ЗакономерностьВскоре после ралли Франции, на котором VW гарантировал себе титул Чемпиона мира по ралли в личном зачете, Себастьян Ожье (на фото) подтвердил информацию, что в следующем году немецкий коллектив не будет менять состав своих пилотов. По словам француза, пока говорить официально об этом нельзя по юридическим соображениям (контракты окончательно не подписаны). Однако, и он сам, и его напарники Яри-Матти Латвала и Андреас Миккельсен вполне довольны сложившимся положением вещей. Весьма довольны своими гонщиками и руководители действующих чемпионов мира среди марок, рассчитывая и в следующем сезоне взять оба главных титула в WRC. По материалам VW Фото WRC
ОдноэтапныйВ минувший уик-энд Полтава приняла у себя предпоследнюю картинговую гонку в нынешнем сезоне. Одноэтапный Кубок Украины в международных классах и национальное соревнование на «Кубок Полтавы». Всего на картодроме СТК «Лтава» собрались участники едва ли не всех возрастов и в девяти зачетных классах. При этом настрой у многих был очень боевым. Победители всевозможных национальных серий горели желанием еще раз оставить за спиной своих соперников, а те в свою очередь хотя бы «поквитаться» с ними, отобрав последний значимый кубок в этом году. У кое-кого это получилось. Например, в зачете «60-мини» на этой гонке на две верхние ступени подиума поднялись Андрей Скок и Данила Кукурузов, набравшие равное число очков, но ни разу не выигравшие в финальных заездах. Победы в них отпраздновали как раз вице-чемпион и чемпион этого года Тимофей Гаврилец и Данила Быковский, которым не хватило удачи завершить результативно по другому финалу. В итоге Тимофей и Данила оказались только третьим и четвертым в списке. Самым «титулованным» участникам не удалось подтвердить свой статус в классе «60», где в отсутствие чемпионки Валерии Щиголевой оба финала выиграл Егор Лушкин. Но вторую и третью строчки заняли одни из лидеров чемпионата Георгий Красько и Денис Мартынюк. Как и в чемпионате вновь «скрестили свои рули» в споре за высшую позицию в «KF3» Павел Денисенко и Макар Мизевич. Каждый из них по разу занял первое и второе место, но общую победу вновь отпраздновал Павел, оставив Макару приставку «вице». Тройку лучших замкнул еще один призер главного первенства Илья Телюк. Аналогично лучшими в «KZ2» в Полтаве также стали два главных лидера сезона Александр Ткаченко и Александр Сович. Соперники были достойны друг друга, набрав равную сумму баллов, но победителем вновь стал Ткаченко. Кубковую «бронзу» взял Богдан Петренко, который таким образом «отомстил» за неудачу в сезоне главного первенства. Заезды в «Кубке Полтавы» очень порадовали всех присутствующих достаточно большой наполняемостью едва ли не в каждом из зачетов. Ожидаемо самым массовым стал «ветеранский» класс, в котором на старт заявились сразу семнадцать пилотов. Гонка здесь проходила по несколько отличным правилам, а потому у возрастных участников было сразу пять финальных заездов. В достаточно упорной и непредсказуемой борьбе победу взял Ярослав Михайлюк. Хотя у него был только один лучший результат (в квалификации), но благодаря большей чем у подавляющего числа соперников стабильности Ярослав насобирал весомую сумму очков. С одной победой в финале вторую ступень подиума занял Сергей Подтергер. У обладателя «бронзы» Андрея Ляксы триумфов в решающих стартах было уже два, но их все равно не хватило, чтобы занять более высокое место. К слову, совсем немного до призовой тройки не добрал Александр Бабенко, на счету которого также имеется одна из побед в финалах. В классе «Популярный» к своей победе уверенно приехал Денис Чернышов, ни разу не позволивший себя обойти. В очень упорной борьбе между собой вторую и третью ступени подиума заняли Сергей Пономар и Юрий Орехов. А вот в зачете «Пионер-Н» наблюдалась полная «идилия»: в каждом из финалов, равно как и во всем этапе тройка лучших оставалась незименной – Владислав Иванченко, Данила Лобач и Павел Кравченко. Очень похожая картина сложилась и в «Ротакс Макс юниор», где роли «трех богатырей» сыграли Павел Денисенко, Лев Погрибной и Егор