Дождь для разнообразия

Квалификация девятого этапа Чемпионата «Формула 1» ГП Великобритании завершилась ожидаемо, но преподнесла сразу несколько сюрпризов. Если на сухой трассе в пятницу верховодили в очередной раз пилоты Mercedes, то начавшийся дождь посеял надежды в сердцах многих участников. В субботу утром во время третьей свободной практики лучшие результаты продемонстрировала пара Red Bull, хотя оба гонщика «трехлучевой звезды» равно как и Алонсо вообще решили время не показывать. «Гадание на небесных тучках» продолжилось и в квалификации, которая стартовала еще по влажной трассе. Уже первую часть сессии не смогли пройти обе Ferrari, а также совсем недавно порадовавшие своей скоростью два Williams! Тем временем во главу списка вновь вернулись Mercedes: сначала отличился Росберг (в первой части), а затем его обогнал Хемилтон (во второй части). Вновь пошедший дождь опять спутал карты в решающей сессии квалификационных заездов. Впрочем, в этот раз он закончился достаточно быстро, а потому участники получили возможность на еще один быстрый круг едва ли не под самым клетчатым флагом. Льюис Хемилтон, не рискнул выложиться до конца, сбросив скорость в последней попытке, в отличие от его соперников. Итог – только шестое место на старте для британца на домашней гонке! Поул в очередной раз взял Росберг, при чем сделал он этом в оглушительном стиле, опередив оказавшегося вторым Феттеля более чем полторы(!) секунды. Хемилтон признал свою ошибку и даже принес извинения болельщикам, заполонившим трибуны легендарного Сильверстоуна. Эксперты в свою очередь отмечают, что позиции в квалификации именно на этой трассе, как правило, имеют не слишком важное значение. Ждем яркую гонку в воскресенье. Результаты третьей части квалификации ГП Великобритании 1. Росберг / Mercedes / 1:35.766 2. Феттель / Red Bull / 1:37.386 3. Баттон / McLaren / 1:38.200 4. Хюлкенберг / Forse India / 1:38.329 5. Магнуссен / McLaren / 1:38.417 6. Хэмилтон / Mercedes / 1:39.232 7. Перес / Forse India / 1:40.457 8. Риккардо / Red Bull / 1:40.606 9. Квят / Toro Rosso / 1:40.707 10. Вернь / Toro Rosso / 1:40.855 По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Все не так

В ближайший сезон «Формула 1» попытается принять очередную «порцию» изменений, которые утверждены Всемирным Советом FIA по автоспорту. Похоже, глобальный курс на значительное снижение расходов команд потерпел очередную неудачу. Хотя совместно с участниками-лидерами «королевских гонок» удалось и дальше договориться о некоторых ограничениях, но все они носят локальный характер. В частности, число двигателей сокращено до четырех, если гонок в календаре меньше двадцати, и пяти, если двадцать гран-при или больше. Немного сократили время работы команд в аэродинамической трубе или на системах компьютерного моделирования аэродинамики, а также мощность этих самых систем. Конюшни смогут чуть более свободно чувствовать себя на натурных тестах автомобилей, но при этом они обязаны «катать» и потенциальных пилотов-новичков. А механики смогут больше спать или заниматься своими делами во время гоночного уик-энда. Заметим, все вместе по-прежнему не позволяет говорить о значительном удешевлении участия в Чемпионате мира, что так необходимо как новым, так и нынешним командам, находящимся внизу турнирной таблицы. Самым спорным решением, которое уже вызывало недовольство у многих участников, станет старт с места после серии кругов за машиной безопасности. Во-первых, сам факт появления «сафети-кара» на трассе уже лишает идущих впереди пилотов фактически всего накопленного преимущества. Но в случае повторного старта все становится еще более непредсказуемым и грозит кардинальными перестановками в пелотоне, которые далеко не всегда будут отражать реальные возможности пилотов и их болидов. Во-вторых, повторный старт после серии относительно медленных кругов может сильно снизить безопасность столь критической процедуры – совсем не обязательно пилотам удастся сохранить оптимальный температурный режим для покрышек, которые, к сожалению, по-настоящему работают в очень узком «климатическом» диапазоне. После этого некоторые технические изменения болидов выглядят второстепенными. Хотя, например, FIA озаботилась более эстетическим внешним видом переднего носового обтекателя, попутно повысив его безопасность. По материалам Formula 1

