Четвертый этап «Формулы 1» этого года ГП Китая вновь выиграл пилот Mercedes. Льюис Хемилтон уверенно начал гонку с поул-позиции, чтобы спустя 56 кругов по достаточно зрелищной трассе в Шанхае не менее уверенно взойти на верхнюю ступень подиума. Компанию на пъедестале составил его коллега по команде Mercedes Нико Росберг. Дождливая квалификация и третья часть свободных заездов перед стартом не позволили конюшням окончательно определиться с шинной стратегией на саму гонку. Поэтому некоторым пришлось корректировать время собственных пит-стопов уже по ходу этапа. Но лидирующим в Чемпионате мира Mercedes это не помешало украсить свой зал славы очередным победным дублем. Впрочем, если Льюис спокойно контролировал ход борьбы, ни разу не упустив первую строчку протокола, то Росбергу пришлось несколько постараться. Сначала немец не сумел избежать контакта на старте, с нагнавшим его Боттасом на Williams – инженеры испытывали некоторые неудобства с телеметрией болида. Однако, Нико справился с задачей. Сначала за спиной у немца остались Масса (проблемы с заменой шин на пит-стопе) и Риккьярдо, а затем Росберг обошел на трассе Феттеля и начал преследовать Алонсо. Опередить испанца удалось вскоре после второй смены покрышек. Примечательно, что руководство Mercedes по занавес гран-при было настолько уверено в успехе, что разрешило своим пилотам снизить скорость. К слову, самый быстрый круг в гонке также остался за машиной с «трехлучевой звездой» - подсуетился Росберг. Третью строчку ожидаемо занял Алонсо: Фернандо сумел удержать прессинговавшего его Риккьярдо за спиной. В свою очередь сам Дэн оказался быстрее лидера Red Bull Феттеля, который по ряду объективных причин был вынужден пропустить напарника в середине этапа. После «заокеанского» вояжа пелотон возвращается в Европу: следующим этапом станет ГП Испании 9-11 мая. Результаты ГП Китая (первая десятка пилотов) 1. Л.Хэмилтон / Mercedes / 1:36.52.810 2. Н.Росберг / Mercedes / +18.686 3. Ф.Алонсо / Ferrari / +25.765 4. Д.Риккардо / Red Bull / +26.978 5. С.Феттель / Red Bull / +51.012 6. Н.Хюлкенберг / Force India / +57.581 7. В.Боттас / Williams / +58.145 8. К.Райкконен / Ferrari / +1:23.990 9. С.Перес / Force India / +1:26.489 10. Д.Квят / Toro Rosso / +1 круг Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 4 этапов (первая десятка пилотов) 1. Н.Росберг / Mercedes AMG / 79 2. Л.Хэмилтон / Mercedes AMG / 75 3. Ф.Алонсо / Scuderia Ferrari / 41 4. Н.Хюлкенберг / Sahara Force India F1 Team / 36 5. С.Феттель / Red Bull Racing / 33 6. Д.Риккардо / Red Bull Racing / 24 7. В.Боттас / Williams Martini Racing / 24 8. Д.Баттон / McLaren Mercedes / 23 9. К.Магнуссен / McLaren Mercedes / 20 10. C.Перес / Sahara Force India F1 Team / 18 Положение в Кубке конструкторов после 4 этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 154 2. Red Bull Racing / 57 3. Sahara Force India F1 Team / 54 4. Scuderia Ferrari / 52 5. McLaren Mercedes / 43 6. Williams Martini Racing / 36 По материалам FIA
Без всякого преувеличения Team Ukraine racing with Ferrari сенсационно начала свой сезон с победы в классе GTC на 1-м этапе Европейской Серии Ле Ман ELMS, проходившем в британском «Сильверстоуне»! Напомним, что Team Ukraine racing with Ferrari в этом году сделала шаг вверх по спортивной иерархии гонок на выносливость. Украинская команда дебютирует в серии ELMS, являющейся последней ступенью перед Чемпионатом Мира на выносливость WEC. На вершине мира «эндуранс» этапы длятся 6 часов, тогда как в ELMS это 4 часа. Примечательно, что если в этапе Чемпионата Мира заявилось 27 машин, то пелетон Европейской Серии Ле Ман насчитывал уже 38 участников. Более того, именно класс GTC, в котором выступает Team Ukraine, оказался самым массовым – 14 экипажей. Уже на тренировках, пусть и стараниями нового украинского легионера Алессандро Пьер Гвиди, «сине-желтая» Ferrari сначала была 5-й в своем классе, а потом и вовсе первой. В квалификации Алессандро, имеющий немалый опыт за рулем этой машины, показал 2-е время, уступив лишь 0,177 секунды другому итальянцу – Луке Персиани, но опередив Оливье Беретту, причем оба соперника защищают российские цвета команды SMP Racing. Позади остались не только