Скаля. Зато «разгулялись» участники «Ротакс Макс мини», где борьба за медали шла до самых последних метров. По одной победе в финалах взяли Павел Луценко и Георгий Красько, но в итоговом протоколе они значились первым и третьим, позволив пробраться на вторую строчку Даниле Лазареву. Что ж финальный аккорд сезона действительно получился ярким и насыщенным. Болельщики увидели острую, порой даже контактную борьбу на дистанции, которая, надеемся, оставила в памяти только положительные эмоции. Напомним, что в этом году здесь же в Полтаве пройдет еще одна традиционная картинговая гонка «Мемориал памяти», параллельно с которой завершится и национальный трофей «X30 Challenge Ukraine». Увидеть эти соревнования можно будет уже ближайшими выходными. По материалам организатора
Блиц-турнирВ минувшие выходные под Запорожьем прошли заключительные 3-й и 4-й этапы Чемпионата Украины по трофи-рейдам, а также соответствующие этапы любительской серии. Все четыре гонки проходили под вывеской «Запорожье-трофи». Такого в Украине еще не было, но своеобразный «блиц-турнир» из двух этапов подряд оказался вынужденной мерой с оглядкой на достаточно тяжелую экономическую ситуацию в стране. С другой стороны, подобное расписание гонок стало больше похоже на настоящие марафоны, которые в недавнем прошлом были не редкими. При этом соревнований и у профессионалов, и у любителей было два, но сражаться с трассой, автомобилем и соперниками пришлось три дня – четвертый этап имел двухдневный маршрут. Примечательно также, что абсолютно все службы были общими, но списки допущенных у двух этапов Чемпионата имели явные отличия. Некоторые из экипажей решили поменять местами пилота и штурмана, а в зачете UTV присутствовал и новый дуэт. В общем же стартовые листы у профессионалов насобирали на сегодняшний момент изрядное число в три десятка боевых машин или пар квадроциклов в шести зачетных категориях. А кроме того еще два десятка внедорожников значились в любительском классе. Отметим, что несмотря на имеющиеся условия ландшафта организаторы сумели «нарисовать» весьма разнообразную и интересную трассу, где каждый из спортсменов мог найти самые любимые, ну и самые нелюбимые для себя препятствия. Отрадно, что в большинстве из категорий борьба за победу шла достаточно остро. Своеобразным исключением стал лишь зачет ТР2, где сначала Евгений Ковалевич и Виктор Юзков благодаря своему упорству опередили единственных соперников Василия Рахмайлова и Виталия Майбороду на третьем этапе Чемпионата, но затем... «уверенно» проиграли им же во время четвертого. Кроме того в самой зрелищной категории Open33 в очередной раз балом правили Иван и Владислав Позняки, практически на каждой из секций показывая не только самую результативную, но и быструю езду на своем вездеходе «Пурга» (на фото). Дважды вторыми здесь стали Виталий Бень / Виктор Малашенко. А вот «бронзу» завоевали сначала Роман Чекаль / Вадим Косинов (на 3-м этапе), а затем Геннадий Волинский / Константин Добросенский (на 4-м этапе). В ТР1 двойной триумф отпраздновали Виктор Пономарчук и Андрей Гусев. Однако, дважды «серебряные» призеры Сергей Кухтюк и Валентин Пирогов оказали им достойное сопротивление, уступив в общей сложности из 77 контрольных точек лишь одну! Да и по времени прохождения дистанции вице-победители постоянно прессинговали лидеров. Совсем немного отстали от них и дважды обладатели «бронзовых» наград Андрей Кучер и Виталий Мухопад. Евгений Рахмайлов и Кирилл Ерш сначала в достаточно плотной борьбе взяли победу в ТР3 на третьем этапе чемпионата, а затем намного увереннее опередили всех соперников на четвертом. Самыми серьезными преследователями оказались Василий Воротинцев и Мария Русановская, которые по большому счету сильно проиграли лидерам только в самый последний день уик-энда и заслуженно дважды поднимались на вторую ступень подиума. Тройку призеров дважды замкнули Андрей Панишев / Василий Архипчук. А вот в зачетах квадроциклов и багги списки лучших были куда более разнообразными. Если на третьем этапе в категории ATV призерами стали Александр Пожидаев / Алексей