Mentos Ascania Racing наращивает темп в Финляндии

Второй боевой день Neste Oil Rally Finland оказался весьма успешным для команды Mentos Ascania Racing – в пятницу оба экипажа команды прибавили в скорости и улучшили свои результаты. Преодолев девять сложнейших спецучастков пятничной секции, Валерий Горбань и Владимир Корся добрались до 8-го места в зачете WRC-2, а Алексей Кикирешко и Андрей Николаев стали 9-ми в этой категории. Вчерашняя секция Ралли Финляндии обернулась для наших экипажей дополнительными задачами: переменчивая погода добавила сложностей и без того головокружительной трассе. В четверг украинцам пришлось пройти финальный спецучасток под дождем, но, к счастью, в пятницу погода оказалась более стабильной. Так что команда адаптировалась к условиям финских допов на новой технике и смогла улучшить свои времена к завершению второго дня. В начале пятницы украинские экипажи выступали более сдержано, показывая результаты в пределах 10-12 места в зачете WRC-2, а ближе ко второй половине дня и Валерий Горбань, и Алексей Кикирешко прибавили в скорости. В итоге наши смогли подняться в турнирной таблице сразу на несколько позиций. Хотя экипажи команды готовы к борьбе за более высокие места, главной целью для Mentos Ascania Racing остается финиш в очковой зоне. Сама по себе задача добраться до последнего клетчатого флага без потерь и рестартов выглядит непростой в этой сложнейшей гонке, поэтому и в дальнейшем украинцы будут стремиться сохранить гарантированный результат. В субботу, финальный день Neste Oil Rally Finland, команда будет бороться за улучшение своих позиций в WRC-2. По итогам двух состоявшихся дней украинские экипажи уже смогли приблизиться к сильнейшим участникам своего зачета, так что в решающий, третий день гонки нашим предстоит удержать баланс между быстрым темпом и безопасной тактикой. До финиша Ралли Финляндии остается всего лишь восемь спецучастков, однако, «на десерт» организаторы припасли для всех сюрприз: двукратный проезд по самому длинному допу гонки, 33-километрому Ouninpohja. Завершится гонка относительно коротким, 8-километровым Power Stage. Пресс-релиз Mentos Ascania Racing

Четвертый в обойме

Найти большое число поклонников соревнований по картингу на ближайших выходных можно в Полтаве. Именно здесь на хорошо знакомой и весьма популярной трассе СТК «Лтава» уже собираются участники четвертого этапа Кубка Украины и четвертого этапа Трофея «Ротакс Моджо Макс Челендж Украина 2013». Напомним, что первые три этапа проходили в Киеве на картодроме СК «Чайка» и сопровождались еще и гонками регионального Трофея Украины по картингу центрального региона. Но данное соревнование уже завершило свой отборочный тур, и теперь лучшие из пилотов соберутся на общем финальном этапе в середине сентября. Поэтому состав зачетных групп в Полтаве будет несколько скромнее. В Кубке состоятся заезды на картах классов «Пионер-Н-мини», «Пионер-Н», «Комет-120», «ІСА», «ІСА–ю» и «ІСС». А в «Ротаксе» ожидаются машины «Ротакс Макс микро», «Ротакс Макс мини», «Ротакс Макс юниор», «Ротакс Макс сеньор» и «Ротакс Макс мастер». Впрочем, иногда какая-либо из зачетных групп не набирает минимально необходимого числа стартующих, и судьи могут отменить соответствующие заезды. Программа соревнований традиционно разбита на два боевых дня. Уже сегодня, в пятницу, желающие пробуют полтавский трек в свободных тренировках. Завтра в субботу 3 августа активность начнется с 9:00, когда пилоты продолжат тренироваться. Квалификация запланирована к 11:40, а с 13:25 должны стартовать отборочные заезды, которые плавно перетекут в первый финальный старт в некоторых категориях. В воскресенье 4 августа также в 9:00 спортсмены выйдут на «разминку». Сразу после состоится торжественное открытие гонки (в 10:10), а в 10:40 стартовый светофор даст зеленый свет многочисленной серии финалов. Обладатели лучших результатов смогут насладиться заслуженными овациями на церемонии награждения, которая ожидается примерно в 15:30. Приятного вам просмотра! По материалам организатора Фото: kart.dp.ua

