Тактическая хитрость и 222-я победаВторой этап Чемпионата мира «Формула 1» завершился несколько неожиданно для большинства болельщиков и экспертов. Впервые за два года на первую ступень подиума поднялся пилот Ferrari. И здесь свою роль сыграла не техника, а стратегия. Из-за дождливой квалификации пилотам Mercedes не удалось оккупировать весь первый ряд стартового поля. Впрочем, мало кто сомневался, что Нико Росбергу удастся обойти Себастьяна Феттеля, чья Ferrari стояла сразу вслед за машиной Льюиса Хемилтона. Однако, в гонке участвовали не только эти трое, а еще шестнадцать пилотов – Manor смогла выпустить на трассу только один болид для Роберто Мери (официально на машине Вилла Стивенса «не работала» должным образом топливная система). На четвертом круге Маркус Эриксон не сумел удержаться на треке, пытаясь атаковать соперника. Судьи выпустили машину безопасности для эвакуации застрявшего в гравии Sauber, а командам в срочном порядке пришлось решать весьма сложную задачу: оставить ли своих пилотов на прежней стратегии или внести коррективы, совершив заведомо раннюю замену покрышек. В Mercedes решили переобуться. В Ferrari – нет. Потому во главе пелотона оказался Феттель, а Хемилтон и Росберг значились только шестым и девятым. После рестарта обоим пришлось сначала обойти других соперников, которые пока еще не значились в ранге круговых, а потому оказывали вполне резонное сопротивление. А в это время Себастьян пытался уйти в отрыв... Льюис вырвался на оперативный простор лишь к 10-му кругу, а Нико еще три круга спустя. Обойти Феттеля обоим удалось только во время первого пит-стопа немца, который он сделал на трети дистанции, вернувшись в борьбу третьим. Пользуясь свежими покрышками Себастьян даже прошел Росберга, а затем начал быстро догонять Хемилтона. Вскоре пилотов Mercedes позвали в боксы на плановый пит-стоп, и Ferrari вновь оказалась впереди. Как ни странно, но «серебряным» не удавалось продемонстрировать свое преимущество в полной мере – догнать лидера им не удалось даже после последней остановки в боксах, что позволило итальянцам отпраздновать весьма долго ожидаемую победу с красивым номером в 222 за всю карьеру в «Формуле 1». К слову, это 40-й триумф у самого Феттеля (на фото). Хотя Mercedes не стал лучшим, но общая расстановка сил в нынешнем сезоне значительно прояснилась. Вряд ли у соперников пока есть возможности обойти немцев в чистой борьбе, а потому «серебряные» будут и дальше наращивать отрыв. Ferrari явно сильнее всех остальных, что доказывает не только темп Себастьяна на трассе, но и четвертая позиция Кими Райкконена, который начинал гонку из второго десятка. Williams вполне может взять еще одну «бронзу» по итогам года. В Малайзии его болиды заняли пятую и шестую строчку, но объективно не могли вмешаться в спор за места выше. Ситуация у Red Bull (точнее у Renault) не совсем безнадежна: до финиша добрались все четыре машины как головной команды, так и «младшей» Toro Rosso. Примечательно, что пилоты последней Макс Ферстаппен и Карлос Сайнс сумели обойти Даниила Квята и Дэна Риккардо. Кстати, теперь именно Ферстаппен самый молодой пилот, который набирал очки на этапах «королевских гонок». Вот только отставание обеих конюшен от трех вышеназванных соперников с двигателями Mercedes пока выглядит катастрофическим. Выделить лучшего из тройки середняков – Lotus, Force India, Sauber – на данный момент не представляется возможным, возможно, все будет зависеть от одного двух удачных гран-при. А вот McLaren смело можно зачислять в аутсайдеры – ни один из болидов не добрался до финиша в Сепанге, и в обоих случаях вновь расстроили турбо-гибридные силовые установки. Ах да, есть еще Manor, вот только многие по-прежнему сомневаются, что она вообще сможет полноценно выступать в этом году... Третьим этапом сезона станет гонка в китайском Шанхае, куда пелотон попадет уже через две