История сначала

Буквально только что объявлено о продаже одной из нынешних команд Чемпионата мира «Формулы 1» новому владельцу. Речь идет о конюшне Caterham F1 Team, в недавнем прошлом известной как Lotus Racing, а затем как Team Lotus. История именно этой команды в «Формуле 1» началась в 2010-м, когда «бунтарь» Тони Фернандес при поддержке компании Proton решился отправиться в бурный мир «королевских гонок». Достаточно успешное начало было несколько омрачено скорым конфликтом с главным партнером, в результате которого малазийский концерн переключился на «собственную» программу выступлений в чемпионате. Попутно последовали разбирательства с именем конюшни, в итоге заставившие Фернандеса выкупить другой именитый британский бренд - Caterham, - который и стал новым названием в 2012-м. К сожалению, добиться успехов коллективу не удалось (заметим, Proton ушел из «Формулы 1» еще раньше). Команда не завоевала ни одного очка, ни разу не поднялась в Кубке конструкторов по итогам года выше 10-го места и сейчас занимает последнюю 11-ю позицию. Лучшим результатом на этапах чемпионата стало 11-е место действующего пилота Маркуса Эриксона в недавнем ГП Монако этого года. Экономический кризис, отсутствие более-менее успешных результатов и, как следствие, заинтересованности со стороны серьезных технических партнеров стали одними из главных причин сложившейся на данный момент весьма напряженной ситуации в команде. Кроме того, сам Фернандес согласился принять старт в «Формуле 1», когда FIA держала курс на ограничение максимальных расходов участников на комфортном уровне, чего не удалось добиться и поныне. Заметим, бывший Lotus Racing на сегодняшний день является последней новой командой, дебютировавшей в «королевских гонках». Руководство конюшни приняло решение передать ее новому владельцу. По информации из официального пресс-релиза покупателями стал консорциум из инвесторов Швейцарии и Среднего Востока. Новым директором станет бывший экс-глава команды «Формулы 1» Колин Коллес. В ближайшее время конюшня сохранит прежнее название и базу. По материалам Formula 1

Не исключено

Хотя сезон Чемпионата мира «Формулы 1» вплотную приблизился к своему экватору, эксперты отмечают крайне малое число всевозможных слухов и новостей о будущих контрактах пилотов. Тем не менее опытному болельщику есть что обсудить. Например, настроения в Ferrari. Несмотря на третью позицию в Кубке конструкторов, похоже, итальянцы уже отказались от борьбы за оба главных титула в этом году. Подобное явно не устраивает Фернандо Алонсо – испанец пришел в «скудерию» не за этим. Никаких официальных заявлений пока нет, но раз за разом в Сети появляются комментарии экс-чемпиона, после которых многие начинают сомневаться в лояльности Алонсо своей нынешней конюшне. Не исключено, что менеджеры Фернандо (на фото) ищут возможности более «перспективного» места работы для своего подопечного на следующий сезон. Куда? Идеальным вариантом выглядит Mercedes, но там, скорее всего, будет все занято. Red Bull? Хорошая альтернатива, но и там пока не горят желанием расставаться с нынешним составом пилотов. Остается... McLaren? Хотя британцы занимают лишь шестую строчку в Чемпионате (на три позиции ниже Ferrari), их инженеры и руководители умеют достаточно быстро «восставать из пепла». Не забываем и об отличной репутации двигателей Honda, у которой возвращение в Чемпионат мира состоится как раз с McLaren в 2015-м. К слову, все более важную роль в жизни команды вновь играет Рон Деннис, в талантах которого не сомневается никто. Да, Алонсо в прошлом не слишком поладил с Роном, но вопрос в том, что, возможно, оба сейчас нужны друг другу. Примечательно, что совсем недавно Деннис попенял на не слишком высокие результаты одного из своих нынешних пилотов - Баттона, - который «мог бы больше стараться». Готовит место для другого экс-чемпиона? Кроме все более сомнительной кандидатуры Алонсо в следующем сезоне Ferrari могут расстаться и с Райкконеном. О своеобразном отношении финна к гонкам известно уже давно, и желания тащить «красных» на себе у Кими никогда не было. К слову, Райкконен недавно (снова кстати?) обмолвился, что хотел бы выступать где-нибудь еще, в том числе и за пределами «Формулы 1». Но пока ему этого не позволяют. По материалам Formula 1

