Украинский экипаж – четвертые на Rally Poland

Отличным результатом завершилось для украинцев Lotos Rally Poland: экипаж Eurolamp WRT, Валерий Горбань и Владимир Корся удержали свое 4-е место в зачете WRC-2, заработали очки в категории и значительно улучшили свою позицию в промежуточной классификации Чемпионата мира. Lotos Rally Poland – гонка с историей для нашего экипажа. Валерий Горбань уже стартовал на этапе Чемпионата мира в Польше, однако, это происходило в 2009 году и на серийном автомобиле N4. Тот старт обернулся третьим местом в своем классе, и в этот раз, имея на вооружении передовой MINI JCW RRC, Горбань тоже возвращается из Польши с высоким результатом. Конечно, по сравнению с 2009-м годом гонка претерпела значительные изменения: «Встречались места, которые я узнавал, - рассказал наш гонщик, - но в целом трасса воспринималась совершенно новой». По воле погоды случилось так, что от части «новинок» в программе пришлось отказаться. Так, в пятницу были отменены новые спецучастки, которые пострадали от ливневых дождей. Но даже в такой обстановке украинский экипаж не терял темпа и постепенно наращивал скорость, планомерно продвигаясь по турнирной таблице вверх. В четверг Горбань закончил гонку на шестой позиции. В пятницу наши заявили о себе в полный голос: стабильные времена в Топ-5 и один третий результат заставили соперников слегка потесниться. В субботу Горбань еще раз показал третье время, и закончил первую секцию субботы пятым. Кстати, в субботу гонщиков ожидали самые длинные спецучастки гонки, протяженностью до 35 км, так что на таких протяженных дистанциях нашему экипажу понадобилась вся стабильность и самообладание. Используя в полной мере свои сильные стороны, экипаж провел очень стабильный и ровный день, сокращая отрыв от конкурентов на каждом спецучастке. И именно самообладания и удачи не хватило в субботу Мартину Кангуру, который повредил свой автомобиль и покинул гонку буквально за километр до финиша одного из участков. Этот инцидент в лагере соперника переместил Валерия Горбаня на одну позицию вверх, и он закончил субботу уже с четвертым временем в протоколе WRC-2. После этого сложнейшего дня Горбаню и Корсе оставалось лишь успешно завершить четыре воскресных спеучастка, не допустить ошибок и забрать урожай очков за свое заслуженное 4-е место. «У нас все прошло благополучно, мы очень рады финишировать здесь на высокой позиции. Гонка чрезвычайно быстрая, - рассказал Валерий Горбань. - Я бы даже сказал, что в общем впечатлении местные спецучастки быстрее Финляндии. Финляндия, конечно, тоже обладает скоростным режимом выше среднего, но в Польше есть такие места, где по несколько километров нужно ехать "полным газом", не отпуская его в незначительных поворотах. И часто это - между деревьев и по узким местам. Я бы назвал Ралли Польши гонкой штурманов: тут нужно без малейших ошибок работать со стенограммой», - добавил украинский гонщик. Поздравляем команду с этим высоким результатом и благодарим всех болельщиков за бесценную поддержку! Пресс-релиз Eurolamp WRT

