Альтернативы не будет?Комиссия «Формулы 1», заседание которой проходило во вторник 24 ноября, не поддержала идею создания альтернативных моторов для Чемпионата мира, о которой велись интенсивные переговоры руководства FIA и организаторов ведущей мировой автоспортивной серии на протяжении нескольких последних месяцев. Хотя «Стратегическая группа», в ведении которой стоит заботиться о развитии Чемпионата мира, и поддержала идею появления в «Формуле 1» бюджетных моторов от альтернативного подрядчика для небогатых команд, но на заседании Комиссии насобирать нужное число голосов не получилось. Взамен было обещано, что представители четырех автомобильных производителей – Mercedes, Ferrari, Renault и Honda – должны будут провести серию совещаний и выработать пакет предложений по сложившейся ситуации. В частности, FIA интересует снижение себестоимости как самих силовых агрегатов, так и их цены для команд-клиентов, а также гарантии, что все желающие коллективы, которые уже выступают или будут выступать в «королевских гонках» смогут найти себе поставщика из вышеназванной четверки. Ко второстепенным требованиям отнесем «упрощение» технических спецификаций двигателей и улучшение их звучания. Новые предложения от производителей силовых установок в FIA ждут к 15 января следующего года. А пока до того момента все остается как есть. Заметим, что «реструктуризировать» ситуацию с моторами собираются не позднее 2018-го, но вряд ли что-либо будет меняться в ближайший сезон 2016-го. Напомним также, что в начале ноября FIA объявила тендер поставщика альтернативных имеющимся силовым агрегатам, на который были получены четыре заявки в том числе от достаточно именитых компаний Ilmor и AER. По материалам FIA
Украинское кольцо: в будущее с полным приводом?В минувшую субботу состоялось заседание Комитета кольцевых гонок FAU, на котором рассматривались идеи для повышения интереса болельщиков к Чемпионату Украины по кольцевым гонкам. Одной из них является создание нового класса – полноприводного «4WD». Заседанию предшествовало довольно обширное обсуждение возможных путей развития национального кольца, которое вызвало достаточно большой отклик у участников, в том числе и у представителей серии «РТР Тайм Аттак», а также у пилотов любительского ралли. Отметим, в двух вышеуказанных дисциплинах достаточно значительное число спортсменов стартует на полном приводе. К слову, «старожилы» могут вспомнить гонки середины и конца 90-х, где на старте присутствовало немало полноприводных автомобилей. В том числе и раллийных, например, Александра Салюка–старшего или Василия Ростоцкого. Дабы снизить себестоимость подготовки техники для нового класса, предполагается почти не трогать серийную начинку, ограничившись лишь необходимыми системами безопасности. Во время заседания были рассмотрены вопросы о мерах контроля уровня доработок, а также возможных гандикапов для пилотов, выступающих на разных поколениях одной и той же модели, достаточно сильно отличающихся по своим характеристикам. Ради заботы о стандартных трансмиссиях старты в «4WD» должны проводиться сходу. Такая же процедура, возможно, будет введена и в «GT Open». К слову, желающие выступать на «заряженных» полноприводных болидах смогут это сделать как раз в «GT Open». Участники уже сделали для себя некоторые выводы, но окончательные решения по техническому регламенту данного класса будут еще раз обсуждаться представителями Комитета и инициативной группы «от полного привода» в начале декабря. Среди других идей для повышения зрелищности «кольца» присутствовало и более плотное сотрудничество с организаторами чемпионата по кольцевым мотогонкам. Заметим, что в случае объединения этапов в обоих дисциплинах однодневный формат спортивного уик-энда будет исключен. Но привести расписание заездов в максимально компактный формат для удобства и зрителей и самих участников крайне желательно. Рассматривались варианты двух гонок с коротким 20-минутным перерывом между ними и стартом с временным гандикапом во второй. Было предложено проводить в первый день (субботу) короткие спринтерские заезды, за которые начислялось бы меньшее количество очков. Впрочем, пока все же решено отказаться от столь «радикальных» идей. Зато для повышения динамичности гонок и одновременно некоторого удешевления участия в них, продолжительность двух равноценных заездов несколько уменьшится. Спортивный пелотон будет меньше растягиваться по трассе, а пилотам придется атаковать со старта до финиша. С учетом весьма скудного нынешнего наполнения класса «Туринг-лайт», тема выравнивания шансов для участников стала главенствующей и в вопросе объединения данной категории с «Лада-1600» в одну зачетную группу. Заметим, что для сохранения достаточно большого числа