Размочили

Гонкой сюрпризов стал четвертый этап немецкого кузовного Чемпионата туринг-каров DTM на Норизринге. Самые быстрые секунды неожиданно показал Mercedes, в то время как BMW оказались не в лучшей форме на этом скоростном треке. Уже в свободных практиках представители штутгартской марки сделали заявку на удачный финиш, отметившись лучшим временем на 2,3-километровом круге – 48,210 секунды. Отличился Роберт Викенс (на фото). Очень плотно рядом находились целая группа других пилотов Mercedes, а также гонщиков Audi. А вот баварские машины в этот раз почему-то ехали не слишком быстро: лучший из гонщиков BMW смог дотянуться лишь до седьмой строчки. Ситуация не изменилась в квалификации, которую вновь выиграл Викенс: канадец был лучшим в двух из трех частей квалификации, включая борьбу за «суперпоул». Вообще-то, сразу пять из семи Mercedes стартовали с первых трех линий, пропустив туда лишь одну Audi Джейми Грина (3-й) – небывалый результат для нынешнего сезона. Ближайший BMW с Марко Виттманом за рулем находился на восьмой строчке протокола. Гонка на городской трассе началась не быстро: из-за недавнего дождя первые несколько кругов пелотон провел позади машины безопасности. Зато во время рестарта буквально на единственном круге Викенс сумел мгновенно уехать от ближайших преследователей! В дальнейшем канадец так и остался недостижимым для остальных, накопив к финишу более двадцати секунд преимущества. Несмотря на коллизии на трассе и полученный пятисекундный штраф вторым стал уже упомянутый Грин, буквально по пятам за которым финишировал еще один пилот Audi Маттиас Екстром. Лучшим из представителей BMW вновь оказался Виттман, в плотной борьбе дотянувшийся до шестой строчки итогового протокола. К слову, немец не расстроился подобному положению вещей: его лидерству в чемпионате пока ничего не угрожает. Заметим, многие пилоты жаловались на достаточно неудобную гонку: короткая трасса, плотный траффик и начало на дождевой резине, которая в пылу борьбы на подсыхающем асфальте порой неожиданно для гонщиков приходила в негодность. Следующим этапом станет гонка в России, куда пелотон прибудет уже через две недели. Результаты гонки (первая десятка) 1. Викенс / Mercedes / 1:15:21.118 2. Грин / Audi / +23.906 3. Экстром / Audi / +25.922 4. Мортара / Audi / +32.875 5. Верлейн / Mercedes / +44.788 6. Виттман / BMW / +46.050 7. Хенд / BMW / +47.991 8. Рокенфеллер / Audi / +48.803 9. Тамбэ / Audi / +1:14.661 10. Шейдер / Audi / +1 круг По материалам DTM