Ралли Польши: еще выше

Суббота, третий боевой день Lotos Rally Poland, прошел для нашего экипажа на мажорной ноте. Во-первых, в субботу экипажам не пришлось испытывать разочарования по поводу непроездных дорог. И, во-вторых, украинский экипаж Eurolamp WRT, Валерий Горбань и Владимир Корся, еще больше взвинтил темп, стабильно провел день и поднялся на 4-е место в зачете WRC-2. Пока что это лучший результат наших в польской гонке. После сумбурной пятницы с отменами спецучастков, ралли наконец-то вошло в привычную колею: суббота прошла в борьбе, но стабильно. Гонка спорилась с самого начала, Горбань прорвался в Топ-3 на СУ11, а чуть ближе к завершению первого круга показал еще одно четвертое время. Таким образом, первую половину субботы Горбань закончил пятым. Его основными соперниками на спецучастках стали Бернардо Соуза, Язид Аль-Раджи и Николас Фуш – в такой тесной и конкурентной борьбе не было и речи о расслабленном завершении дня. Тем более, что спецучастки субботней секции оказались не сахар: отдельные допы включали до четырех разных видов покрытия, а постоянная смена конфигурации, встречающиеся камни и поросшие травой обочины добавили «остроты» этому дню. После дневного сервиса случилось еще одно событие, которое сыграло на руку украинскому экипажу: в автомобиле одного из претендентов на Топ-3, Мартина Кангура, за километр до финиша СУ16 оторвалось колесо. Так шедший третьим Кангур остался за бортом событий, а все следующие за ним соперники сместились на одну позицию вверх, и Валерий Горбань также переместился на 4-ю строку протокола WRC-2. Но даже несмотря на этот непредвиденный «подарок» со стороны конкурента, украинцы могут быть стопроцентно довольны своим третьим боевым днем Lotos Rally Poland – все времена, показанные на спецучастках нашим экипажем, сложились в уверенное, быстрое и красивое выступление. Горбаню удалось не только улучшить свое фактическое положение в таблице зачета, но и сократить отрывы до лидирующей группы WRC-2, что является едва ли не самым важным достижением субботнего дня. Итак, после завершения крайне насыщенной событиями субботы до финиша Lotos Rally Poland останется всего ничего: в воскресенье организаторы предусмотрели четыре спецучастка, которые должны будут стать точкой над і в этой польской истории. Украинскому экипажу понадобится выдержка, концентрация, скорость и толика спортивной удачи, чтобы довести ее до счастливого завершения – ждем наших на финише! Пресс-релиз Eurolamp WRT

Звездопад

Предпоследний день ралли Польши принес множество неприятностей лидерам, заставив едва ли не каждого из них терять время в той или иной степени. Для некоторых это обернулось сходом. Андреас Миккельсен решительно был настроен дать бой своему напарнику, и на первом спецучастке у него это получилось. Однако, уже на втором норвежец допустил ошибку, и его машину развернуло. На СУ14 разбил подвеску своего Ford Элфин Эванс. Здесь же неприятности свалились на обоих пилотов Citroen: Крис Мик получил прокол покрышки, а Мадс Остберг оторвал колесо после удара о камень. Еще один камень разгромил подвеску на VW Яри-Матти Латвалы. Заметно притормозить пришлось и Ожье, который вынужден был остановиться возле разбитой машины Остберга. Миккельсен временно вышел вперед, но позднее судьи компенсировали потерянное время действующему чемпиону мира, и он сохранил свою первую строчку. К числу неудачников пришлось записать и Роберта Кубицу, опять оторванное колесо уже на СУ17, а также несколько быстрых пилотом в категории WRC2, совершивших несколько инцидентов на трассе разной степени тяжести. Неприятности поменьше навалились на Юхо Ханнинена (Hyundai), у которого электроника рулевого управления дает сбои, и вновь Миккельсена, проехавшего СУ19 без тормозов. В итоге на первых двух строчка протокола вечером в субботу по-прежнему значились два пилота VW. Однако, лидирующий Ожье выигрывает у своего напарника Миккельсена чуть более одной минуты. Еще больше уже Андреасу уступает Тьерри Невилль, отсутствие неприятностей у которого позволили выйти на третью строчку. Впрочем, бельгийцу уже расслабляться нельзя. За его спиной находятся сразу три быстрых пилота – Микко Хирвонен (Ford), Ханнинен и Латвала, – каждый из которых надеется обойти соперника перед собой, но вынужден защищаться от ближайшего преследователя после. В зачете WRC2 также не обошлось без нескольких драм, в результате которых лидирующую группу покинули Мартин Кангур и Себастьен Шардоне. Оба находились впереди украинца Валерия Горбаня, который благодаря этому теперь занимает четвертую строчку в протоколе класса. Ситуация для киевлянина достаточно спокойная: действующий Чемпион Украины уступает больше минуты впередиидущему Язиду Аль-Раджи, но выигрывает почти столько же у преследующего Бернардо Соузы. В последний день седьмого этапа Чемпионата мира по ралли ожидаются всего четыре спецучастка, включая очередной проезд по параллельной гонке. Общая дистанция не превосходит и полсотни километров, а потому ожидать глобальных изменений в таблице ралли Польши пока не стоит. По материалам WRC