почти все одноклассники, но и несколько экипажей из более старшего и мощного класса LMGTE. Дебют гонки выдался насыщенным на события. Из-за отказа техники на старт не вышли обладатели поула. Однако, неожиданно с 5-го (фактически 4-го) места на 1-е вырывается Грегуар Демустье на McLaren. Андрей Круглик, которому была доверена самая ответственная часть гонки – старт и первая смена, - не стал рисковать, но спустя 20 минут восстановил справедливость, выйдя в лидеры класса GTC. Более того, еще через пару минут выяснилось, что Демустье должен отбыть наказание за фальстарт… Однако, после этого легкой жизни у украинца не вышло. Вскоре в его зеркалах заднего вида появилась другая российская Ferrari под управлением Оливье Беретты. Стоит напомнить, что на счету этого ветерана 18 стартов в легендарных «24 часах Ле Мана» из которых 6 побед в классах GT, а также два чемпионских титула FIA GT. Оливье смог опередить украинца, более того, вскоре Андрея начал откровенно сдерживать другой пилот SMP Racing Сергей Злобин, машина которого отвечает старшему классу LMGTE! Тем не менее, Круглик смог опередить соперника, потеряв на этом около 5 секунд. Впереди были первые пит-стопы, где украинская команда решила оставить «в руле» Круглика, тем самым обыграв тактически соперников, где Беретту сменил не столь быстрый Антон Ладыгин. Украинец же не просто вернул себе лидерство, а начал планомерно его наращивать. К концу своей второй смены, по истечению почти 1 часа 40 минут, Круглик не просто возглавлял свой класс GTC, а находился на 5-м месте среди всех автомобилей категории GT! Настал черед Сергея Чуканова. Нельзя не сказать, что для Чуканова это была лишь вторая гонка за рулем автомобиля GT3, и, главное, первый старт в карьере на этой сложной трассе. Тем не менее, Сергей хоть и уступал немного в скорости своем напарнику, продолжал уверенно возглавлять класс, на середине гонки опережая ближайшего из соперников по классу на одну минуту. Настоящее испытание выпало на долю второго украинца в его второй смене, когда ближайшим позади него оказался не кто иной, как Ян Магнуссен. На счету бывшего пилота «Формулы-1», уже более 10 лет являющегося заводским гонщиком Corvette, 14 стартов в Ле Мане, 4 победы в классах GT и три в «12 часах Сейбринга», и это не считая множества подиумов и чемпионских титулов в самых различных сериях на выносливость. Опытнейший ветеран, в ELMS на аналогичной Ferrari защищающий цвета датской команды, сократил свое отставание от украинца, но не более чем на полминуты. С учетом того, что на последнюю смену за руль украинской Ferrari должен был сесть опытный Пьер Гвиди - поводов для волнения не было. Однако, это гонки! За 48 минут до финиша, опережая круговую Ferrari №55 (идущую 2-й в классе LMGTE), в аварию попадает лидер гонки в общем зачете Саймон Долан! Его прототип №38 отшвырнуло в бетонную стену, после чего на трассу выехал «сейфети-кар». Приостановка гонки не только «съела» все преимущество Team Ukraine racing with Ferrari, но и позволила соперникам на пит-стопе опередить украинскую команду! К счастью, рестарт был дан за 20 минут до финиша гонки и Пьер Гвиди смог довольно быстро опередить юного датского формулиста Миккеля Мака, сменившего Магнуссена. Таким образом, уже в свой дебют в самой престижной европейской гоночной серии на выносливость ELMS, украинская команда возглавила подиум своего класса, оставив позади не только всех одноклассников, но и некоторые команды, выступающие в классе LMGTE. В одном круге с Team Ukraine racing with Ferrari гонку закончили лишь две команды-соперницы по классу GTC, тогда как уже 4-й финишировавший экипаж уступил один круг, а начиная с 5-го и вовсе два и более! Суммарно «сине-желтая» Ferrari в своем классе лидировала 66 кругов из 109 пройденных, что в 5 раз больше, нежели кто-либо другой из GTC. Не без гордости можно отметить, что если в квалификации команде помог итальянец, то уже в гонке львиную долю времени (по 45 кругов каждый) за рулем провели именно два украинца, которые в итоге разделили подиум с такими звездами мирового спорта как Оливье Беретта и Ян Магнуссен. Пресс-служба Team Ukraine racing with Ferrari Фотоотчет можно посмотреть в нашей галерее.