недели. Результаты ГП Малайзии (первая десятка пилотов) 1. Феттель / Ferrari / 1:41.05.793 2. Хемилтон / Mercedes / +8.569 3. Росберг / Mercedes / +12.310 4. Райкконен / Ferrari / +53.822 5. Боттас / Williams / +1.10.409 6. Масса / Williams / +1.13.586 7. Ферстаппен / Toro Rosso / +1.39.085 8. Сайнс / Toro Rosso / +1 круг 9. Квят / Red Bull / +1 круг 10. Риккардо / Red Bull / +1 круг Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 2-х этапов (первая десятка пилотов) 1. Хэмилтон / Mercedes AMG / 43 2. Феттель / Scuderia Ferrari / 40 3. Росберг / Mercedes AMG / 33 4. Масса / Williams Martini Racing / 20 5. Райкконен / Scuderia Ferrari / 12 6. Наср / Sauber F1 Team / 10 7. Боттас / Williams Martini Racing / 10 8. Риккардо / Red Bull Racing / 9 9. Хюлкенберг / Sahara Force India F1 Team / 6 10. Ферстаппен / Scuderia Toro Rosso / 6 Положение в Кубке конструкторов после 2-х этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 76 2. Scuderia Ferrari / 52 3. Williams Martini Racing / 30 4. Sauber F1 Team / 14 5. Scuderia Toro Rosso / 12 6. Red Bull Racing / 11 По материалам Formula 1 Фото Ferrari
Момент неопределенностиКак это уже не раз бывало, погода в Малайзии стала одним из важных факторов в определении самых быстрых пилотов на трассе в Сепанге. Квалификацию второго этапа Чемпионата мира «Формула 1» выиграл Mercedes. Но соперникам удалось оттеснить с первой линии одну из машин. В пятницу и утром в субботу во время свободных практик стояла типично «летняя» погода, с температурой воздуха за 30 по Цельсию, а асфальт разогревался в два раза сильнее. Все три протокола возглавили пилоты «трехлучевой звезды», однако, эксперты отметили, что преимущество Mercedes было не столь явным, как в Австралии. Отрадно, что на трассе появилась машина Manor, но только одна – Роберто Мери, - а у Вилла Стивенса техника по-прежнему оказалась в «некондиции». В общем «по ранжиру» лидеры расположились следующим образом: два Mercedes, две Ferrari, два Williams. Подтянулись Red Bull и Toro Rosso - чувствуется, что в Renault сумели что-то сделать с моторами... Квалификация прошла под аккомпанемент дождя. Только первая из трех сессий состоялась по сухой трассе, а из общего списка выпали обе Manor, оба McLaren и Sauber Фелипе Насра. При этом у Manor вновь стартовал только Мери, и он не сумел «вписаться» в 107% лучшего результата. Однако, судьи допустили к участию в гонке обе машины, учитывая, что в пятницу британцы смотрелись чуть-чуть более конкурентоспособны. Как и в Австралии самыми медленными были McLaren (если не считать экс-Marussia), хотя и здесь команда сохранила оптимизм даже несмотря на очередной отказ силовой установки. Вторая сессия квалификации оказалась несколько сумбурной – пилоты постарались едва ли не в единственной попытке успеть проскочить до начала стремительно надвигающейся грозы. Некоторым, как, например, Кими Райкконену не повезло – финн застрял в траффике и не смог пройти в финальную часть квалификации. Компанию «неудачников» ему составили две Force India, Карлос Сайнс на Toro Rosso и Пастор Мальдонадо на Lotus. Финал субботней части гран-при пришлось несколько задержать из-за традиционно «тропического» количества воды на треке, а окончательно места на старте участники разбирали уже на «мокрой» резине. Льюису Хемилтону на Mercedes все же удалось «собрать» очень быстрый круг, и британец ожидаемо занял поул-позицию. А вот его напарник Нико Росберг был не столь удачлив – только третий за просочившимся вперед Себастьяном Феттелем на Ferrari (все трое на фото). Сразу следом, но с огромным отставанием расположились Дэн Риккардо и Даниил Квят на Red Bull, а также их «товарищ по несчастью» Renault Макс Ферстаппен. К удивлению многих, только позади них значатся два Williams (эксперты подозревают все же влияние дождя на результат), Маркус Эриксон на Sauber и Роман Грожан на Lotus. Последний не слишком «культурно» повел себя во время второй сессии квалификации, пытаясь выиграть для себя место получше в плотном траффике, за что был наказан стюардами, отправившими его с 8-й на 10-ю позицию. Если завтра будет «сухая» гонка, то мы точно узнаем силу команд как минимум на первую половину сезона. Если же погода вновь подыграет организаторам, то болельщики увидят еще один калейдоскопический гран-при, в котором вполне можно рассчитывать на «громкие» сюрпризы. По материалам Formula 1 Фото Mercedes