Васюта, Игорь Лохман / Денис Орловский и Роман Балыкин / Андрей Хорошевский, то на четвертом все три экипажа... также поднялись на подиум, только в обратном порядке! При этом в споре за победу в первые два дня гонки лидеры в буквальном смысле шли колесо в колесо, набирая равное число контрольных точек и сражаясь за считанные минуты по времени прохождения многочасовой дистанции! Напомним, что за три боевых дня даже победители провели на трассе больше суток. Дмитрий Балыкин и Федор Зайченко намеревались взять все высшие награды этого уик-энда в классе UTV. Не без активного сопротивления со стороны соперников им удалось забрать «золото» на третьем этапе. Однако, под занавес четвертого экипаж столкнулся с проблемами и сумел зацепиться только за четвертую строчку протокола. Лучшими же стали их ближайшие преследователи в пятницу Владимир Озерянко / Иван Мостовой и Александр Томанек / Андрей Мельницкий. При этом «серебро» последних весьма остро пытались оспорить «бронзовые» призеры четвертого этапа чемпионата Владислав Фалюш и Андрей Телесай, собравшие столько же ориентиров, но уступившие в скорости на дистанции. Среди любителей уже традиционно зрители увидели сверхплотную борьбу, в которой едва ли не половина участников «взяла» все контрольные точки, а другой половине не хватило для этого всего ничего. Определяющим для победы здесь стало время прохождения маршрута. При этом если на третьем этапе серии преимущество Олега Капаева / Станислава Капаева / Михаила Парового было неожиданно подавляющим, то на четвертом триумфаторов Елену Мартыненко / Евгения Ивченко от их ближайших соперников Алексея Гончарова / Вадима Соловьева / Сергея Столяра отделили менее двух с половиной минут. И это после десяти часов напряженной гонки! Отметим также, что в командном зачете Чемпионата Украины и на третьем, и на четвертом этапах опять же в плотной борьбе победителем стал коллектив «Ukraine Racing». По материалам организатора
Tsunami RT: незабываемая ИмолаУкраинская команда Tsunami RT и ее пилот Александр Гайдай постепенно завершают гоночный сезон 2014 года в международных сериях Porsche Carrera Cup – впереди лишь финальный раунд, который состоится в последние выходные октября (точнее, 24-26 октября). Позади уже шестой этап Porsche Carrera Cup Italia, проходивший в минувшие выходные в Имоле. Обе свободные тренировки, состоявшиеся на Autodromo Enzo e Dino Ferrari в пятницу, Александр Гайдай завершил с восьмым временем. Лучший его результат на круге составил 1.48,060, что лишь на десятую секунды было хуже личного рекорда украинца в Имоле (1.47,926), установленного в этом году в мае на этапе французской серии Porsche Carrera Cup. В субботу утром в первой квалификационной сессии (в которой участвуют все без исключения пилоты) состоялся настоящий прорыв – Александр Гайдай почти на секунду улучшил личный рекорд трассы, показав 1.47,036! С этим результатом украинец стал пятым по итогам первой квалификации и смог выступить во второй сессии (для восьми лучших пилотов). Несмотря на проблемы с коробкой передач, Александр Гайдай стал седьмым со временем 1.47,216. Александр Гайдай: «Первой квалификацией доволен – показал отличную скорость и попал в пятерку лучших. Во второй квалификации все сложилось не столь удачно – только успел прогреть шины, как начала капризничать коробка передач, переключаться на свое усмотрение куда попало. Пришлось заезжать в боксы, поэтому получилось то, что получилось. Главное, что это произошло не в гонке…» Первая гонка запомнилась фантастической ошибкой организаторов, которые умудрились выпустить пилота Tsunami RT на прогревочный круг в тот момент, когда еще проходил заезд гоночной серии Campionato Italiano Gran Turismo. В итоге, украинец выехал на трассу в самый разгар борьбы «чужих» пилотов за победу в гонке… Александр Гайдай: «Такое возможно только в Италии! Маршалы посигналили, что надо выезжать из боксов, светофор зелёный, и мне показывают: проезжай. Выезжаю на трассу, а там люди за победу борются! И тут я выехал, все так удивились! Начинаю греть резину, а мимо на 280 км/ч проносятся машины