Mentos Ascania Racing: Ралли Финляндии день 1-й

В четверг команда Mentos Ascania Racing в составе двух экипажей стартовала на Neste Oil Rally Finland. Валерий Горбань и Владимир Корся финишировали на 11-й строке зачета WRC-2, а Алексей Кикирешко и Андрей Николаев уступили своим коллегам две позиции и завершили этот день 13-ми в WRC-2. Главной особенностью первого дня Ралли Финляндии стали чрезвычайно плотные времена: участники класса WRC-2 на всех спецучастках демонстрировали бескомпромиссную борьбу ценой в несколько долей секунды. Наилучшего результата в четверг удалось добиться Валерию Горбаню, он показал 9-е время на финальном спецучастке дня, проиграв лидеру, местному финскому пилоту Яри Кетомаа, всего 5,8 секунды. Алексей Кикирешко стабильно держался максимально близко к Топ-10 своего зачета, и завершил день на 13-й позиции. Чтобы рассчитывать на более высокий результат, команде для начала необходимо адаптироваться к чрезвычайно скоростной и сложной финской трассе на новой технике: «Мы будем строить продуманную тактику Ралли Финляндии: сначала найдем свой темп, так как мы впервые стартуем на этой гонке на MINI, - сказал Валерий Горбань. - А после будем наращивать скорость. Очень важно будет сделать правильный выбор покрышек в зависимости от погоды. Это будет не так просто, и если будет жарко, то мягкие шины могут не справиться с нагрузкой». В пятницу состоится второй боевой день Neste Oil Rally Finland – пятничная секция будет состоять из девяти спецучастков (всего 153,58 км боевых километров). В этот день украинской команде предстоит противостоять финским дорогам и сильнейшим соперникам в полную силу. Желаем удачи! Пресс-релиз Mentos Ascania Racing

Украинское кольцо: в Одессе будет жарко!

И вопрос не в прогнозе погоды, который обещает привычные в эту пору 30 градусов, а в том, что гонка в Одессе станет 4-м и предпоследним этапом Чемпионата Украины по кольцевым гонкам – финиш близок! С приближением финишной прямой Чемпионата Украины по кольцевым гонкам расклад сил приобрел свои очертания и борьба за очки обостряется. И хотя в двух классах имеется свой ярко выраженный лидер, в остальном все не так однозначно. Самая интригующая картина складывается в «Туринг-лайт». Довольно неожиданно благодаря скорости и стабильности лидерство в нем захватил Василий Водолага, на счету которого 66 баллов. Напомним, что Василий является действующим Чемпионом Украины «Лада-1600», а в этом году дебютировал в более мощном классе, сходу навязав борьбу действующему Чемпиону класса – Игорю Скузу. Более того, в активе Игоря только 45 очков, и его на два балла опережает Валерий Жовтоног. Совсем близко к ним расположился еще один дебютант класса Антон Зайцев, на счету которого 42 пункта. Александр Иванченко набрал только 24 балла, но Чемпион Украины «Лада-1500» 2011-го года и серебряный призер «Туринг-лайта» пусть и не за титул, но за победу на этапе вполне может навязать борьбу лидерам. Все эти пилоты будут и в Одессе. В двух национальных классах «Лада-1500» и «Лада-1600» в отрыв ушли Владимир Апостолюк (73 очка) и Максим Чередниченко (77 баллов), на счету которых по 5 побед из 6 проведенных гонок. Говорить о том, что соперники смогут нагнать их - было бы слишком оптимистично. Тем не менее, совершенно новая трасса, на которой ранее никто не стартовал, должна уравнять шансы и вполне может преподнести имена новых победителей. Правда, с огромным опытом Апостолюка вряд ли найдется кто-то поставивший против него… Позади же двух лидеров складывается более чем интригующая картина. Так в «Лада-1600» на 2-м месте с 58 очками идет Владимир Марченко, опережая на 11 баллов стабильного Сергея Юнашева, выступающего в этом классе на своей 1,5-литровой «восьмерке». Нельзя забывать и про Руслана Серова, в активе которого 32 очка – когда автомобиль не подводит его, Руслан неизменно борется за призовые места и победы. Пожалуй, как и в «туринге», одесский этап в этом классе станет наиболее непредсказуемым, так как между Чередниченко, Марченко и Серовым на новой трассе выделить фаворита будет не так просто. В «Лада-1500» позади Апостолюка картина наиболее плотная. Поровну, по 50 баллов в активе Сергея Юнашева и Андрея Евтушенко. Впрочем, если опять же учесть опыт Сергея и его два чемпионских титула, то именно он и является фаворитом в этой паре. Позади них ведется своя локальная дуэль между Кириллом Митителом (34 очка), Александром Гальвесом (31), Сергеем Бородиным (30) и Андреем Скузом (27). Нельзя не упомянуть, что Кирилл является дебютантом большого кольца - еще в прошлом году он выступал в картинге, и, тем не менее, пока опережает трех опытных кольцевиков, которые наверняка в Одессе захотят отыграться. «Формул» на одесской гонке не будет, зато новый класс «GT Open» обещает порадовать зрителей своей массовостью. По последним данным его лидер Леонид Протасов на своей кольцевой BMW не сможет приехать в Южную Пальмиру. Тем не менее, на старт собираются выйти сразу несколько одесских пилотов, а также дебютировавший в кольце Дмитрий Пека, в одни ворота выигравший 3-й этап благодаря своей мощной «Митсубиси» EVO IХ. Главным соперником Пеки может стать Денис Глава, также выступающий на заряженных «трех бриллиантах», а компанию дополнят Роман Билецкий и Петр Додонов. Все трое будут дебютировать в большом кольце, но только отчасти – как и Пека, они являются постоянными участниками новой гоночной серии «Тайм Аттак», проводящейся на кольцевых трассах. В случае уверенного выступления Пеки (в чем мало кто сомневается), на счету которого на сегодня 27 очков против 47 у Протасова, за одесский этап он вполне может склонить чашу весов в свою пользу. Не забываем и о командном противостоянии, которое в этом году как никогда обострилось. Со 130 баллами лидирует Master-KR Racing, однако, всего 12 очков ей уступает «Сильпо». Позади них с 92 пунктами расположился дебютант Syntium Racing, на пятки которому наступает Master Kart Racing Team (82 очка). В борьбу за «бронзу» вполне может вмешаться и Galanskiy Racing Team, в активе которой 73 очка. Сам же этапа пройдет по привычной схеме: в субботу после тренировочных и квалификационных заездов (начало в 9.35 и 11.50 соответственно) в 14.00 стартуют, собственно, гонки. В воскресенье после короткого «ворм-апа» (9.35) и торжественной церемонии открытия соревнования, намеченной на 11 утра, ровно в полдень начнутся вторые гонки этапа. Именно они обещают подарить наибольшее количество борьбы и интриги, так как топ-6 пилотов по итогам субботы на стартовой решетке воскресных заездов будет разворачиваться в обратном порядке. Всего за два дня состоится восемь гонок в четырех кузовных классах. Если учесть совершенно новую и незнакомую трассу, а также приближение финиша всего Чемпионата, этап в Южной Пальмире обещает стать непредсказуемым. А при наличии на старте сразу нескольких одесситов местным зрителям гонка будет вдвойне интересна! Пресс-служба Комитета кольцевых гонок FAU