Будет интересноСможете угадать гоночную серию, на старте которой одновременно друг с другом сражаются Infiniti, VW, BMW, Honda, Audi, Mercedes, Chevrolet, Toyota, Ford, MG и Proton? Последние две марки явно «выдают» правильный ответ на этот вопрос – это Британский кузовной чемпионат (ВТСС). Великобритания – весьма уникальная в плане автомобильного спорта страна. Автогонки здесь такое же национальное достояние, как и королева или Тауэрский мост с Биг Беном. Ну может, чуть менее значимое. Тем не менее большая концентрация всевозможных «гаражных» гоночных коллективов, а также инженеров самого высокого класса и почти всенародная любовь болельщиков позволяют процветать множественным автоспортивным состязаниям на весьма многочисленных треках. ВТСС по праву занимает главенствующую роль в этой иерархии. Новый сезон из десяти гоночных уик-эндов стартует в первые выходные апреля в британском Брандс-Хетч. Примечательно, что и завершится он в середине октября также в Брандс-Хетч, но на другой трассе. Точнее на той же, но в абсолютно иной конфигурации. Сражаться за призы на тридцати зачетных этапах (по три гонки «за присест») будут 32 участника на машинах «полностью соответствующих концепции NGTC (Next Generation Touring Car)» или «туринг-кары новой генерации». По факту данный класс был введен после «провала» категории Super2000, машины которой, как ни старались представители FIA, оказались явно дороже ожидаемого. Главными «фишками» NGTC являются сниженная себестоимость, но при этом не слишком сильная потеря в гоночных характеристиках (по сравнению с машинами S2000). Впрочем, эксперты легко заметят множественные сходства, например, 300-сильные моторы под капотом или «стандартизированные» 6-ступенчатые секвентальные КПП и монопривод. Отметим также достаточно «свободный» дизайн кузова длиной не менее 4,4 метров, построенный вокруг капсулы безопасности и накрытый во многом унифицированными аэродинамическими панелями. Предсказывать фаворитов дело неблагодарное, хотя эксперты в первую очередь называют имена действующих чемпиона Колина Теркингтона и вице-чемпиона Джейсона Плейто. Примечательно, что каждый из них сменил свою конюшню, чтобы... стать напарниками в команде Team BMR, выступающей на прототипах VW. Заметим, многие пристально будут следить и за Николасом Хемилтоном на Audi – братом действующего чемпиона мира в «Формуле 1». Впрочем, британец значится в списке участников в роли «гостя», а значит не участвует в дележе очков. Календарь ВТСС 2015 4-5 апреля Брандс-Хетч (Indy) 18-19 апреля Донингтон 9-10 мая Тракстон 6-7 июня Оултон 27-28 июня Крофт 8-9 августа Снеттертон 22-23 августа Нокхилл 5-6 сентября Рокингем 26-27 сентября Сильверстоун 10-11 октября Брандс-Хетч (GP) По материалам ВТСС
Контрольный заездПервая гонка сезона Чемпионата мира «Формула 1» в Австралии оставила после себя «грустное» послевкусие. Действительно ли Mercedes вновь окажется недосягаемым должен сказать как раз второй гран-при, который в ближайшие выходные примет у себя Малайзия. Гонка возле столицы этой азиатской страны заслуженно пользуется хорошей репутацией. Отличная трасса, с характерным набором поворотов и прямых на любой вкус, приветливая публика и непредсказуемая погода. Последняя позволяет иногда даже аутсайдерам оказаться на куда более высоких местах, чем можно было ожидать. Хотя в большинстве случаев здесь действительно