пилотов на «восьмерках» технический регламент останется прежним, а машины будут близки к «серийным». В качестве гандикапов для болидов этих классов предлагается использовать разницу в массе в 100 килограммов (ВАЗы могут стать 900-килограммовыми). К слову, отныне во всех классах автомобили будут взвешиваться без пилота, дабы избежать множественных спорных моментов. Все участники этого «объединенного» зачета будут выступать не на дорогостоящих гоночных сликах (по 150-300 Евро за покрышку), а на куда более доступной дорожной монорезине Nokian, которая уже успешно прошла испытания. Не набравший в этом году большого числа участников класс «ВАЗ-2108», возможно, в ближайшем будущем вернется к «истокам». Как это задумывалось в середине 2000-х (когда он назывался «У-1»), данный зачет будет предназначен в первую очередь для молодежи и начинающих пилотов. А потому главной темой для данной категории станет максимальное удешевление участия. В связи с этим здесь планируется проводить только одну гонку в воскресенье. Правда, это приведет и к смене статуса для класса «ВАЗ-2108»: национальная серия вместо чемпионата. В итоге спортивный уик-энд, если не считать мотоциклистов, будет состоять как минимум из пяти гонок для «Объединенного Туринга», «4WD», «GT Open» и «ВАЗ-2108». Теоретически заездов может быть и девять, если на старте появятся «формулы». Правда, будущее для них на сегодняшний момент весьма туманно... Зато обсуждается вопрос допустить на старт младшего из классов («ВАЗ-2108») «ветеранов» - автомобилей, выпущенных до 1990-го года, которые очень порадуют болельщиков со стажем… На заседании Комитета также было принято решение увеличить число этапов на один – до шести. При этом сезон будет разбит на две «половинки»: в начале лета с перерывом в две недели между уик-эндами пройдут три этапа, а после полуторамесячного «отпускного» периода в сентябре еще три с тем же 2-недельным интервалом. Последним в кольцевом сезоне будет традиционный Кубок Украины в октябре. Весной вместо учебно-тренировочного сбора, как это было в этом году, в мае планируется провести одну или две кубковых гонки в однодневном формате. Отметим, что после не самого радужного опыта прошедшего сезона, который был переполнен столкновениями на трассе и последующими протестами, организаторы собираются в ближайшее время существенно пересмотреть систему пенализаций. По материалам пресс-службы Комитета кольцевых гонок FAU Фото архив Василия Ростоцкого
Видео 8-го этапа Чемпионата по кантри-кроссуПредлагаем Вашему вниманию видео с заключительного восьмого этапа Чемпионата Украины по кантри-кроссу для квадроциклов «Ukraine Cross-Counry» - «Каменец-Подольский», который состоялся 14 ноября этого года в Каменце-Подольском Хмельницкой области. Приятного просмотра!
«Ласковый» ХерсонПо прогнозам последний этап нынешнего Чемпионата Украины по ралли в Херсоне должен был стать холодным, мокрым и «злым», в смысле вновь собрать богатый урожай сошедших экипажей. Однако, число не добравшихся до финиша пилотов оказалось ниже ожидаемого, а сама гонка прошла при очень теплой для ноября погоде и фактически по сухой трассе. К тому же «Херсонское ралли» раздало чемпионские титулы участникам сразу в пяти категориях! Предсказать триумфаторов заключительного этапа, наверное, не получилось бы ни у кого. Не только потому, что в каждой из категорий присутствовало несколько претендентов на победу, но и из-за «стратегических маневров» самих участников. Например, в экипажах Дениса Сидорова / Николая Романова и Бориса Ганджи / Тараса Колесника пилот и штурман на одну гонку поменялись местами! Ни тем, ни другим, уже не нужно было ничего доказывать в турнирной таблице. Ганджа в любом случае не мог опередить Сидорова по очкам ни в абсолютном зачете, ни классе N4. Равно как и вторые позиции самого Бориса оказывались недостижимы для остальных соперников. Зато списки участников в N4 пополнились сразу двумя «новыми» водителями и штурманами. А вместе с другими «дебютантами» Александром Фельдманом / Сергеем Вовком здесь как раз набирались необходимые для официального присвоения титула Чемпионов Украины 10 пилотов за сезон. Еще более «героическими» стали усилия участников зачета У1600. При мощном десанте местных херсонских экипажей (четыре машины!), а также помощи представителей «младшего» класса У1400 и вернувшегося в «родную» категорию Владислава Середенко (предварительно был заявлен в У2000) стартовая ведомость в данном зачете набрала сразу семь машин. А значит и здесь за год насобиралось 10 экипажей! Последним зачетом, который также выполнил требования регламента для «начисления» титулов, стал командный – хотя впервые в этом году стартовавшая в ралли «Elita-Sport» ни на что не претендовала в сезоне, но увеличила список