Логичное завершение

Себастьян Ожье (на фото) комфортно выиграл седьмой этап Чемпионата мира по ралли в Польше, уверенно сохранив свое преимущество в последний день гонки. Не менее уверенно на вторую ступень подиума поднялся его напарник по команде VW Андреас Миккельсен. Третьим финишировал Тьерри Невилль из команды Hyundai, которому удалось избежать относительно серьезных проблем на достаточно неприветливой, как оказалось, быстрой трассе. Героем последнего короткого дня ралли Польши стал Яри-Матти Латвала, которому босс команды VW Йос Капито посоветовал не беречь свой автомобиль, но «показать, кто здесь главный». Финн выиграл три из четырех оставшихся СУ, обошел ближайшего из впередиидущих соперников Юху Ханнинена (Hyundai) и почти сумел догнать еще одного Микко Хирвонена (Ford), до которого «не хватило» всего лишь 0,7 секунды. Итоговое место Латвалы – пятое. Зато все три экипажа VW вновь дружно разобрали дополнительные очки, которые разыгрываются в Чемпионате мира на последнем допе каждого этапа, проходящем в живой трансляции по телевидению. В Польше максимальные три балла набрал Ожье, на пункт меньше за второе место получил Миккельсен, а последний «бонус» забрал Латвала. Украинец Валерий Горбань также успешно завершил ралли Польши. После достаточно богатой на события гонки в зачете WRC2 киевлянин закрепился на зачетной четвертой строчке протокола категории и 15-м месте абсолютного зачета. Следующей остановкой Чемпионата мира по ралли станет один из самых любимых и авторитетных этапов – ралли Финляндии, которое состоится в конце июля. Результаты ралли Польши (первая десятка экипажей) 1. Ожье / Играссия / VW Polo R WRC / 2:34.02.0 2. Миккельсен / Флоен / VW Polo R WRC / 2:35.09.7 3. Невилль / Гилсул / Hyundai i20 WRC / 2:36.15.5 4. Хирвонен / Лехтинен / Ford Fiesta RS WRC / 2:36.34.4 5. Латвала / Анттила / VW Polo R WRC / 2:36.35.1 6. Ханнинен / Туоминен / Hyundai i20 WRC / 2:36.51.9 7. Мик / Нейл / Citroen DS3 WRC / 2:38.29.9 8. Паддон / Кеннард / Hyundai i20 WRC / 2:38.34.1 9. Солберг / Минор / Ford Fiesta RS WRC / 2:39.01.0 10. Прокоп / Томанек / Ford Fiesta RS WRC / 2:40.13.3 Положение в Чемпионате мира по ралли после 7 этапов (первая шестерка пилотов) 1. Ожье / VW / 166 2. Латвала / VW / 116 3. Миккельсен / VW / 83 4. Остберг / Citroen / 66 5. Хирвонен / Ford / 52 6. Невилль / Hyundai / 46 Положение в зачете производителей после 7 этапов (первая шестерка команд) 1. Volkswagen Motorsport / 262 2. Citroen Total Abu Dhabi WRT / 115 3. M-Sport WRT Ford / 90 4. Volkswagen Motorsport II / 82 5. Hyundai Shell WRTeam / 80 6. Jipocar Czech National Team Ford / 34 По материалам WRC

Украинский экипаж – четвертые на Rally Poland

Отличным результатом завершилось для украинцев Lotos Rally Poland: экипаж Eurolamp WRT, Валерий Горбань и Владимир Корся удержали свое 4-е место в зачете WRC-2, заработали очки в категории и значительно улучшили свою позицию в промежуточной классификации Чемпионата мира. Lotos Rally Poland – гонка с историей для нашего экипажа. Валерий Горбань уже стартовал на этапе Чемпионата мира в Польше, однако, это происходило в 2009 году и на серийном автомобиле N4. Тот старт обернулся третьим местом в своем классе, и в этот раз, имея на вооружении передовой MINI JCW RRC, Горбань тоже возвращается из Польши с высоким результатом. Конечно, по сравнению с 2009-м годом гонка претерпела значительные изменения: «Встречались места, которые я узнавал, - рассказал наш гонщик, - но в целом трасса воспринималась совершенно новой». По воле погоды случилось так, что от части «новинок» в программе пришлось отказаться. Так, в пятницу были отменены новые спецучастки, которые пострадали от ливневых дождей. Но даже в такой обстановке украинский экипаж не терял темпа и постепенно наращивал скорость, планомерно продвигаясь по турнирной таблице вверх. В четверг Горбань закончил гонку на шестой позиции. В пятницу наши заявили о себе в полный голос: стабильные времена в Топ-5 и один третий результат заставили соперников слегка потесниться. В субботу Горбань еще раз показал третье время, и закончил первую секцию субботы пятым. Кстати, в субботу гонщиков ожидали самые длинные спецучастки гонки, протяженностью до 35 км, так что на таких протяженных дистанциях нашему экипажу понадобилась вся стабильность и самообладание. Используя в полной мере свои сильные стороны, экипаж провел очень стабильный и ровный день, сокращая отрыв от конкурентов на каждом спецучастке. И именно самообладания и удачи не хватило в субботу Мартину Кангуру, который повредил свой автомобиль и покинул гонку буквально за километр до финиша одного из участков. Этот инцидент в лагере соперника переместил Валерия Горбаня на одну позицию вверх, и он закончил субботу уже с четвертым временем в протоколе WRC-2. После этого сложнейшего дня Горбаню и Корсе оставалось лишь успешно завершить четыре воскресных спеучастка, не допустить ошибок и забрать урожай очков за свое заслуженное 4-е место. «У нас все прошло благополучно, мы очень рады финишировать здесь на высокой позиции. Гонка чрезвычайно быстрая, - рассказал Валерий Горбань. - Я бы даже сказал, что в общем впечатлении местные спецучастки быстрее Финляндии. Финляндия, конечно, тоже обладает скоростным режимом выше среднего, но в Польше есть такие места, где по несколько километров нужно ехать "полным газом", не отпуская его в незначительных поворотах. И часто это - между деревьев и по узким местам. Я бы назвал Ралли Польши гонкой штурманов: тут нужно без малейших ошибок работать со стенограммой», - добавил украинский гонщик. Поздравляем команду с этим высоким результатом и благодарим всех болельщиков за бесценную поддержку! Пресс-релиз Eurolamp WRT