Квалификация четвертого этапа Чемпионата мира «Формула 1» как и на двух из трех предыдущих вновь проходила на мокрой трассе. А верхнюю строчку в стартовом листе неизменно занял Mercedes. Сегодня утром в китайском Шанхае прошел сильный дождь, а потому третья часть свободных практик была несколько скомкана. Пилотам пришлось протестировать технику в условиях влажного асфальта, в то время как скорость на круге по сравнению с пятницей заметно упала. Для справки, лучшим стал Ден Риккьярдо со временем всего лишь 1 минута 53,958 секунды. Перед квалификацией дорожка немного подсохла, но большая часть участников все равно выкатила болиды в покрышках для сильного дождя. Лидерство удалось захватить Хемилтону, а последние шесть мест на стартовом поле заняли Гутьеррес (Sauber, 17), Кобаяши (Caterham, 18), Бьянки (Marussia, 19), Эриксон (Caterham, 20), Чилтон (Marussia, 21) и не показавший результата из-за утечки масла Мальдонадо (Lotus, 22). Во второй части определяющим фактором для лучшего времени оказался траффик: у кого был чистый трек, то мог не терять секунды из-за плохой видимости. Здесь опять отличился Хемилтон, а пелотон покинули Райкконен (Ferrari, 11), Баттон (McLaren, 12), Квят (Toro Rosso, 13), Сутил (Sauber, 14), Магнуссен (McLaren, 15) и Перес (Force India, 16). Погода вновь превратила квалификацию в рулетку, поливая трассу усилившимся дождем. В выигрыше оказались самые удачливые, сумевшие в быстро меняющихся условиях в нужный момент не допустить ошибок. Хемилтон в третий раз удостоился благосклонности фортуны, окончательно оставив поул-позицию за собой. Следом расположились два Red Bull и еще один Mercedes. Лучшая из Ferrari только на пятой строчке, а сразу за ней два Williams и вторые машины Force India, Toro Rosso, Lotus. Квалификация ГП Китая (первая десятка пилотов) 1. Л.Хэмилтон / Mercedes / 1:53.860 2. Д.Риккардо / Red Bull / 1:54.455 3. С.Феттель / Red Bull / 1:54.960 4. Н.Росберг / Mercedes / 1:55.143 5. Ф.Алонсо / Ferrari / 1:55.637 6. Ф.Масса / Williams / 1:56.147 7. В.Боттас / Williams / 1:56.282 8. Н.Хюлкенберг / Force India / 1:56.366 9. Ж.Вернь / Toro Rosso / 1:56.773 10. Р.Грожан / Lotus / 1:57.079 Третья часть свободных заездов (первая десятка пилотов) 1. Д.Риккардо / Red Bull / 1:53.958 2. Ф.Масса / Williams / 1:54.492 / +0"534 3. Р.Грожан / Lotus / 1:54.514 / +0"556 4. Н.Хюлкенберг / Force India / 1:55.032 / +1"074 5. К.Райкконен / Ferrari / 1:55.062 / +1"104 6. П.Мальдонадо / Lotus / 1:55.228 / +1"270 7. Д.Квят / Toro Rosso / 1:55.235 / +1"277 8. В.Боттас / Williams / 1:55.381 / +1"423 9. Д.Баттон / McLaren / 1:55.673 / +1"715 10. С.Перес / Force India / 1:56.019 / +2"061 По материалам FIA
Не слишком удачное начало нынешнего сезона привело к неожиданным перестановкам в руководстве команды Ferrari «Формулы 1». В Китае пилоты итальянской конюшни попытались показать высокую скорость в свободных практиках сегодня в пятницу, чтобы хотя бы таким способом привлечь внимание прессы и болельщиков. После лучшего времени в первой сессии свободных заездов по холодной и достаточно грязной трассе в Шанхае, Алонсо сумел доятнуться до второй строчки общего протокола в «послеобеденной» части. Впрочем, лидером дня стал все же представитель доминирующего в сезоне Mercedes Льюис Хемилтон, остановивший секундомер на отметке 1:38,315. Фернандо проиграл ему немного 0,141 секунды (1:38,456), и оказался впереди напарника британца Нико Росберга (1:38,726). Сразу у нескольких пилотов сегодня возникали проблемы. Больше других пострадал Кими Райкконен, пропустивший первую часть практик, а также Пастор Мальдонадо, разбивший машину под занавес тренировок. Первая часть свободных заездов (первая десятка пилотов) 1. Ф.Алонсо / Ferrari / 1:39.783 2. Н.Росберг / Mercedes / 1:40.181 / +0"398 3. Д.Риккардо / Red Bull / 1:40.772 / +0"989 4. Д.Баттон / McLaren / 1:40.970 / +1"187 5. Н.Хюлкенберг / Force India / 1:41.175 / +1"392 6. К.