Ралли Польши - Литва сходит с дистанции

Второй боевой день Lotos Rally Poland порадовал украинских поклонников ралли и расстроил литовских: экипаж Eurolamp WRT, Валерий Горбань и Владимир Корся, выступил отлично. А вот большая часть спецучастков, которые должны были пройти в Литве, были отменены. Горбань и Корся не только справились со всей пятничной дистанцией, но и улучшили свои результаты держась весь день близко к Топ-5 своего зачета и финишировав с 6-м местом в WRC-2. Пятничная программа Lotos Rally Poland подразумевала напряженный гоночный график: участникам предстояло преодолеть несколько спецучастков, расположенных на территории Литвы, и вся литовская часть гонки была абсолютно новой, не входящей ни в одну из прежних версий этого ралли. Но из Литвы гонщикам пришлось возвращаться несолоно хлебавши: прошедшие накануне гонки дожди привели часть дорог в негодность, и дистанцию отдельных проездов пришлось сократить. А СУ7 и СУ8 и вовсе были отменены из соображений безопасности: дорожные условия были слишком тяжелыми, а зрителей оказалось чрезмерно много. Однако, те спецучастки, которые прошли в нормальном боевом режиме, принесли участникам немало удовольствия: быстрые секции сменялись сложными рабочими отрезками. В зачете WRC2 первую половину дня шла напряженная борьба в пятерке лучших гонщиков зачета, в которую включился и Валерий Горбань. Он провел пятничный день уверенно, показав во время первого круга четвертое и третье время, что стало отдельным подарком болельщикам команды. К сожалению, второй круг получился смазанным из-за отмен, так что прыгнуть выше головы тут не вышло. Горбань финишировал на шестой строке, закрепив сегодняшний результат успешным выступлением на зрительском супер-спецучастке. В субботу участников ждет еще один внушительно длинный день – и снова он завершится в Миколайках, такова уж воля организаторов гонки, чтобы каждый день заканчивался небольшим зрительским шоу. Хорошая новость для гонщиков состоит в том, что им не придется посещать соседнюю страну: все допы пройдут на территории Польши. А вот в остальном у Lotos Rally Poland еще достаточно сюрпризов в активе – именно в субботу спортсменов ждут самые длинные 35-километровые допы. Желаем удачи! Пресс-релиз Eurolamp WRT

Конфуз

Организаторам ралли Польши пришлось значительно сократить дистанцию гонки во время второго дня, когда пелотон большую часть допов должен был пройти по территории соседней Литвы. Уже первый круг спецучастков получился значительно короче – из-за сильного дождя, прошедшего незадолго до старта этапа, состояние дороги оценивалось как критическое. СУ5 был «обрезан» более чем вдвое (с 26,9 до 12,9 километров), а повторное прохождение по нему и следующему допу вообще пришлось отменить. Официальная причина – экстремально плохое состояние дорог вместе с большим энтузиазмом местных болельщиков, буквально заполонивших обочины. Отметим, что уже после первого проезда большинство участников очень нелестно описывали качество покрытия: слишком мягкий грунт стремительно покрывался глубокими колеями всего лишь после нескольких болидов! Отметим, именно характер покрытия помог Себастьяну Ожье остаться лидером на этапе. Француз стартовал первым в канале и, по идее, должен был терять время на уборке лишнего гравия с трассы. На самом деле лишь у нескольких экипажей во главе списка дорожка оставалась в более-менее приличном виде, в то время как последующие экипажи уже вынуждены терять скорость на ухабах и колеях. На этом фоне крайне неприглядными оказываются результаты Яри-Матти Латвалы, который преодолевал допы сразу за Ожье, но все равно проигрывал напарнику на каждом из СУ. Отметим, в пятницу самым опасным соперником у лидера стал другой напарник по команде VW Андреас Миккельсен (на фото). Норвежцу даже удалось несколько раз потеснить француза с первой строчки протокола. А вернуть свое «законное» место Ожье удалось лишь на самом последнем допе дня – короткой парной гонке в Миколайках. После СУ9 между лидерами всего 0,9 секунды! Ближе всех к этой паре разместился Остберг (Citroen, «минус» 18,6 секунды), за которым на небольшом отдалении идет Латвала (еще «минус» 12,5 секунд). Финна достаточно плотно преследуют Мик (Citroen) и Ханнинен (Hyundai). Чуть дальше находится Хирвонен (Ford), за спиной которого идет плотная группа из пяти экипажей. Украинский пилот Валерий Горбань по-прежнему занимает шестую позицию в зачете WRC2. Пятница для киевлянина прошла в плотной борьбе с ближайшими соперниками, результатом которой стало более уверенное преимущество над преследователями. В то же время впереди в «прямой видимости» находится Язид Аль-Раджи, с которым будет продолжен спор уже за пятое место. В субботу участников седьмого этапа Чемпионата мира по ралли ждет самый длинный день гонки – экипажам предстоит преодолеть десять допов, включая еще один короткий суперспешиал вечером. По материалам WRC