GT. Думаю, что происходит?! Проезжаю полкруга, смотрю – они же борются между собой!» После такого фантастического начала субботняя гонка прошла довольно спокойно – Александр Гайдай постоянно боролся с Энрико Фульдженци и Альберто де Амичисом, и завершил заезд седьмым. Победу праздновал опытный Вито Постильоне, вторым финишировал 18-летний Маттео Кайроли, которому этот результат досрочно, за три гонки до финиша, гарантировал чемпионский титул в Porsche Carrera Cup Italia! Вторая гонка получилась богатой на события – было немало жестких стычек на трассе, которые не раз приводили к перестановкам. Особенно «отличился» Маттео Кайроли, в одном из поворотов столкнувшийся с лидировавшим Энрико Фульдженца – за этот инцидент молодой чемпион получил наказание в виде проезда по пит-лейн и завершил гонку лишь восьмым. Александр Гайдай почти всю гонку шел в высоком темпе, постоянно боролся с такими серьезными соперниками, как Энрико Фульдженци, Вито Постильоне, Джанлука Джирауди. В итоге, украинец финишировал пятым. Александр Гайдай: «Гонка была неплохой, хоть и без какого-то сумасшедшего восторга. Я рад, что сумел постоянно держаться в лидирующей группе, навязать борьбу некоторым фаворитам. Так что хорошая скорость у меня уже есть, а результат обязательно придет». После шести этапов пилот Tsunami RT набрал 56 очков и занимает шестую позицию в общем зачете Porsche Carrera Cup Italia. В ближайшие дни предстоит принять решение, куда отправиться через полторы недели – во Францию в Ле-Кастелле или в Италию в Монцу. Как известно, в конце октября одновременно пройдут финальные этапы итальянского и французского Porsche Carrera Cup. Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT
Mercedes – чемпион!Шестнадцатый этап Чемпионата мира «Формула 1» принес то, что так долго ждали в Штуттгарте. Пусть пока неофициально, но немецкая конюшня завоевала Кубок конструкторов, набрав недостижимую для соперников сумму баллов. Причем сделали они это очередным дублем. Впрочем, в этот раз борьба за победу складывалась несколько иначе, чем прежде. Оценив идеальное состояние асфальта и учитывая возможные варианты выбора покрышек, все команды единогласно выбрали стратегию только с одним пит-стопом, а потому состояние шин во время самой гонки играло очень важную роль. К слову, если бы не требования регламента, можно было бы вообще не останавливаться, что невольно подтвердил Нико Росберг. После очередного триумфа в квалификации, где первую линию вновь заняли два Mercedes (Льюис Хемилтон был быстрее Росберга), судьба победы решилась фактически в первом повороте. Хотя Нико успел вырваться вперед на старте, но чтобы остаться в пределах трассы немец вынужден был что есть силы ударить по тормозам. По словам Нико, столь резкий маневр был совсем не обязательным, но сыграло свою роль очное соперничество с напарником по команде. Эффектные клубы дыма от сгоревшей резины не предвещали ничего хорошего, а потому Росберга зазвали на пит-стоп уже в конце первого(!) круга. В дальнейшем Нико провел великолепный этап. Сам прорвался в середину пелотона, а когда все остальные участники переобувались, сумел сохранить необходимый темп и выйти... на вторую строчку протокола! Впереди оставался только Хемилтон, догнать которого возможности уже не было. В финале гран-при атаковать Нико попытался было идущий на куда более свежей резине Боттас, но покрышки Росберга оставались в столь хорошем состоянии, что немцу не составило удержать свою позицию. Гонка у Хемилтона проходила относительно спокойно, британец контролировал соперников за спиной на достаточно большом расстоянии, завершив свой заезд еще одной победой. Третьим на подиум поднялся Боттас, еще раз подтвердив отличные кондиции Williams с мотором Mercedes. Как знать, если бы не осечка Массы в квалификации (у бразильца начались проблемы с давлением топлива), что заставило Фелипе начинать борьбу только с 18-й позиции, возможно команда «железного» Френка смогла бы еще больше оторваться от Ferrari в борьбе за «бронзу» чемпионата. Примечательно, что и здесь стратеги Williams попытались реализовать