Team Ukraine racing with Ferrari: случайный фактор

Для Team Ukraine racing with Ferrari суточный марафон «24 часа Спа» должен был стать первым настоящим испытанием. Команда подошла к нему во всеоружии, о чем ярко свидетельствовали результаты квалификации, однако… Знаменитый суточный марафон «24 часа Спа», история которого ведет свой отсчет аж с 1924-го(!) года, являлся очередным этапом Blancpain Endurance Series. Как и на всех предыдущих гонках, количество экипажей вновь оказалось впечатляющим – на старт вышли 65 машин. Самым массовым с 28 экипажами вновь оказался класс Pro-Am, в котором и участвует Team Ukraine racing with Ferrari. И прежде чем выйти на старт, командам предстояло пройти через сито квалификационных заездов. Согласно правил игры Несмотря на то, что в суточных марафонах стартовая позиция вроде бы и не играет большой роли, фактически большинство команд относятся очень серьезно к квалификационным заездам. Более того, в гонке «24 часа Спа» они и вовсе представляют из себя эдакое отдельное соревнование внутри всего уик-энда, к тому же «многоэтапное»! После тренировочной сессии, экипажи ждала целая серия квалификационных заездов. Традиционная для этапов Blancpain Endurance Series предквалификация является лишь подстраховочной, например, на случай выхода из строя техники. В этот раз за ней следовали сразу две полных квалификационных сессии. Первая проводилась в конце дня, но еще в светлое время суток, а вторая - уже на темной трассе. Обе прошли в четверг, однако, и после них в пятницу отдельно-стоящим мероприятием с прямой трансляцией в Спа является «Суперпоул». В нем участвуют 20 лучших команд по итогам четверга, и украинская команда вошла в эти топ-20. При чем уверенно, хотя и не без помощи своего итальянского «легионера». Приглашение профессиональных пилотов в экипажи на гонках GT является стандартной практикой, а в Blancpain Endurance Series вместе с ее довольно замысловатым квалификационным ситом, а также градацией участников на классы не по технике (она у всех отвечает одной категории GT3), а по уровню мастерства, и вовсе является основополагающей. Наглядный пример. В последний момент российский коллектив SMP Racing полностью пересмотрел свой «план на игру». В их рядах уже ангажированы несколько профессиональных пилотов, включая Алессандро Пьер Гвиди. Итальянец не раз стартовал в Спа, победив в прошлом году в классе Pro-Am, а также занял 2-е место в абсолюте несколько лет назад. Но прямо перед стартом гонки россияне вновь, как и в «Сильверстоуне», призвали в свои ряды Мику Сало! На счету финна среди множества заслуг имеются две победы в классе GT2 в «24 часах Ле Мана», одна победа в Спа в этом же классе, плюс 2-е место в общем зачете. Помимо него в команду был приглашен Маттео Бобби - 2-кратный Чемпион FIA GT с несколькими подиумами в Спа, который вошел в экипаж с Пьер Гвиди. Более того, российская команда перевела все свои машины в класс Pro-Am, хотя изначально в списке заявленных половина из них числилась в зачете профессиональных пилотов! Но, таковы правила игры… Естественно, уже начиная с квалификации, ставка в командах делается именно на этих профессиональных пилотов, что вполне логично. В Team Ukraine racing with Ferrari таковым стал Маттео Малучелли, который был приглашен в качестве четвертого члена экипажа. В послужном списке еще одного «легионера» украинской команды несколько Ле Манов, а также 2-е место в классе GT2 и победа в «24 часах Спа» в общем зачете. Тактика избрана Если результаты утренней тренировки Team Ukraine racing with Ferrari не внушали оптимизма украинским болельщикам (только 48-е время в общем зачете и 23-е в классе), то уже в предквалификации Малучелли показывает 12-й результат в общем зачете и 3-й в классе! Он уступил лучшему времени в категории чуть больше секунды, и это было только начало. На основную квалификационную сессию командой была избрана тактика, снова направленная на самого опытного пилота в экипаже. С учетом четверых стартующих, квалификационный заезд состоял из четырех 15-минутных сегментов. При этом экипажу запрещена дозаправка, но разрешена замена резины. Первым на трассу вышел Андрей Круглик – он был «обут» в старые покрышки, а его задачей являлась «притирка» новых тормозов. После этого Руслан Цыплаков и Раффаэле Джаммария также, шли в тренировочном режиме, сжигая топливо, дабы максимально облегчить машину. Таковы приемы при данной квалификационной формуле, когда в итоге определяющим будет лучшее время одного из представителей экипажа. Ну а последним на новом комплекте шин и с опустевшими баками на трассу вышел Малучелли. И он показывает 11-е время в общем зачете и 6-е в классе. Примечательно, что в этот раз отставание от лучшего вновь измерялось теми же самыми 1,1 секундами. Дело в том, что по сути почти все команды в Blancpain Endurance Series приглашают