Ралли Польши: еще выше

Суббота, третий боевой день Lotos Rally Poland, прошел для нашего экипажа на мажорной ноте. Во-первых, в субботу экипажам не пришлось испытывать разочарования по поводу непроездных дорог. И, во-вторых, украинский экипаж Eurolamp WRT, Валерий Горбань и Владимир Корся, еще больше взвинтил темп, стабильно провел день и поднялся на 4-е место в зачете WRC-2. Пока что это лучший результат наших в польской гонке. После сумбурной пятницы с отменами спецучастков, ралли наконец-то вошло в привычную колею: суббота прошла в борьбе, но стабильно. Гонка спорилась с самого начала, Горбань прорвался в Топ-3 на СУ11, а чуть ближе к завершению первого круга показал еще одно четвертое время. Таким образом, первую половину субботы Горбань закончил пятым. Его основными соперниками на спецучастках стали Бернардо Соуза, Язид Аль-Раджи и Николас Фуш – в такой тесной и конкурентной борьбе не было и речи о расслабленном завершении дня. Тем более, что спецучастки субботней секции оказались не сахар: отдельные допы включали до четырех разных видов покрытия, а постоянная смена конфигурации, встречающиеся камни и поросшие травой обочины добавили «остроты» этому дню. После дневного сервиса случилось еще одно событие, которое сыграло на руку украинскому экипажу: в автомобиле одного из претендентов на Топ-3, Мартина Кангура, за километр до финиша СУ16 оторвалось колесо. Так шедший третьим Кангур остался за бортом событий, а все следующие за ним соперники сместились на одну позицию вверх, и Валерий Горбань также переместился на 4-ю строку протокола WRC-2. Но даже несмотря на этот непредвиденный «подарок» со стороны конкурента, украинцы могут быть стопроцентно довольны своим третьим боевым днем Lotos Rally Poland – все времена, показанные на спецучастках нашим экипажем, сложились в уверенное, быстрое и красивое выступление. Горбаню удалось не только улучшить свое фактическое положение в таблице зачета, но и сократить отрывы до лидирующей группы WRC-2, что является едва ли не самым важным достижением субботнего дня. Итак, после завершения крайне насыщенной событиями субботы до финиша Lotos Rally Poland останется всего ничего: в воскресенье организаторы предусмотрели четыре спецучастка, которые должны будут стать точкой над і в этой польской истории. Украинскому экипажу понадобится выдержка, концентрация, скорость и толика спортивной удачи, чтобы довести ее до счастливого завершения – ждем наших на финише! Пресс-релиз Eurolamp WRT