преимущества гладкого асфальта. Фелипе сменил покрышки также на первом круге, но в отличие от Mercedes «способностей» болида не хватило прорваться достаточно высоко. Команде пришлось еще раз позвать Массу на пит-стоп, чтобы дать возможность агрессивно атаковать в финале, но и этот маневр не сработал. Четвертым и пятым на этот раз финишировали болиды McLaren, опять же с моторами Mercedes. А шестым этап закончил Алонсо, одержавший принципиальную «победу» над двумя пилотами Red Bull. За три этапа до финиша преимущество Хемилтона над Росбергом в личном зачете достигло уже 17 пунктов. Пока это не позволяет британцу расслабиться, но у него уже есть место для маневра. Кроме того теперь уже точно никто не сможет им обоим помешать в борьбе за корону. Результаты ГП России (первая десятка пилотов) 1. Хемилтон / Mercedes / 1:31.50.744 2. Росберг / Mercedes / +13.657 3. Боттас / Williams / +17.425 4. Баттон / McLaren / +30.234 5. Магнуссен / McLaren / +53.616 6. Алонсо / Ferrari / +1.00.016 7. Риккардо / Red Bull / +1.01.812 8. Феттель / Red Bull / +1.06.185 9. Райкконен / Ferrari / +1.18.877 10. Перес / Force India / +1.20.067 Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 16 этапов (первая десятка пилотов) 1. Хэмилтон / Mercedes AMG / 291 2. Росберг / Mercedes AMG / 274 3. Риккардо / Red Bull Racing / 199 4. Боттас / Williams Martini Racing / 145 5. Феттель / Red Bull Racing / 143 6. Алонсо / Scuderia Ferrari / 141 7. Баттон / McLaren Mercedes / 94 8. Хюлкенберг / Sahara Force India F1 Team / 76 9. Масса / Williams Martini Racing / 71 10. Магнуссен / McLaren Mercedes / 49 Положение в Кубке конструкторов после 16 этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 565 2. Red Bull Racing / 342 3. Williams Martini Racing / 216 4. Scuderia Ferrari / 188 5. McLaren Mercedes / 143 6. Sahara Force India F1 Team / 123 По материалам Formula 1 Фото Mercedes
Золотой квартетЭпическим триумфом для Mini завершился девятый этап Кубка мира по кросс-кантри ралли в Маррокко. Сразу четыре заводских пилота команды уверенно заняли четыре первые строчки. Перед стартом «Ралли Марокко» «внедорожно-гоночный» мир бурно обсуждал важную новость: ближайший преследователь лидирующего в сезоне Владимира Васильева катарец Нассер Аль-Аттия, до этого стартовавший в составе Toyota,... подписал контракт с командой Mini, оказавшись напарником россиянина. А значит с очень большой долей вероятности именно британская марка немецкого концерна и станет лучшей в нынешем сезоне. Примечателен и мотив арабского пилота. Африканский марафон считается главной репетицией к культовому «Дакару». И именно южноамериканская гонка, на которой, естественно, теперь Аль-Аттия будет стартовать на самом «выгодном» на сегодняшний момент прототипе Mini, и является для него приоритетной. Шестидневный марафон в Марокко по праву считается одной из самых сложных гонок, по своему духу приближаясь к классическому африканскому «Дакару» по самой большой пустыне мира. Лишь только последний день позволял участникам несколько расслабиться на 113-километровом СУ, в то время как в остальные пять этапов спортсменов ждали допы за 200 и даже 300 боевых километров. В очень плотной борьбе с напарником Орландо Террановой именно Аль-Аттия возглавил общий зачет уже после второго дня ралли. Но аргентинец отнюдь не собирался сдаваться, прессингуя катарца до самого финиша гонки. При этом разница по времени в общем протоколе марафона не превышала и пяти минут! Перед последним этапом двух фаворитов разделяло меньше пары минут, а минутный штраф для Нассера за нарушение режима на одном из многочисленных отрезков ограничения максимальной скорости и вовсе сократил его до считанных секунд! Тем не менее именно Аль-Аттия оказался лучшим в финальный день гонки, окончательно оформив свою заслуженную победу. Весьма острой оказалась борьба за «бронзу», в которой также сошлись напарники по команде Mini Эрик Ван Лун и Владимир Васильев. Быстрее здесь всего на несколько минут после семнадцати часов боевой дистанции оказался голландец. И лишь только пятым финишировал кто-то из не Mini - им стал Бернарда Тер Бринке из стана Toyota. Победа Аль-Аттии (на фото) позволила заметно сократить отставание от все еще лидирующего в сезоне Васильева. Чтобы перехватить у россиянина титул, катарцу необходимо победить, в то время как его главный соперник не должен подняться выше пятого места. Похоже, борьба на нынешнем Кубке мира достигнет своего апогея аккурат на последней гонке в году, которой станет короткая португальская баха «Порталегре», намеченная на конец октября. По материалам FIA Фото Mini