авторитетных «легионеров», и в итоге два лучших времени в абсолюте первой квалификационной сессии остались за участниками Pro-Am, а вовсе не за полностью профессиональными экипажами. Так лучшее время показал вышеупомянутый Пьер Гвиди, а второе, уступив ему лишь 0,054 секунды Стефан Мюке, стартовавший на заводском Aston Martin. Лишь третье время осталось за первым из полностью профессиональных экипажей - Porsche №150 под управлением самого Марка Либа (4 победы на «24 часах Нюрбургринга», 3 в «Ле Мане» в классах GT, а также два триумфа в Спа, включая одну в общем зачете). Интересно, что заводской пилот Porsche уступил первому времени 0,4 секунды. Ночная квалификация в данном случае служит скорее для адаптации и получения опыта пилотами в темное время суток, особенно для новичков. Тем не менее, и в этот раз под конец сессии Малучелли «выстреливает» 7-м временем в общем зачете и 2-м в классе Pro-Aм. Впрочем, традиционно из всех времен в расчет брались только лучшие из обоих квалификационных сессий, а в этой Маттео уступил первому почти 1,5 секунды. Уверенно в топ-20 и топ-10! Тем не менее, после сравнения всех результатов два лучших времени так и остались за вышеупомянутыми двумя коллективам полупрофессионального зачета, тогда как Team Ukraine racing with Ferrari значилась на достойных 11-й строчке протокола в общем зачете и 6-й в классе. Последний показатель, однако, в данном случае не играл никакого значения, так как учитывались результаты исключительно топ-20 общего зачета, дающие право пройти в «Суперпоул» и уже окончательно распределить стартовые позиции на первых десяти рядах. Нельзя забывать о том, что большинство экипажей класса Pro включали в свои тройки (тут действует ограничение в три пилота) как минимум двух опытных профессионалов, зачастую с мировыми именами. Шнайдер, Ортелли, Раст, Стиплер, Лоттерер, Мартен, Прима, Джарвис, Экстром, Сендстром, Лур, Кейн, Дамбрек, Мюллер, Бернард, Бергемайстер, Лапьер, Вендлингер, Либ, Литц, Тернер, Граф, - это далеко не полный перечень, и это только пилоты класса Pro. В экипажах Pro-Am помимо Сало, Пьер Гвиди и Мюке можно было встретить Паниса, Виландера, Кокса, Чиочи, Гарделя, Холла, Ордонеза, Пла, Ментнена, Бертолини, Медиани, Арминдо… И вот среди всего этого созвездия, пусть и не без помощи итальянского профессионала, украинский коллектив сделал первый уверенный шаг в «24 часах Спа», выйдя в «Суперпоул». В заключительной части квалификации машины выпускались на трассу с 20 секундным интервалом, а у одного пилота от экипажа в распоряжении было всего два «быстрых» круга. Естественно, и в этот раз в командах стартовали «ударные единицы». Примечательно, что из 20 коллективов, пробившихся в «Суперпоул» 11 представляли класс Pro-Aм, в очередной раз демонстрируя интригующую градацию экипажей в Blancpain Endurance Series и баланс сил между ними… Результат «Суперпоула» вторил этому. В этот раз ситуация повторилась, и сразу две команды Pro-Am возглавили стартовую решетку, с той лишь разницей, что лучшее время теперь показал Мюке, опередив более чем на 0,2 секунды все того же Пьер Гвиди. И снова только 3-е время показал первый полностью профессиональный экипаж, в данном случае на Mercedes SLS AMG №84. Маттео Малучелли не стал излишне рисковать, так как большого значения стартовая позиция в суточном марафоне... все же не имеет – он показал 16-е время в общем зачете и 9-е в классе. Таким образом, «сине-желтая» Ferrari 458 Italia №123 уходила на старт с 8-го ряда из 33-х. Старт «24 часа Спа» можно было сравнить с водопадом – непрерывный поток равных по мощности 65 автомобилей устремился вниз к «Красной воде», и тут чуть было не произошла трагедия! Пьер Гвиди перепилотировал, его Ferrari сорвало на выходе из поворота «Радийон» и понесло вращать по трассе! Лишь чудом следовавшие позади него шесть десятков машин смогли избежать столкновений и разъехаться, после чего легендарная 7-километровая трасса Спа превратилась в цветную реку из автомобилей Grand Turismo. Никто не застрахован Первым за руль украинской Ferrari сел Раффаэле Джаммария, и он начал гонку также уверенно, как и его соотечественник провел квалификацию. Уступив в стартовой суматохе пару позиций, Раффаэле в последствии отыгрался, и уверенно шел на 16 месте в общем зачете и в районе 7-го в классе. Вскоре в турнирной таблице №123 начал продвигаться вверх – сразу несколько экипажей, включая два российских SMP Racing, постигли пенальти за различные оплошности во время квалификаций или замены моторов… Все шло гладко, пока на 45-й минуте на одном из Nissan-ов в «Красной воде» предательски не отваливается заднее колесо. Сильный удар об отбойник, к счастью, привел только к потерям в технике, а на трассу был выпущен «Сейфети кар», а точнее даже два из-за протяженности кольца. Украинская Ferrari попала в ту часть пелетона, которую подобрал