Магнуссен / McLaren / 1:41.366 / +1"583 7. Ж.Вернь / Toro Rosso / 1:41.505 / +1"722 8. Л.Хэмилтон / Mercedes / 1:41.560 / +1"777 9. С.Феттель / Red Bull / 1:41.629 / +1"846 10. Ф.Масса / Williams / 1:41.699 / +1"916... Вторая часть свободных заездов (первая десятка пилотов) 1. Л.Хэмилтон / Mercedes / 1:38.315 2. Ф.Алонсо / Ferrari / 1:38.456 / +0"141 3. Н.Росберг / Mercedes / 1:38.726 / +0"411 4. Д.Риккардо / Red Bull / 1:38.811 / +0"496 5. С.Феттель / Red Bull / 1:39.015 / +0"700 6. Ф.Масса / Williams / 1:39.118 / +0"803 7. К.Райкконен / Ferrari / 1:39.283 / +0"968 8. Д.Баттон / McLaren / 1:39.491 / +1"176 9. Р.Грожан / Lotus / 1:39.537 / +1"222 10. Д.Квят / Toro Rosso / 1:39.648 / +1"333... По материалам FIA
Перед стартом нынешнего сезона команды немецкого кузовного чемпионата DTM провели официальные четырехдневные тесты на кольце Хоккенхайм в Германии. Лучшее время на 4,574-километровом треке установил пилот BMW Марко Виттман (на фото) – 1 минута 32,132 секунды. При этом пилоты баварской марки были быстрейшим в три из четырех дней ивента, что еще раз подтверждает прогнозы экспертов о силе «пропеллера» в чемпионате 2014-го года. Среди соперников ближе всех к рекорду подобрались представители Audi. Силами Майка Рокенфеллера «четыре кольца» смогли остановить секундомер на 1 минуте 32,751 секунды, что значительно уступает времени BMW. Тем не менее конюшня из Ингольштадта должна стать основным конкурентом действующего победителя среди марок на трассах DTM. Лучшим пилотом Mercedes в итоге стал Роберт Викенс с результатом 1 минута 32,845 секунды. К слову, именно канадец возглавил общий протокол в заключительный день тестов. Нынешний сезон DTM должен стартовать здесь же в Хоккенхайме 4 мая. По материалам DTM
В эти выходные на первом этапе Чемпионата мира по гонкам на выносливость в Сильверстоуне на гоночную трассу выйдет еще один гибрид. Виновником торжества стал Porsche 919 Hybrid (слева на фото), который будет сражаться в классе прототипов LMP1. Под капотом модели стоит комбинированная силовая установка из бензинового 4-цилиндрового V-образного 2-литрового турбомотора с непосредственным впрыском топлива и двух систем рекуперации. Кроме уже привычного по современным болидам «Формулы 1» KERS-а, который аккумулирует энергию при торможении, на модели установлен еще один генератор, как и турбокомпрессор питаемый выхлопными газами. По словам представителей компании, это самая сложная гоночная модель в истории Porsche. Доверить руль гибридам-прототипам решено сразу двум экипажам. В одном из них поедут экс-пилот «королевских гонок» Марк Веббер, эксперт кузовных соревнований Тимо Бернхард и перспективный новичок Брендон Хартли. Второй кокпит оккупируют профессионалы гонок на выносливость Ромен Дюма, Нил Яни и Марк Либ. В планах немецкой компании выставить фирменную команду на всех этапах чемпионата в нынешнем сезоне. По материалам Porsche
В связи с обострением социально-политической ситуации в Донецкой области и с желанием обеспечить безопасность участников и судей не только на спортивной трассе, но и за ее пределами, организатор этапа национальной раллийной серии «Кубок Приазовья» ралли «Мелекино» вынужден отложить старт гонки на неопределенный срок. Напомним, предварительно гонка должна была пройти 9-11 мая в Донецкой области. Организатор надеется на скорейшую стабилизацию ситуации в регионе, которая даст возможность назначить новые даты для данной гонки. Обо всех изменениях в календаре, связанных с национальной раллийной серией «Кубок Приазовья», будет сообщено дополнительно. По материалам организатора Фото А. Рябов