побеждают лучшие машины чемпионата. А все потому, что здесь никогда нет проблем с возможностью обогнать чуть более медленного соперника. Широкое полотно трассы и, как уже отмечалось, множество очень разноплановых поворотов сразу с несколькими вариантами быстрых траекторий в них не оставляют шансов даже очень опытным пилотам за счет грамотной тактики сдержать более быстрых конкурентов. Если победа «трехлучевой звезды» (предположительно снова двойная) не обсуждается, то борьба за места чуть ниже ожидается очень даже жаркой. Почти как и погода в Малайзии. Во-первых, эта трасса хорошо подходит Red Bull, что может нивелировать проигрыш в мощности моторов. Во-вторых, всем, включая и самих участников, очень интересно узнать, что лучше, «скромный» по бюджету Williams с двигателем Mercedes или ни в чем себе не отказывающая Ferrari с родным силовым агрегатом. В-третьих, сумеет ли Sauber (опять же с итальянским «движком») переиграть за счет надежности Lotus и Force India, под капотами которых также стоят «швабские» моторы. Ну и в-четвертых, как далеко смогут уехать McLaren с «новичками» из Honda. К слову, гонка в Малайзии одна из нескольких, которые очень требовательны именно к двигателям (жаркий климат, высокая влажность, горячий асфальт и весьма скоростной местами трек). Кстати, в этот раз на трассе должны появиться и ребята из Manor. Потому как, если они этого не сделают, то у очень многих (а не только у Берни Экклстоуна) возникнет уверенность, что их пытаются обмануть. А еще интересно, если болиды британцев не смогут попасть в 107% времени лидера на круге, допустят ли их судьи на старт или посчитают небезопасными для других? В общем, Гран-При Малайзии стоит ожидать с нетерпением, даже если вы точно будете знать, кто заберет кубок на финише! По материалам Formula 1 Фото Mercedes
Чемпионат Украины по ралли: старт в ХерсонеНа официальном сайте FAU появился регламент первой гонки раллийного чемпионата страны, – ралли «Чумацкий шлях», - проведение которой намечено на 25-26 апреля этого года в Херсоне. Организатор также отмечает, что уже открыт прием заявок на участие в соревновании. Необходимые формы для участия в этапе Чемпионата Украины и/или этапе национальной серии «Херсонский раллийный Кубок» можно также найти на соответствующих страницах на сайте FAU. По материалам организатора Фото Сергей Холодило
Лик победителяКомпания Audi представила обновленную версию своей чемпионской модели R18 e-tron quattro, которая будет продолжать отстаивать честь «четырех колец» в гонках на выносливость. В первую очередь немцы собираются взять очередной триумф в самом известном марафоне планеты «24 часах Ле-Мана». А в качестве «тренировки» «заводские» экипажи команды стартуют и в чемпионате мира по длинным гонкам (WEC). Обновленная модель получила измененную аэродинамику и еще более облегченный дизайн кузова (масса всего 870 кг). Хотя правила регламентируют минимальную массу болидов, но имея в своем распоряжении легких автомобиль инженеры могут более точно настраивать его поведение на трассе с помощью балласта. Конструкторы достаточно плотно поработали с каждой аэродинамической деталью оперения модели. В частности, изменения подверглась передняя часть, в которой появились более крупные прорези воздуховодов, область боковых понтонов и хвостовая часть. Изменены крыша кокпита и арки колес. Как обычно, инженеры подготовили два варианта обтекателей, которые команда будет менять в зависимости от характера той или иной трассы. Достаточно плотной ревизии был подвергнут и гибридный силовой модуль. Представители Audi имеют право гордиться тем, что только их марка смогла стать победителем «24 часов Ле-Мана» с гибридным автомобилем. Большой прогресс был достигнут в вопросах рекуперации энергии (практически эффективность данной системы на одном круге увеличилась вдвое, а «объем» накапливаемой энергии повышен на 17%). Согласно официальному пресс-релизу «чистая» электрическая мощность теперь составляет 272 л.