второй автомобиль безопасности, что стоило ей, и остальным целого круга по отношению к восьми лидерам... Несмотря на круг проигрыша, когда был дан рестарт, по истечению часа Team Ukraine racing with Ferrari занимала 12-е место в общем зачете и 3-е в классе. Увы, но в дальнейшем для украинского коллектива началась настоящая черная полоса. На пит-стопе Джаммарию сменил Малучелли, но как только он выехал, на 24-м круге гонки на украинской машине отлетает переднее правое колесо! Маттео мастерски отловил автомобиль и, несмотря на почти целый 7-километровый круг на трех колесах, на пит-стоп он свернул с 26-го места в общем зачете. Увы, но езда «на брюхе» все же дала о себе знать. Не считая поврежденных наружных панелей, включая пассажирскую дверь, оказалось, что была сорвана резьба на креплении колеса. Тем не менее, Team Ukraine racing with Ferrari была готова к подобным ситуациям. В гараже находились целые узлы в сборе от другой машины команды, которая пошла на ребилд, и механики всего за 10 минут заменили колесную ступицу. Но тут выяснилось, что произошел сбой в датчике ABS, который повлиял и на блок управления двигателем. Всем, кто связан даже не со спортивными, а гражданскими автомобилями знает, что проблемы с электроникой, или как их еще называют «гремлины», могут доставить огромные хлопоты – так оно и вышло. Попытки оживить электронную систему продолжались не один десяток минут, и когда блок ECU удалось «побороть», уже было потеряно 16 кругов! Малучелли выехал на трассу, но спустя всего один круг вернулся в боксы с жалобой на то, что автомобиль ведет себя некорректно. В этот раз механики поборолись с ЕСU не так долго, но вернувшийся вновь в гонку Маттео обнаружил себя почти в 20 кругах от лидеров, в районе 60-го места! Опытный пилот попробовал было отыгрываться, однако вскоре он снова заехал на пит-лейн. На извилистом секторе машина теряла по 3-4 секунды в отношении лидеров и причина этого крылась все в той же электронике, которая не давала системе ABS и даже двигателю работать в штатном режиме… После долгих совещаний команды, в том числе и с техническим консультантом Team Ukraine racing with Ferrari, руководителем заводской команды AF Corse Амато Феррари, было принято решение по соображениям безопасности не продолжать гонку... P.S. Те, кто увлекается автоспортом, мог не раз видеть, что и на его вершине в «Формуле-1» бывают случаи с плохо закрученными колесами, будь то какой-то дефект или ошибка механика. В случае с украинской командой по предварительным данным речь идет о нелепой случайности. В резьбу попал пластиковый хомуток, которым была прикреплен маркер после балансировки колес специалистами-шинниками. Это и привело к отрыву колеса... Такое случается в автоспорте, далеко «ходить не нужно» - достаточно вспомнить отрыв колеса на Nissan в начале гонки, и это был не единственный случай… Из-за механических проблем другого рода сошли и два экипажа-фаворита на BMW, и в самом конце гонки Ferrari команды-лидера Blancpain Endurance Series в зачете Pro Kessel Racing, занимавшая на тот момент третье место. Всего же из 65 стартовавших до финиша не добралось 30 экипажей, а еще десяток проиграли лидерам от полусотни до 100 и даже больше кругов. Победу же праздновал экипаж Mercedes №84, в состав которого входил Берндт Шнайдер, победивший в «24 часах Спа» во второй раз после далекого 1989-го года. Для вернувшегося в этом году в гонки ветерана это был уже третий триумф в суточном марафоне с начала сезона: в январе он был первым в Дубаи, потом в австралийских «12 часах Батхурста» и «24 часах Нюрбургринга». После финиша Чемпион FIA GT1 1997-го года так охарактеризовал гонку: «Я не знал, что нам придется провести квалификацию протяженностью в 24 часа! Мы гнали всю ночь, а в последние два часа, когда обычно нужно сброситься и поберечь машину, у нас попросту не было возможности сделать это…» Вторым марафон закончил фактически заводской экипаж Porsche команды Manthey Racing Либ/Литц/Пиле, опередив две Audi с заводскими пилотами этой марки Лоттерером, Стиплером, Прима и Джарвисом. Вполне предсказуемо победу в Pro-Am между собой разыграли экипажи двух Ferrari, возглавляемые Тони Виландером и Микой Сало, проведшими за рулем итальянских машин множество гонок, включая не один Ле Ман. Верх одержала машина заводской команды AF Corse №59, куда помимо Виландера входили два лидера британского GT Дункан Камерон и Метт Гриффин. Они уступили 7 кругов победителям общего зачета, но при этом заняли великолепное 5-е место в абсолюте. Впереди у участников Blancpain Endurance Series, включая Team Ukraine racing with Ferrari, завершающий этап. Им станут «1000 километров Нюрбургринга», где украинский коллектив обязательно возьмет реванш за эту обидную осечку, которая не зависела ни от чего, кроме фатального случая… Пресс-служба Комитета кольцевых гонок FAU