Первый классОрганизаторы немецкого кузовного чемпионата туринг-каров DTM, а также представители аналогичного японского топового чемпионата Super-GT сделали следующий шаг на пути объединения технических требований своих серий. После согласования регламента по шасси и аэродинамике, которые были «стандартизированы» с начала этого года, настал черед двигателей. Некоторое отставание в данном вопросе вызвано тем, что здесь уже потребовалось договориться непосредственно со всеми производителями, команды которых выступают в обоих первенствах. Напомним, «ратифицировать» общий технический регламент собираются и представители одного из популярных американский чемпионатов IMSA. В итоге начиная с 2017-го года и в DTM, и в Super-GT (на фото болид Nissan) будут использоваться 2-литровые четырехцилиндровые турбомоторы, которые окончательно сформируют «новый» гоночный класс – «Class One». Инженеры прогнозируют, что в подобной конфигурации силовые модули смогут выдавать примерно 600 «лошадей». Отметим также, что в большой степени «Class One» фактически повторяет нынешние топовые категории автомобилей. Однотипные шасси с высоким уровнем безопасности для пилотов, накрытые легкими обвесами-«силуэтами», напоминающими некоторые из серийных моделей той или иной марки. По материалам DTM
Tsunami RT: выход на финишную прямуюГоночный сезон 2014 года приближается к своему завершению. В ближайшие выходные, 10-12 октября, украинскую команду Tsunami RT и ее пилота Александра Гайдая ждет выступление на шестом, предпоследнем раунде Porsche Carrera Cup Italia, который состоится в Имоле на Autodromo Enzo e Dino Ferrari. Своеобразная трасса в Имоле (сплошные повороты и пологие скоростные виражи, практически без прямых отрезков, с движением против часовой стрелки) уже давно является одной из самых любимых для Александра Гайдая. Украинец в этом году уже выступал на Autodromo Enzo e Dino Ferrari на этапе Porsche Carrera Cup France и завоевал два подиума в своем дивизионе. Сейчас Александр Гайдай проводит лучший в карьере сезон в Porsche Carrera Cup Italia – на его счету уже два подиума и быстрейший круг в гонке. Все эти достижения позволили ему обосноваться шестым в общем зачете серии с 48 очками (личный рекорд украинского пилота). После Имолы будет принято окончательное решение, где завершить сезон – во Франции или Италии. Так получилось, что 24-26 октября одновременно пройдут финальные этапы Porsche Carrera Cup Italia (в Монце) и Porsche Carrera Cup France (в Ле-Кастелле), где Гайдай занимает третье место в Дивизионе В. Предстоящий этап в Имоле может стать решающим в борьбе за титул – у талантливого 18-летнего итальянца Маттео Кайроли, в этом году дебютировавшего в Porsche Carrera Cup Italia, появился реальный шанс досрочно стать чемпионом. Гайдая же ждет борьба за пятое место в общем зачете серии с Альберто де Амичисом – каждая их встреча на трассе обычно приносит очередную порцию жестких, порой на грани фола, сражений. Гоночный уик-энд пройдет по традиционному графику – программу открывают две серии свободных тренировок (по 30 минут каждая) в пятницу днем. В субботу утром пройдет квалификация из двух частей (25 минут для всех участников и 15 минут для восьмерки лучших), а после обеда пройдет первая гонка. Второй заезд состоится в воскресенье днем. Прямую трансляцию с гонок на Autodromo Enzo e Dino Ferrari можно увидеть на сайте www.carreracupitalia.it Первая гонка (28 минут + 1 круг): суббота, 11 октября, старт в 17.20 (время киевское) Вторая гонка (28 минут + 1 круг): воскресенье, 12 октября, старт в 13.10 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com/ru/news.html и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT
Первый в историиНорвежец Петтер Солберг (на фото) стал первым пилотом в истории, который завоевал титулы Чемпиона мира в двух различных официальных чемпионатах FIA. В 2003-м году «мистер «Голливуд» с перевесом в один единственный балл буквально украл корону у стремительно взлетающего на вершину мирового ралли Себастьяна Лоэба. А в нынешнем сезоне ему покорился ралли-кроссовый «олимп». В этом году Петтер начал относительно новые для себя гонки (норвежец стартует в ралли-кроссе только второй сезона) в буквальном смысле с места в карьер, выиграв первый же этап в Португалии. Впрочем, затем соперники долго и упорно оборонялись, оставляя норвежцу места лишь в первой тройке пилотов. Вновь возглавить чемпионат Солбергу удалось лишь после половины сезона. Однако, затем три блестящих победы в Канаде, Франции и Германии позволили норвежцу накопить уверенный отрыв, чтобы уже во время десятого гоночного уик-энда в Италии стать математически недосягаемым для соперников. Для этого ему понадобилось всего лишь приехать на подиум в финале, чему не смогла помешать даже сломанная задняя правая подвеска его ралли-кроссового Citroen DS3. Примечательно, что днем ранее свой титул выиграл и сын Петтера Оливер: младший 13-летний Солберг стал лучшим в национальном норвежском чемпионате на кросс-картах. Отметим также, что мировым первенство по ралли-кроссу стало именно в этом году. А значит Петтер Солберг стал и первым официальным мировым чемпионом в истории. По материалам Rallycross
Два ралли в ХарьковеВыходные 11-12 октября в Харькове пройдут под знаком закрытия городского автоспортивного сезона 2014года. В ближайшие выходные одновременно пройдут сразу два раллийных соревнования: «Кубок Восточной Украины по ралли» и III-й заключительный этап Трофея FAU по ралли на серийных автомобилях. Организаторы из Автомобильного клуба «Харьков» объединили оба события в одну гонку, которая получила название «ХАДО-Максимум». И профессиональные экипажи, и аматоры будут выступать на одной и той же трассе, расположенной в 7 километрах от райцентра Дергачи Харьковской области. Торжественное открытие мероприятия пройдет на центральной площади этого города вечером в 17:00 в субботу 11 октября. Непосредственно старт самой гонки намечен на 8:00 в воскресенье 12 октября. Участники «Кубка Восточной Украины» будут сражаться на длинном 18-километровом кольце, по которому они проедут шесть раз, набирая в целом более сотни боевых километров – как на этапе национального Чемпионата. Любителям, выступающим в рамках Трофея FAU, из этого маршрута специально выделен отдельный фрагмент, наименее сложный и скоростной. По словам Алексея Беседина, главы АК «Харьков» и раллийной команды «ХАДО Моторспорт», это сделано для того, чтобы уменьшить возможные риски: «Все-таки трасса достаточно техничная, сложная – не хотелось, чтобы кто-то вылетел и разбил свою машину!». Отметим также, что если и профессиональные спортсмены «Кубка», разделенные по технике на три класса («до 1,6 л», «до 2 л» и «без ограничений»), и участники Трофея, стартующие уже в пяти группах автомобилей, на допах поедут в первую очередь «на скорость», то на дорожных секциях нужно выдержать ритм, проходя контрольные точки в точно условленное время. Как за опоздания, так и за опережения положены штрафные баллы. При этом нельзя сказать, что аматорская гонка получится медленной – по предварительным оценкам, средняя скорость на петляющей среди холмов грунтовой дорожке должна составить порядка 80 км/ч! Кстати, не забывайте, что в Трофее FAU может выступить любой желающий. Для этого достаточно иметь автомобиль, разовую спортивную лицензию (может быть оформлена на месте), страховку и оплатить минимальный стартовый взнос. Пресс-релиз организатора
Запрошуємо долучитися до збору коштів на мобільні класи
Формування Збірної України для участі у «FIA MOTORSPORT GAMES 2024»
Інформаційне повідомлення про рішення Президії FAU
Український картингіст вперше здобув титул Чемпіона Європи!