с., что заметно выше прошлогодних показателей. Попутно на 2,5% повышена топливная экономичность 4-литрового дизельного V6, который выдает на гора 558 л.с. Отметим также обновленные LED-фары, свет которых в отличие от большинства других гонок крайне важен для суточных марафонов, особенно в ночное время. Еще одним важным моментом в разработке данной модели и всей программы выступлений Audi в длинных гонках, представители немецкой марки считают тот факт, что многие технические решения после некоторых изменений напрямую попадают в разряд «серийных», которые компания использует в обширной линейке своей «гражданской» продукции. Например, те же матричные диодные фары или пространственная структура легкого кузова из алюминия и композитов. По материалам Audi
Кузница репутацииУ очень многих при словах Porsche или Ferrari возникают ассоциации с автомобильными гонками, большое число побед в которых на счету каждой из этих марок. Не менее «естественной» оказывается «реакция»... Aston Martin = Джеймс Бонд. Однако, мало кто помнит, что и эти машины в прошлом также ковали свою репутацию именно на спортивных трассах. Похоже, нынешнее руководство компании из британского Гайдона собирается вновь вернуть Aston Martin в элитарный клуб триумфаторов самых известных гонок планеты. Во всяком случае в этом году компания анонсировала достаточно обширную программу выступлений в различных марафонах. «Ударным» станет Чемпионат мира по гонкам на выносливость (WEC), где стартуют сразу пять фактически заводских машин. Пока британцы не собираются строить полноценные прототипы, а потому все болиды V8 Vantage заявлены в «кузовные» категории GTE-Pro и GTE-AM. Зато предусмотрено участие во всех восьми этапах, включая и легендарные «24 часа Ле-Мана». Желая потрафить всем фанатам суточных марафонов, Aston Martin официально выведет два заводских экипажа и на старт «24 часов Нюрбургринга». Здесь машины будут подготовлены по международной классификации GT3. По материалам Aston Martin
Он вернется!Фернандо Алонсо (на фото) должен стартовать на Гран-При Малайзии в ближайший уик-энд, если пройдет официальные медицинские тесты FIA перед стартом гонки. Сомнений в их успешном завершении у команды McLaren нет никаких. Напомним, испанец попал в «нестандартную» аварию во время предсезонных тестов в Испании, что повлекло отмену его участия в первой гонке нынешнего сезона «Формулы 1». Однако, после этого экс-чемпион мира прошел несколько обследований у различных экспертов и успешно завершил обширные медицинские тесты в Великобритании. Представители McLaren еще раз подчеркивают, что авария не была вызвана поломкой их автомобиля. Однако, окончательно точно указать причину инцидента по-прежнему не получается, а официальной версией значится сильный порыв ветра в крайне неподходящий момент времени. По материалам FIA
Меньше некудаБолиды команды McLaren на первом этапе Чемпионата мира «Формула 1» в Австралии были самыми медленными на трассе. Хотя инженеры команды были весьма расстроены случившимся, но подобный результат был... ожидаемым. Как признались потом представители команды, перед началом гран-при Honda настроили свои моторы на максимально возможный щадящий режим. И уже тот факт, что хотя бы Дженсону Баттону удалось финишировать в гонке – весьма существенный успех по мнению британской конюшни. Ведь на тестах силовая установка смогла выдержать подряд не более... дюжины кругов! Что ж, нынешний сезон, похоже, уже потерян для McLaren, а значит и для Алонсо с Баттоном. Тем не менее команда надеется на последовательный прогресс в том числе и у своих новых партнеров, чтобы выступать на уровне других лидеров под занавес нынешнего чемпионата. По материалам McLaren