Ралли «Экспресс-Авто»: досрочное чемпионство

На ралли «Экспресс-Авто» в Николаеве досрочно определился победитель в абсолютном зачете Национальной гоночной серии по мини-ралли «Кубок Лиманов». Им второй раз стал киевлянин Владимир Петренко. Еще перед николаевским этапом Владимир Петренко обеспечил себе хорошее преимущество, выиграв подряд три предыдущих гонки. И хотя киевский пилот в этот раз финишировал вторым в абсолютном зачете, набранных баллов ему хватило, чтобы досрочно за один этап до конца сезона стать двукратным чемпионом «Кубка Лиманов». Для победителя ралли «Экспресс-Авто» Михаила Анисимова Николаевская гонка стала знаменательной. Донецкий пилот, которому ассистирует его жена Екатерина, впервые завоевал золото в абсолютном зачете. Отметим, что и Михаил, и Владимир столкнулись с небольшими неполадками на своих автомобилях, однако, сумели добыть призовые места. Третьим на прошедшей гонке финишировал Дмитрий Радзивил из Днепропетровска. А судьба второго и третьего места по итогам сезона 2013 года решиться на завершающем этапе в сентябре в Донецке. В классе Р7 борьба прогнозировано велась между лидерами Павлом Гонтовым и литовским гонщиком Ирмантасом Жукаускасом. Всю боевую дистанцию пилоты шли секунда в секунду. На старт финального допа Павел вышел с преимуществом менее чем в полторы секунды. Но киевлянин сумел сохранить хладнокровие и закончил гонку с отрывом от литовца в 4 секунды. Третьим финишировал харьковчанин Дмитрий Николаенко. Класс Р6 порадовал еще одной захватывающей дуэлью экипажей, в которых штурманскую работу выполняли девушки. Так лидеры класса Ярослав Кадученко и Елена Бабич не смогли добраться до первого места, финишировав лишь на втором. По словам Ярослава, машина ломалась все больше с каждым спецучастком. Пилоты даже на подиум за наградами не смогли выехать на автомобиле. Зато семейный экипаж Александра и Анны Полосухиных продемонстрировал стабильную езду, что логично и привело их на первое место в классе. Третью строчку занял по итогам гонки киевский экипаж Владимира и Александра Гнатенко. В классе РS6 быструю и стабильную езду показал Станислав Прусс, который нашел правильные настройки своего автомобиля. В итоге одессит безоговорочно занял первое место. На второй строчке зачета финишировал Алексей Давиденко. А вот судьба третьего решилась после пятого спецучастка. Именно николаевский экипаж в составе Вячеслава Мигачева и Игоря Крочака уверенно удерживали по ходу всей дистанции «бронзовую» позицию. Но их новый автомобиль Skoda Fabia RS, на котором пилоты выехали впервые в этом сезоне, не прошел первое боевое крещение. Буквально за считанные минуты до старта пятого допа на автомобиле обнаружилась поломка радиатора, что привело в итоге к перегреву, а затем и выходу из строя двигателя. Николаевские пилоты не доехали всего один доп до финиша. А на третье место тем временем поднялся Константин Колесов. Лидеры класса Р5 Александр Биченко и Роман Жельнио заняли первое и второе месть соответственно. Причем Александр выступал в этот раз на арендованной машине, но сумел быстро к ней адаптироваться. А вот автомобиля Романа хватило ровно на гонку. По словам херсонского пилота, машина заехала в парк сервиса после гонки, после чего уже не завелась из-за поломки двигателя. «Бронзу» класса Р5 на свой счет записал Игорь Журавлев из Ялты. В командном зачете третье место досталось киевской команде 77 Rally Team. На втором месте удержалась команда из города Николаева Skoda Rally Team. А золотой командный кубок в очередной раз завоевала еще одна киевская команда 482 Rally. Пресс-релиз организатора