Украина–Польша: раллийная схватка начата

Lotos Rally Poland стартовало: в четверг, 26 июня, Валерий Горбань, пилот украинской раллийной команды Eurolamp WRT, проехал первые боевые километры 7-го этапа мирового первенства этого года. Программа ралли предусматривает четыре гоночных дня, и, закономерно, что четверг стал самым коротким из всех: в стартовую секцию вошли три спецучастка, один из которых – зрительский супер-спешиал, состоялся в «штабном» городе гонки, Миколайки. Обычно от первого дня итоговые результаты гонки зависят мало, но участникам польского этапа пришлось выкладываться с первого же километра в полную силу. У трассы оказался весьма непредвиденный характер: многие гонщики признавались, что дорожка в боевом режиме проявила себя более быстрой и сложной, чем предполагалось до старта. Финальный спецучасток дня принес гонщикам неприятный сюрприз: на специальном зрительском допе было чрезвычайно пыльно, эта пыль, да еще и на закате, ощутимо мешала спортсменам. Тем не менее, на этом СУ3 Валерий Горбань показал свое лучшее время. В зачете WRC2, где единственный украинец защищает цвета нашего флага на MINI JCW RRC, на старт вышли полтора десятка экипажей. Напомним, что перед этой гонкой Валерий Горбань и Владимир Корся провели насыщенную тестовую работу, выбирая для подготовительных выездов дороги, максимально приближенные по условиям к мягким и быстрым дорогам Польши. Первый день гонки, судя по ровным и стабильным результатам украинцев, удался им в полной мере: согласно предварительным данным он-лайн тайминга, лучшим достижением дня стал 5-й результат на СУ3, а в целом Горбань завершил четверг 6-м в классе, причем разрывы между ближайшими конкурентами впереди – минимальны. А это означает, что к главным гоночным дням ралли все претенденты на топовые места подходят в плотной связке. Борьба обещает быть крайне интересной! Lotos Rally Poland претендует на звание самой быстрой гонки Чемпионата мира. Пока что, судя по отзывам участников, у нее есть все шансы на этот титул. А вот кто из спортсменов должным образом воспользуется своим шансом на финишный подиум, пока загадывать рано – слишком много задач, километров, дней и неожиданностей впереди. Во второй день ралли, в пятницу, экипажи стартуют в 9 утра и финишируют после 23 вечера – еще одним городским супер-спецучастком. Пресс-релиз Eurolamp WRT

Намерения

Первый короткий день седьмого этапа Чемпионата мира по ралли в Польше обозначил претензии участников на итоговый результат. Всего лишь на трех с половиной десятках километров экипажи пока не успели накопить значительного преимущества, но и не допустили больших ошибок. Несмотря на невыгодную стартовую позицию первым и вторым в протоколе вновь значатся пилоты VW. Однако, к лидирующему Себастьяну Ожье (на фото) на этот раз присоединился Андреас Миккельсен. По не совсем пока понятным причинам Яри-Матти Латвала отстает уже на двадцать три с лишним секунды, занимая только восьмое место. Ближе всех к лидерам держатся достаточно плотной группой Крим Мик (Citroen), Юхо Ханнинен (Hyundai) и Мадс Отсберг (еще один Citroen). А на некотором отдалении, аккурат перед Латвалой сражаются друг с другом на двух Hyundai Тьерри Невилль и Хайден Паддон. Роберт Кубица на домашней гонке уже отличился высоким результатом на открывающем допе, а затем... совершил «традиционный» кульбит через крышу на втором, «откувыркавшись» в итоге на двенадцатую строчку. Эксперты отмечают также крайне низкую скорость «заводских» Ford: Микко Хирвонен только девятый, а Элфин Эванс – тринадцатый. В зачете WRC2 в этот раз стартовал только один украинский экипаж Валерия Горбаня и Владимира Корси. Киевляне традиционно не форсируют события в начале этапа,... но проигрывают уже почти минуту плотной группе лидеров категории, оставаясь на шестой строчке протокола класса. По материалам WRC