Официально: ГП Германии отмененХудшие прогнозы экспертов относительно немецкой гонки Чемпионата мира «Формула 1» подтвердились – FIA официально исключила ГП Германии из календаря этого года. Как мы уже писали, это вызвано экономическими причинами: у нынешних организаторов этапа, который должен был пройти 19 июля на Нюрбургринге, нет денег, чтобы выполнить требования контракта с FOM. Пытаясь исправить ситуацию Экклстоун и компания начали переговоры с представителями другого немецкого автодрома в Хоккенхайме. К тому же, в проведении данного гран-при были весьма заинтересованы и в Mercedes. По слухам, штутгартская марка собиралась покрыть примерно половину расходов. Однако, пользуясь своим правом и памятуя крайне низкий уровень продажи билетов на свой этап в прошлом году (который принес внушительные убытки), «новые» организаторы решили отказаться от «внеплановой» гонки у себя. Заметим, проведение ГП Германии в 2016-м на Хоккенхаймринге пока никаких вопросов не вызывает. Теперь в календаре «Формулы 1» 2015-го года осталось 19 гонок. Отметим также, что ГП Германии наравне с итальянским, бельгийским, французским, британским и монакским этапами считается одной из «исторически-важных» для Чемпионата мира гонок. Однако, в финансовом плане каждая из них уже испытывала проблемы в прошлом, за исключением заездов по улицам Монте-Карло. Например, ГП Бельгии выпадал из календаря, а ГП Франции не присутствует в нем ныне. Совсем недавно возникали вопросы с проведением ГП Великобритании, а сейчас поговаривают о проблемах с продлением контракта итальянцами... По материалам Formula 1
Автомобильная Федерация Украины – мудрость, скорость, драйв, профессионализм и безопасностьАвтомобильная Федерация Украины – мудрость, скорость, драйв, профессионализм и безопасность Автомобильный спорт во всем мире становиться все популярнее и количество соревнований неуклонно растет. В принципе, этому есть вполне понятное объяснение. На нашей планете число водителей автомобилей растет ежедневно и многие из них, как минимум в душе, считают себя неплохими мастерами своего дела. При этом возникает большой соблазн доказать это не только себе, но и окружающим. Наиболее веским доказательством водительского мастерства может быть, прежде всего, победа в каком либо автомобильном соревновании. При этом ранг соревнований не имеет особого значения. Шлифовать мастерство и удовлетворять амбиции можно на гонках любого уровня, начиная от первенства клуба и заканчивая чемпионатом мира. При этом очень важно, чтобы соревнование в водительском мастерстве не доставляло неудобств другим жителям нашей планеты. Для этого и существует целая система организации соревнований, созданная Международной Автомобильной Федерацией и ее полномочным представителем в нашей стране, Автомобильной Федерацией Украины. Основной задачей этой системы является максимальное обеспечение безопасности на гонках. Естественно, абсолютно безопасным автомобильный спорт не будет никогда, но, сделать для этого максимально возможное – наша первостепенная задача. Уже сейчас на официальных автомобильных соревнованиях уровень безопасности достаточно высок и с каждым годом он становится все выше. К сожалению, еще не всегда водители соревнуются в мастерстве на официальных соревнованиях. Иногда эмоции берут верх и начинаются гонки: «от светофора до светофора», на загородных трассах в общем потоке автомобилей, на улицах городов в ночное время. При этом о мерах безопасности речи не идёт, и «гонщики» подвергают большой опасности не только себя, но и многих других людей, которые к этому не имеют никакого отношения. Печально, но такие «гонки» нередко приводят к трагедиям. И защитить от этого не могут ни звания, ни должности, ни деньги, ни даже водительское мастерство. Сейчас подходит к завершению спортивный сезон. Начинается пора подведения итогов и построения планов на будущее. Автомобильная Федерация Украины обращается ко всем, кто хочет, чтобы автомобильный