В Запорожье!

2-4 августа спортсмены-трофисты со всей Украины впервые примут участие в соревнованиях на территории Запорожской области. Запорожский внедорожный клуб выходит на новый уровень трофи-рейдов! «Запорожье-трофи 2013» - четвертый этап Национальной серии «Кубок Восточной Украины» (КВУ) по трофи-рейдам. Мероприятие проводится под эгидой Автомобильной Федерации Украины (FAU). Каждый следующий этап КВУ проходит в новом городе. В этом году эстафета передана Запорожской области. Организаторы соревнований – команда «МИДА-трофи», многократные финалисты этапов «Кубка Восточной Украины» 2010-2013 годов, а также «Украина-трофи» 2012-2013 годов. Любовь к автоспорту ко многим из них пришла еще в ранней юности. Сегодня трофи для запорожских гонщиков и хобби, и призвание, и образ жизни. Наша команда постаралась сделать всё возможное, чтобы гонка прошла на достойном уровне и оставила в памяти спортсменов и гостей только яркие позитивные моменты. Соревнования пройдут в два дня. Торжественное открытие этапа запланировано в Запорожье на Набережной магистрали у каскада фонтанов «Радуга». Церемония торжественного открытия и старта запланирована примерно на 11:00, но еще раньше машины участников соберутся в предстартовой зоне. Затем спортсмены отправятся на первый круг трофи-рейда, который проложен по территории Вольнянского района области. Там же экипажи ждет и вторая часть соревнования, которая начнется утром в воскресенье. Официальная церемония закрытия состоится вечером 4 августа в 21:00 в базовом лагере около села Бекаровка. В гонке примут участие автомобили шести зачетных категорий. Четыре из них (ТР-1, ТР-2, ТР-3, Open 33) отведены для спортивных внедорожников и прототипов, различающихся между собой по степени подготовки. Традиционно в пятую объединены квадроциклы классов ATV/UTV, а шестая («Туризм») отведена для аматорских автомобилей. Отметим для каждой категории предусмотрен альтернативный маршрут соревнований, отличающийся от остальных сложностью контрольных точек. По материалам организатора

Рига. «Бикерниеки»