Минувшими выходными Кубок Украины по кантри-кроссу впервые пришел в один из крупнейших городов нашей страны – Днепропетровск. Специально для участников второго этапа Кубка, получившего звучное название «Ukranian CrossCountry - Can-Am Cup Dnipropetrovsk», организаторы построили весьма скоростную, хотя и не столь богатую внедорожными препятствиями трассу. По поводу последней мнения пилотов разделились. Если «гости» из других дисциплин получили максимум адреналина, то завсегдатаи гонок на квадроциклах посетовали на слишком «ровное» покрытие – многим хотелось бы получить побольше «кантри» и побольше «кросса». Но в любом случае все остались довольны событием, включая зрителей для которых участники многократно продемонстрировали умение прыгать на искусственных трамплинах. Отметим, что гонка была весьма насыщенной. Если собрать все восемь категорий техники в один список получится пелотон из более чем пятидесяти машин. К слову, здесь присутствовали и юниоры, а кроме того свой комплект наград разыграли команды. Наиболее острое противостояние наблюдалось в самых многочисленных на втором этапе Кубка классах – ATV-Cross, ATV-Medium, ATV-Hard и UTV-1000. После часового заезда (всего 12 кругов по трассе) вопрос о победителях решали считанные секунды. Дистанция у юниоров была заметно меньше, но и здесь борьба за медали шла буквально до самого последнего метра дистанции. Например, трио Виталия, Дмитрия и Эдуарда Хижунов, занявших весь подиум в своем зачете, разделило менее двух секунд! В итоге лучшими в своих категориях стали: - Никита Хомяк / София Кравченко (UTV-Junior) - Виталий Хижун (ATV-Junior) - Юрий Дроженко (ATV-Cross) - Илья Иорданов (ATV-Light) - Ярослав Товстик (ATV-Medium) - Вадим Коктиш (ATV-Hard) - Кирилл Ярмола / Владимир Ярмола (UTV-800) - Сергей Хомяк / Эдуард Кравченко (UTV-1000) В командном противостоянии опять же с небольшим преимуществом по баллам победу отпраздновала EVO Racing. По материалам организатора Здесь же приложен небольшой видеоотчет о втором этапе Кубка Украины по кантри-кроссу на квадроциклах.
Бессменный лидер современной «Формулы 1» Берни Экклстоун (на фото) вновь заговорил об идее «исторической Формулы», в которой могли бы выступать кумиры еще совсем недавних дней на подходящей технике. Например, на болидах конца прошлого века с моторами V10. С одной стороны это вернет фанатам «настоящий» звук королевских гонок, даст выпустить пар все еще горящим желанием погоняться спортсменам (по мнению Берни) и... подзаработать еще немного денег. Слова пока не подкреплены конкретным планом действий. К тому же есть некоторые «трудности». Напомним, что в прошлом уже проводились попытки организовать подобные заезды, но все они завершились ничем. И хотя нынешняя идея учитывает ошибки прошлого, эксперты рассматривают ее скорее скептически. Кроме того несколько именитых пилотов уже выразили сомнения в успехе предприятия. Например, Эдди Ирвайн, Деймон Хилл и Мартин Брандл в своих ответах намекнули на непомерные по возрасту физические нагрузки для старожилов, указали на заметно изменившиеся правила безопасности и... сослались на лень ворошить прошлое для людей, уже доказавших что-то в своей жизни. По материалам Forbes
Американские аналитики из телеканала ESPN и агентства Sporting Intelligence назвали двадцать пять самых высокооплачиваемых спортсменов 2013 года. Как оказалось, представители «королевы автоспорта», чьими «баснословными» гонорарами недовольны очень многие представители «Формулы 1», находятся в нем далеко не на первых ролях. Только Фернандо Алонсо (на фото) и Льюис Хемилтон сумели попасть в этот список, расположившись в нем на 12-13 строчке с равным результатом в $27,5 миллионов, значительно уступив лидирующему боксеру Флойду Мэйуэзеру-младшему. Американец сумел «выбить» из своих «работодателей» аж $73,5 миллиона. Вторую и третью строчку заняли одни из самых известных игроков европейского футбола. Криштиано Роналдо ($50,2 млн.) и Лионель Месси ($50,1 млн.). Отмечено также, что сразу 19 из 27 самых высокооплачиваемых спортсменов мира (в конце списка сразу трое показали равный результат) выступают в «национальных» американских видах: бейсбольной, американского футбола и баскетбольной. По материалам ESPN