Своими силами

Команда Red Bull в этом году достаточно много очков потеряла по вине технических отказов достаточно сложной гибридной силовой установки. Возможно, терпение владельца конюшни достигло критической точки. Некоторые эксперты склонны весьма серьезно относиться к слухам по поводу покупки гоночного двигателестроительного отделения Renault австрийской командой. Никаких официальных подтверждений пока нет. А частные визиты представителей Red Bull в Вири-Шатийон, где расположен вышеуказанный производственный центр, можно объяснить желанием команды подстегнуть разработчиков в плане надежности двигателей. К тому же трансмиссия и узлы гибридной части привода производятся непосредственно на базе конюшни, а для «стабильной» работы всей силовой установки необходима глубокая «кооперация» всех элементов. Тем не менее, по прогнозам некоторых экспертов, уже в этом году австрийцы могут установить более плотный контроль над этой частью французского концерна, чтобы в конечном итоге производить моторы самостоятельно. С одной стороны это позволит не зависеть от сторонних подрядчиков и тратить столько денег, сколько понадобиться, попутно получив преимущества в процессе омологации новых агрегатов. К слову сейчас Red Bull покупает силовые установки сразу для двух собственных команд, а моторы Renault по мнению многих являются самыми дорогими в современном пелотоне «Формулы 1». Кроме того, «усилить» прогресс по двигателям можно, привлекая авторитетных инженеров по личным каналам. Например, Адриан Ньюи все еще дружен с Марио Илиеном, одним из основателей небезызвестного Ilmor. Примечательно, что покупка Red Bull'ом двигателестроительного отделения Renault положительно будет оценено маркетологами: родственный французам бренд Infiniti, покровительствующий сейчас австрийской конюшне, уже давно хотел бы дистанционироваться от «бюджетной» марки. По материалам Formula 1