Участник украинского Чемпионата по кольцевым гонкам в классе «формул» Михаил Прудников стартовал на латвийском этапе на знаменитой трассе в Бикерниеки. Мы предлагаем вам живой репортаж с места событий, написанный представителями команды. Под дождем и по-настоящему Утро не порадовало, небо затянуло тучами и идет конкретный дождь. Но на рижском побережье случаются чудеса, которые сейчас были бы кстати. Мокрая трасса «смывает» зрителей и участников. Бессердечные тучи, ведь сегодня воскресение, дайте людям отдохнуть с хорошей погодой! Мы побывали на центральной гонке бывшего Союза, на одном из ее этапов. Назвать это действо ретро-движением язык не поворачивается, хотя все автомобили-участники из бывшего СССР (т.е. им около 30 лет). Я немного завидую тем зрителям (и участникам), которые вкусили гонки тех времен, когда были «живы» наши заводы автогиганты, выставляющие на борьбу свои авто, обеспечивая массовость и зрелищность. А сейчас от многих спортивных болидов не осталось даже названия. Хорошо, что это не мешает энтузиастам своего дела содержать автомобили в тонусе и навязывать друг другу нешуточные битвы на трассе. Летний отпускной месяц слегка сказался на массовости участников, но не на качестве: класс «Формул» – 12 болидов, класс LADА – 18 автомобилей, класс Volga – 19 «баржометров». Каждый пятый пилот – бывший призер СССР, для которого еще не потерян запал борьбы. Но были и молодые «плоды независимости» отдельных стран. Итак, по порядку: утро, дождь, небо – чистый свинец. Первыми стартуют «Формулы», но если бы не возня в соседних палатках, я бы подумал, что гонку этого класса перенесут из-за погодных условий. Мы попали в октябрь посреди лета – несколько дней подряд проливные дожди и пронизывающий ветер. Однако, то, что украинцу в диковинку, прибалту – судьба. Установив на болид самую модную мокрую резину Michelin, мы отправили нашего пилота в бой, конечно, с определенными установками, ведь в «Формуле» есть свои секреты. Установка – доехать! Пилоту всего 15 лет и, как в песне поется, все лучшее еще впереди. К слову, самым возрастным участником стал Петрас Черняускас (Petras CERNIAUSKAS), который в свои 75 лет участвовал на «Эстонии-25», а в перерывах между заездами пытался передать свой опыт молодым пилотам и механикам. В такой проливной дождь из-за повышенной влажности у половины участников «вылезли» проблемы с зажиганием, а электронное бесконтактное запрещено регламентом соревнования. Все должно быть как с конвейера в 80-х. Мы справились с этой проблемой, заменив катушку зажигания, и машина поехала лучше. Однако, технические проблемы у нас на этом не закончились, ведь мы приехали из жаркой Украины. Красный сигнальный фонарь, прикрепленный на «Формуле» сзади, мы больше считали бутафорией. Все предыдущие этапы нашего национального Чемпионата по кольцевым гонкам проходили при сухой погоде, и его никто надолго не включал. В Риге же наш фонарь трижды приводил к сходу автомобиля с трассы, поскольку должен был гореть красным цветом во время дождя, но не хотел, в общем – потрепал нам нервы. Во время перерыва мы с пилотом успели посетить местную барахолку, разместившуюся на мотобольном поле (напротив трассы) и приобрели там задний фонарь от мотоцикла ИЖ (мade in USSR). Теперь вопрос с фонарем был исчерпан. Все наши проблемы произошли во время квалификации, поэтому мы заняли в решетке старта почетное 8-е место. Вот он, долгожданный старт! Наш класс 1300 едет вместе с классом 1600 (более мощные автомобили), поэтому всех удивил пилот № 71 Андрис Грикис (Andris GRIKIS), занявший лидирующую позицию на легендарной машине «Эстония МАДИ-03» конструкторов Э. Линдгрена и В. Доронина (класс 1300). Но, проехав 2 круга из 12, он вынужден был сойти с трассы по техническим причинам. После этого первую позицию уверенно захватил пилот № 14 Альбертас Пундис (Albertas PUNDYS) (класс 1600) и довел свою гонку до победы на финиша. Наша настоящая битва велась между пилотом №97 Михаилом Прудниковым на «Эстонии-21» и участником №69 Дмитрием Пороховым (Dmitrijs POROHOVS) также на «Эстонии-21». Машины обих подготовлены в разных странах: первая – в Украине в Кременчуге механиком Александром Лысенко, вторая – здесь в Латвии в Риге тренером-механиком Андрисом Радзинышом. Но по техническому состоянию обе практически одинаково идеальны. Это было заметно на прямых участках, когда более легкий по весу Михаил догонял или шел «нос в нос» с Дмитрием. Конечно, на виражах опыт Порохова брал свое, и он выходил вперед. Однако, неизвестно, чем бы это все закончилось (возможно, новым рекордом трассы), если бы за 5 кругов до финиша у болида Прудникова не отказал один цилиндр. Как потом оказалось, не выдержала импортная свеча NGK. На этом вся интрига гонки потерялась, теперь важно было просто доехать. К слову, хочу заметить, что сходов «формул» в Риге на «Бикерниеки» гораздо меньше, чем в Киеве на «Чайке». Механики, задумайтесь! Зрителей плохая погода сильно не расстроила, тем более что все трибуны размещены под навесами. Острота и накал гонки встречался всплеском аплодисментов и возгласов. Позже стартовали «Волги» и «Жигули», но это уже совсем другая история. Такие мероприятия нужно видеть или принимать в них участие! Следующее соревнование в сентябре, и, как говорят организаторы, оно обещает быть еще более массовым. Так что, украинские чемпионы – вставай в ружье! Победители классов: Formula MONDIAL 1.Albertas PUNDYS (№14) 2.Taavi KROON (№10) 3.Jaak KUUL (№80) Formula EASTER 1.Dmitrijs POROHOVS (№69) 2.Mihails PRUDNIKOVS (№97) 3.Andris GRIKIS (№71) VAZ 1300 1.Peteris ZIEMANIS (№16) 2.Martins LAGZDINS (№87) 3.Matiss MEZAKS (№96) VOLGA 1.Antons DOLGOPOLOVS (№78) 2.Andrejs PAUPERS (№8) 3.Rolands BERZINS (№80) Несколько фотографий с гонки можно увидеть здесь.

Запрошуємо долучитися до збору коштів на мобільні класи

Формування Збірної України для участі у «FIA MOTORSPORT GAMES 2024»

Інформаційне повідомлення про рішення Президії FAU

Український картингіст вперше здобув титул Чемпіона Європи!

Новини з дисциплін