 24 часа! Мы гнали всю ночь, а в последние два часа, когда обычно нужно сброситься и поберечь машину, у нас попросту не было возможности сделать это…» Вторым марафон закончил фактически заводской экипаж Porsche команды Manthey Racing Либ/Литц/Пиле, опередив две Audi с заводскими пилотами этой марки Лоттерером, Стиплером, Прима и Джарвисом. Вполне предсказуемо победу в Pro-Am между собой разыграли экипажи двух Ferrari, возглавляемые Тони Виландером и Микой Сало, проведшими за рулем итальянских машин множество гонок, включая не один Ле Ман. Верх одержала машина заводской команды AF Corse №59, куда помимо Виландера входили два лидера британского GT Дункан Камерон и Метт Гриффин. Они уступили 7 кругов победителям общего зачета, но при этом заняли великолепное 5-е место в абсолюте. Впереди у участников Blancpain Endurance Series, включая Team Ukraine racing with Ferrari, завершающий этап. Им станут «1000 километров Нюрбургринга», где украинский коллектив обязательно возьмет реванш за эту обидную осечку, которая не зависела ни от чего, кроме фатального случая… Пресс-служба Комитета кольцевых гонок FAU

Рига. «Бикерниеки»

Участник украинского Чемпионата по кольцевым гонкам в классе «формул» Михаил Прудников стартовал на латвийском этапе на знаменитой трассе в Бикерниеки. Мы предлагаем вам живой репортаж с места событий, написанный представителями команды. Под дождем и по-настоящему Утро не порадовало, небо затянуло тучами и идет конкретный дождь. Но на рижском побережье случаются чудеса, которые сейчас были бы кстати. Мокрая трасса «смывает» зрителей и участников. Бессердечные тучи, ведь сегодня воскресение, дайте людям отдохнуть с хорошей погодой! Мы побывали на центральной гонке бывшего Союза, на одном из ее этапов. Назвать это действо ретро-движением язык не поворачивается, хотя все автомобили-участники из бывшего СССР (т.е. им около 30 лет). Я немного завидую тем зрителям (и участникам), которые вкусили гонки тех времен, когда были «живы» наши заводы автогиганты, выставляющие на борьбу свои авто, обеспечивая массовость и зрелищность. А сейчас от многих спортивных болидов не осталось даже названия. Хорошо, что это не мешает энтузиастам своего дела содержать автомобили в тонусе и навязывать друг другу нешуточные битвы на трассе. Летний отпускной месяц слегка сказался на массовости участников, но не на качестве: класс «Формул» – 12 болидов, класс LADА – 18 автомобилей, класс Volga – 19 «баржометров». Каждый пятый пилот – бывший призер СССР, для которого еще не потерян запал борьбы. Но были и молодые «плоды независимости» отдельных стран. Итак, по порядку: утро, дождь, небо – чистый свинец. Первыми стартуют «Формулы», но если бы не возня в соседних палатках, я бы подумал, что гонку этого класса перенесут из-за погодных условий. Мы попали в октябрь посреди лета – несколько дней подряд проливные дожди и пронизывающий ветер. Однако, то, что украинцу в диковинку, прибалту – судьба. Установив на болид самую модную мокрую резину Michelin, мы отправили нашего пилота в бой, конечно, с определенными установками, ведь в «Формуле» есть свои секреты. Установка – доехать! Пилоту всего 15 лет и, как в песне поется, все лучшее еще впереди. К слову, самым возрастным участником стал Петрас Черняускас (Petras CERNIAUSKAS), который в свои 75 лет участвовал на «Эстонии-25», а в перерывах между заездами пытался передать свой опыт молодым пилотам и механикам. В такой проливной дождь из-за повышенной влажности у половины участников «вылезли» проблемы с зажиганием, а электронное бесконтактное запрещено регламентом соревнования. Все должно быть как с конвейера в 80-х. Мы справились с этой проблемой, заменив катушку зажигания, и машина поехала лучше. Однако, технические проблемы у нас на этом не закончились, ведь мы приехали из жаркой Украины. Красный сигнальный фонарь, прикрепленный на «Формуле» сзади, мы больше считали бутафорией. Все предыдущие этапы нашего национального Чемпионата по кольцевым гонкам проходили при сухой погоде, и его никто надолго не включал. В Риге же наш фонарь трижды приводил к сходу автомобиля с трассы, поскольку должен был гореть красным цветом во время дождя, но не хотел, в общем – потрепал нам нервы. Во время перерыва мы с пилотом успели посетить местную барахолку, разместившуюся на мотобольном поле (напротив трассы) и приобрели там задний фонарь от мотоцикла ИЖ (мade in USSR). Теперь вопрос с фонарем был исчерпан. Все наши проблемы произошли во время квалификации, поэтому мы заняли в решетке старта почетное 8-е место. Вот он, долгожданный старт! Наш класс 1300 едет вместе с классом 1600 (более мощные автомобили), поэтому всех удивил пилот № 71 Андрис Грикис (Andris GRIKIS), занявший лидирующую позицию на легендарной машине «Эстония МАДИ-03» конструкторов Э. Линдгрена и В. Доронина (класс 1300). Но, проехав 2 круга из 12, он вынужден был сойти с трассы по техническим причинам. После этого первую позицию уверенно захватил пилот № 14 Альбертас Пундис (Albertas PUNDYS) (класс 1600) и довел свою гонку до победы на финиша. Наша настоящая битва велась между пилотом №97 Михаилом Прудниковым на «Эстонии-21» и участником №69 Дмитрием Пороховым (Dmitrijs POROHOVS) также на «Эстонии-21». Машины обих подготовлены в разных странах: первая – в Украине в Кременчуге механиком Александром Лысенко, вторая – здесь в Латвии в Риге тренером-механиком Андрисом Радзинышом. Но по техническому состоянию обе практически одинаково идеальны. Это было заметно на прямых участках, когда более легкий по весу Михаил догонял или шел «нос в нос» с Дмитрием. Конечно, на виражах опыт Порохова брал свое, и он выходил вперед. Однако, неизвестно, чем бы это все закончилось (возможно, новым рекордом трассы), если бы за 5 кругов до финиша у болида Прудникова не отказал один цилиндр. Как потом оказалось, не выдержала импортная свеча NGK. На этом вся интрига гонки потерялась, теперь важно было просто доехать. К слову, хочу заметить, что сходов «формул» в Риге на «Бикерниеки» гораздо меньше, чем в Киеве на «Чайке». Механики, задумайтесь! Зрителей плохая погода сильно не расстроила, тем более что все трибуны размещены под навесами. Острота и накал гонки встречался всплеском аплодисментов и возгласов. Позже стартовали «Волги» и «Жигули», но это уже совсем другая история. Такие мероприятия нужно видеть или принимать в них участие! Следующее соревнование в сентябре, и, как говорят организаторы, оно обещает быть еще более массовым. Так что, украинские чемпионы – вставай в ружье! Победители классов: Formula MONDIAL 1.Albertas PUNDYS (№14) 2.Taavi KROON (№10) 3.Jaak KUUL (№80) Formula EASTER 1.Dmitrijs POROHOVS (№69) 2.Mihails PRUDNIKOVS (№97) 3.Andris GRIKIS (№71) VAZ 1300 1.Peteris ZIEMANIS (№16) 2.Martins LAGZDINS (№87) 3.Matiss MEZAKS (№96) VOLGA 1.Antons DOLGOPOLOVS (№78) 2.Andrejs PAUPERS (№8) 3.Rolands BERZINS (№80) Несколько фотографий с гонки можно увидеть здесь.