Короли ринга

В мире существует достаточно много 24-часовых марафонов, но далеко не все из них овеяны общепризнанной славой. Совсем недавно финишировали «24 часа Ле Мана», в которых эффектную, хотя и неожиданную победу отпраздновала Audi. А теперь настал черед «24 часов Нюрбургринга», которые... тоже выиграла Audi! Немецкая гонка очень многими экспертами и особенно участниками считается едва ли не единственной соперницей суточному марафону во французском Ле Мане. Но если там «авторитет» сделали богатая напряженными спортивными иногда даже трагическими событиями история и громогласные имена участников как пилотов, так и производителей или команд, то главным достоинством спортивного уик-энда в горном массиве Айфель является сама трасса. «Зеленый ад», «Северная петля», «Нордшляйфе» - у нее много нарицательных имен, каждое из которых знатоками будет произнесено с особым уважением. Асфальтовая петля посреди леса длиной более двадцати километров, пожалуй, является одной из самых сложных гоночных дорожек в мире. Большая протяженность, разноплановые повороты, не слишком качественное (по меркам шоссейно-кольцевых гонок) покрытие, на котором встречаются даже трамплины (нонсенс для всевозможных «формул»!) – все вместе является отличным сплавом для проверки своих навыков пилота и совершенства техники. Не удивительно, что очень многие производители быстрых автомобилей доводят ходовые качества новых моделей именно здесь. А время круга по большой «Северной петле» является неформальным международным рекордом. В отличие от Ле Мана, где все больше похоже на «загордившуюся» «Формулу 1», на Нюрбургринге правят бал не только профессионалы, но и полноценные любители. К слову, сам спортивный комплекс является главной меккой мирового автомобильного спорта, посетить который хотят едва ли не все неравнодушные к быстрым автомобилям водители. Что немаловажно, весьма доступной для каждого меккой. Спортиный регламент «24 часов Нюрбургринга» более демократичен. Здесь выступают «почти» серийные болиды, цена которых куда ниже топовых прототипов в гонках на выносливость. А потому и число участников, порой переваливающее за две сотни(!) экипажей, - воспринимается весьма привычно. Гонка этого года завершилась очередным рекордом. После 24 часов напряженной борьбы, в которой 32 раза менялся лидер абсолютного зачета, «первым» финишную черту пересек полностью немецкий экипаж Кристофер Хаас / Кристиан Мамеров / Рене Раст / Маркус Винкельхок, выступавший на Audi R8 LMS ultra класса GT3 (на фото). По комбинированному из «лесной» дороги и трассы «Формулы 1» треку длиной 25,378 километра они успели проехать 159 кругов – больше 4000 километров! Отметим, борьба шла до самого последнего круга, а «серебряные» призеры Ерун Блеекемолен / Андреас Симонсен / Кристиан Менцель / Ленс Девид Арнольд на Mercedes SLS AMG GT3 отстали всего лишь на три минуты! Третьим на подиуме были Михаэль Зих / Кристиан Хохенадель / Нико Бастиан / Маро Энгель на таком же Mercedes, хотя они проиграли лидерам уже два круга. Традиционные завсегдатаи «Нордшляйфе» Porsche увидели лучший из своих автомобилей (911 GT3 997) на четвертой строчке протокола. А еще одни из фаворитов – серьезная команда Aston Martin – дотянулись лишь до пятого места. Отметим, что как и в «24 часах Ле Мана» абсолютная скорость на трассе является важной, но отнюдь не обязательной составляющей успеха. Показавший великолепно лучшее время круга в 8 минут 10,921 секунды перед стартом McLaren MP4-12C GT3 до финиша так и не добрался, как и многие из 172 экипажей нынешней гонки. По материалам «24 часов Нюрбургринга»

Идеально

Очередной этап Чемпионата мира туринг-каров завершился очередным громким триумфом команды Citroen. На знаменитой скоростной и очень требовательной к мастерству трассе в бельгийском Спа французская конюшня начала доминировать уже в свободных практиках, а в квалификации основные пилоты «двойного шеврона» Мюллер (в центре на фото), Лоэб (второй справа) и Лопес (второй слева) заняли три верхние строчки протокола. При чем ближайший из преследователей отстал от худшего из «ситроеновцев» почти на секунду. Заметим, в составе чемпионской команды вновь присутствовал китаец Ма Куин Хуа, но он пока только набирает опыт выступлений на мировых треках. Первая гонка прошла под диктовку Ивана Мюллера, который не позволил пока лидирующему в чемпионате Лопесу приблизиться к себе на опасное расстояние. Француз лидировал от старта и до финиша, попутно установив лучший круг прохождения трассы. За его спиной как ни старался многократный чемпион мира по ралли удержать своего напарника, у него это все же не получилось. В середине гонки постоянно атакующий аргентинец было прошел француза, но тот быстро контратаковал, продолжая удерживать занятую в квалификации вторую строчку. Но на последнем круге Хосе вновь сумел воспользоваться небольшой возможностью и все же взял «серебро». Заметим, ближайшие соперники даже от этой пары отстали почти на четверть минуты, хотя и у них шло бодрое «бодание» за места. Вторая гонка, где три Citroen по регламенту начинали борьбу из конца первой десятки, получилась не столь идеальной. Только Лопес и Мюллер смогли прорваться через почти половину пелотона, завершив этап еще одним победным дублем. Лоэб также выглядел неплохо, но в итоге не смог пройти Тома Коронела (Chevrolet) и Тьяго Монтейро (Honda), которых он продолжал преследовать до самого финиша. К слову, Коронел лидировал большую часть дистанции и оказался самым опасным соперником у двух лидеров, уступив им всего за два круга до финиша заезда. Теперь участники Чемпионата WTCC берут некоторый перерыв. В следующий раз они соберутся уже в начале августа в Аргентине. На сегодняшний день разрыв между лидирующим в сезоне Лопесом и Мюллером составляет 39 очков. Лоэб очень уверенно держится третьим. По материалам WTCC