спорт приносил радость людям, объединить усилия для дальнейшего развития системы автомобильных соревнований, способной максимально удовлетворить запросы всех желающих проявить себя в автоспорте. У нас есть знания и большой опыт проведения многочисленных гонок самого разного уровня, который поможет начинающим организаторам избежать ненужных ошибок в организации соревнований. Надеемся, что совместными усилиями мы сможем сделать украинский автомобильный спорт еще более привлекальным, популярным и безопасным. С уважением, Президент Автомобильной Федерации Украины Богдан Новицкий
Автоспорт скорбитАвтоспорт скорбит 7 октября, после продолжительной болезни, на шестьдесят седьмом году жизни умер знаменитый автогонщик Украины – Вадим Реуцкий. Вадим Викторович Реуцкий был очень разносторонним автогонщиком. Трудно назвать дисциплину в которой бы не блистал Реуцкий. Многократный чемпион Украины в автомногоборье, в автокроссе, в трековых гонках, в авторалли и кочечно же в кольцевых гонках. Именно кольцевые гонки принесли Вадиму Реуцкому наибольшую известность. В этой дисциплине он неоднократно становился Чемпионом СССР и победителем всесоюзных спартакиад. Впрочем, не одними спортивными успехами запомниться Вадим Викторович. Его всегда отличали доброжелательное отношение к окружающим и готовность прийти на помощ. Автомобильная Федерация Украины выражает свое соболезнование родным, близким и друзьям Вадима Реуцкого. Вадим Викторович Реуцкий навсегда останется яркой страницей в истории автомобильного спорта Украины. Прощание с Вадимом Реуцким состоится в 11:00 на киевском спорткомплексе «Чайка»
«Пекин – Париж», подготовка к старту«Пекин – Париж», подготовка к старту Ралли на ретро автомобилях «Пекин – Париж» стартует 28 мая 2013 года. Однако, подготовка к этому соревнованию уже идет полным ходом. Разработан и согласован маршрут, составляется дорожная книга, формируется список участников. В этом соревновании смогут принимать участие автомобили с датой рождения не позже 1975 года. Учитывая то, что часть маршрута пройдет по Украине (Харьков – Киев – Львов), у поклонников ретро есть возможность увидеть живую историю автомобиля в условиях соревнований. Мы публикуем список стартующих в гонке «Пекин – Париж».
Апелляцию отозвалиАпелляцию отозвали Леонид Леонов отозвал свою апелляцию относительно аннулирования результатов Салюка Максима на соревнованиях второго этапа Чемпионата Украины по кольцевым гонкам.
Два подиума для УкраиныДва подиума для Украины Продолжает радовать украинских поклонников автоспорта команда MU Motorsport. Экипаж в составе Андрея Круглика и Руслана Цыплакова, стартуя на пятом этапе Чемпионата GT Italia, который состоялся 1-2 сентября в Имоле, на знаменитом треке Энцо и Дино Феррари, смог дважды финишировать на подиуме в классе GT Cup. В первой гонке, стартуя с третьей позиции, наши гонщики смогли финишировать вторыми, а во втором заезде, стартуя пятыми, пробились на третье место. При этом стоит заметить, что автомобиль украинской команды несколько проигрывал конкурентам по техническим показателям, поскольку не готовился специально к этой гонке. Комментируя итоги гонки в Имоле, основатель и пилот команды Руслан Цыплаков подчеркнул: «Изначально мы рассматривали GT Italia как тренировочную гонку перед очередным этапом Ferrari Challenge и целенаправленно не готовились к этому первенству. Тем не менее, даже выступая на неподготовленной машине, в Имоле мы сумели закрепить свой дебютный успех на GT Italia и сейчас уже всерьёз присматриваемся к чемпионатам класса GT. Надеюсь, в следующем году мы подарим нашим болельщикам еще больше поводов порадоваться успехам Украины в престижных европейских гоночных сериях».
Українець переміг у «Rookie Trophy» E4 Championship
Українець «бронзовий» призер Чемпіонату Світу з картингу
Проєкт FAU визнано одним із найкращих серед автоклубів FIA
«Янголи спорту»