Звездопад

Предпоследний день ралли Польши принес множество неприятностей лидерам, заставив едва ли не каждого из них терять время в той или иной степени. Для некоторых это обернулось сходом. Андреас Миккельсен решительно был настроен дать бой своему напарнику, и на первом спецучастке у него это получилось. Однако, уже на втором норвежец допустил ошибку, и его машину развернуло. На СУ14 разбил подвеску своего Ford Элфин Эванс. Здесь же неприятности свалились на обоих пилотов Citroen: Крис Мик получил прокол покрышки, а Мадс Остберг оторвал колесо после удара о камень. Еще один камень разгромил подвеску на VW Яри-Матти Латвалы. Заметно притормозить пришлось и Ожье, который вынужден был остановиться возле разбитой машины Остберга. Миккельсен временно вышел вперед, но позднее судьи компенсировали потерянное время действующему чемпиону мира, и он сохранил свою первую строчку. К числу неудачников пришлось записать и Роберта Кубицу, опять оторванное колесо уже на СУ17, а также несколько быстрых пилотом в категории WRC2, совершивших несколько инцидентов на трассе разной степени тяжести. Неприятности поменьше навалились на Юхо Ханнинена (Hyundai), у которого электроника рулевого управления дает сбои, и вновь Миккельсена, проехавшего СУ19 без тормозов. В итоге на первых двух строчка протокола вечером в субботу по-прежнему значились два пилота VW. Однако, лидирующий Ожье выигрывает у своего напарника Миккельсена чуть более одной минуты. Еще больше уже Андреасу уступает Тьерри Невилль, отсутствие неприятностей у которого позволили выйти на третью строчку. Впрочем, бельгийцу уже расслабляться нельзя. За его спиной находятся сразу три быстрых пилота – Микко Хирвонен (Ford), Ханнинен и Латвала, – каждый из которых надеется обойти соперника перед собой, но вынужден защищаться от ближайшего преследователя после. В зачете WRC2 также не обошлось без нескольких драм, в результате которых лидирующую группу покинули Мартин Кангур и Себастьен Шардоне. Оба находились впереди украинца Валерия Горбаня, который благодаря этому теперь занимает четвертую строчку в протоколе класса. Ситуация для киевлянина достаточно спокойная: действующий Чемпион Украины уступает больше минуты впередиидущему Язиду Аль-Раджи, но выигрывает почти столько же у преследующего Бернардо Соузы. В последний день седьмого этапа Чемпионата мира по ралли ожидаются всего четыре спецучастка, включая очередной проезд по параллельной гонке. Общая дистанция не превосходит и полсотни километров, а потому ожидать глобальных изменений в таблице ралли Польши пока не стоит. По материалам WRC

Ралли Польши - Литва сходит с дистанции

Второй боевой день Lotos Rally Poland порадовал украинских поклонников ралли и расстроил литовских: экипаж Eurolamp WRT, Валерий Горбань и Владимир Корся, выступил отлично. А вот большая часть спецучастков, которые должны были пройти в Литве, были отменены. Горбань и Корся не только справились со всей пятничной дистанцией, но и улучшили свои результаты держась весь день близко к Топ-5 своего зачета и финишировав с 6-м местом в WRC-2. Пятничная программа Lotos Rally Poland подразумевала напряженный гоночный график: участникам предстояло преодолеть несколько спецучастков, расположенных на территории Литвы, и вся литовская часть гонки была абсолютно новой, не входящей ни в одну из прежних версий этого ралли. Но из Литвы гонщикам пришлось возвращаться несолоно хлебавши: прошедшие накануне гонки дожди привели часть дорог в негодность, и дистанцию отдельных проездов пришлось сократить. А СУ7 и СУ8 и вовсе были отменены из соображений безопасности: дорожные условия были слишком тяжелыми, а зрителей оказалось чрезмерно много. Однако, те спецучастки, которые прошли в нормальном боевом режиме, принесли участникам немало удовольствия: быстрые секции сменялись сложными рабочими отрезками. В зачете WRC2 первую половину дня шла напряженная борьба в пятерке лучших гонщиков зачета, в которую включился и Валерий Горбань. Он провел пятничный день уверенно, показав во время первого круга четвертое и третье время, что стало отдельным подарком болельщикам команды. К сожалению, второй круг получился смазанным из-за отмен, так что прыгнуть выше головы тут не вышло. Горбань финишировал на шестой строке, закрепив сегодняшний результат успешным выступлением на зрительском супер-спецучастке. В субботу участников ждет еще один внушительно длинный день – и снова он завершится в Миколайках, такова уж воля организаторов гонки, чтобы каждый день заканчивался небольшим зрительским шоу. Хорошая новость для гонщиков состоит в том, что им не придется посещать соседнюю страну: все допы пройдут на территории Польши. А вот в остальном у Lotos Rally Poland еще достаточно сюрпризов в активе – именно в субботу спортсменов ждут самые длинные 35-километровые допы. Желаем удачи! Пресс-релиз Eurolamp WRT