коллективов до минимально необходимых четырех. Заметим, за исключением «абсолюта», класса N4 и команд в остальных зачетах «Херсонского ралли» как раз на последней гонке сезона и решалась судьба «золотых», «серебряных», а кое-где и «бронзовых» медалей. В У4000 на титул претендовали трое: Владимир Петренко, Алексей Долот и Антон Корзун. В У2000 – двое: Владимир Волошин и Роман Козин. В У1600, как мы уже отмечали, и вовсе семеро. В последнем случае ситуация сложилась уникальная: итоги всего сезона в точности совпадали бы с результатами «Херсонского ралли», а потому и борьба здесь ожидалась самая напряженная. Впрочем, не за победу. Владислав Середенко, который уже стал автором нескольких рекордов как самый молодой пилот, еще в субботу на двух коротких «суперспешиалах» занял верхнюю строчку протокола. А на первом же 27-километровом допе в воскресенье задал такой темп, что вопрос с чемпионом, теоретически, был уже решен. Но, как оказалось, решен «неправильно». Добавив в свой актив еще два «сверхзвуковых» результата, каждый раз опережая ближайшего преследователя едва ли не на минуту, Владислав вынужден был... сойти после небольшого инцидента и поломки мотора. Ситуацией воспользовался уверенно занимавший второе место херсонец Роман Жельнио, спокойно завершив этап и сезон на первой ступени подиума в классе. Вторым стал его земляк Федор Андрющенко, который также первенствовал на не слишком многочисленном этапе национальной серии «Херсонский раллийный Кубок». Тройку призеров класса и Чемпионата замкнул Олег Бельский. В честной борьбе решилась и судьба титула в классе У2000. Если на короткой «параллельке» первенствовал Волошин, то в карьере быстрее ехал Козин. Три выигранных спецучастка позволили Роману несколько сбросить темп на последнем допе, зато стать первым по итогам этапа и всего чемпионата. Напомним, до старта «Херсонского ралли» у каждого из претендентов было равное число очков, но в первых двух очных поединках ранее в сезоне первенствовал Владимир. В У4000 ситуация для фаворита сложилась попроще. Петренко не обязательно нужно было выигрывать на этом этапе – достаточно было оказаться в призовой тройке, и это, если лучшим в Херсоне станет Долот. В свою очередь Алексей сразу же бросился в погоню за победой, в которой очень плотное сопротивление ему оказывал Руслан Топор. Однако, ему не повезло: прокол колеса, упущенное время на его замену и все равно итоговый сход с указанием на поломку подвески. Долот уверенно стал первым, но и Петренко не менее уверенно занял вторую строчку, оставив последнего претендента на титул на нижней ступени подиума. По итогам сезона ситуация не поменялась: Владимир первый, Алексей второй, Антон третий. Что же касается «абсолютного» победителя «Херсонского ралли», то им стал Денис Сидоров (на фото). Точнее Николай Романов, хотя экипаж, естественно, воспользовался правом в регламенте фактически поменяться местами в кокпите. «Серебро» гонки взял Юрий Шаповалов, который лишь на одном из шести СУ не попал в тройку быстрейших пилотов. При этом Юрию удалось сдержать весьма агрессивно настроенного Долота у себя за спиной. Алексей в свою очередь и оказался третьим пилотом на призовом подиуме этапа. Заметим также, что победу среди команд отпраздновала «Elita-Sport», ангажировавшая в свой состав двух быстрых «легионеров». По материалам организатора Фото «Ралли в Украине» / Владимир Некрасов
Последний завершил первыйДебютный сезон в Чемпионате Украины по кантри-кроссу для квадроциклов завершился восьмым этапом в Каменце-Подольском. В минувший уик-энд участники дисциплины в очередной раз собрались на старт уже заключительной гонки этого года, чтобы окончательно распределить места первого в истории национального спорта Чемпионата по кантри-кроссу. Как и обещали организаторы, этот этап во многом стал самым-самым. Например, самая протяженная дистанция заезда, а значит и самый высокий коэффициент для начисляемых очков. На старте были представлены абсолютно все классы техники, а в некоторых из них именно вторая каменец-подольская гонка оказалась самой массовойв сезоне. Отметим также, что именно в кантри-кроссе получился и самый плотный финиш в борьбе за титул чемпиона – всего лишь четыре десятых балла! Отличились участники категории «ATV-Hard» Вадим Коктыш и Виталий Хижун. В итоге у первого из них на счету четыре победы, но два финиша за пределами тройки лучших на этапах. У второго – три победы, еще четыре подиума и только один «провальный» результат – 6-е место на самом первой гонке в году. Перед стартом небольшое преимущество было у Вадима, и все должно было решиться именно здесь в Каменце. Виталий провел отличный заезд и уверенно возглавил финальный протокол этапа. Но и Вадим сумел удержаться в пятерке сильнейших, а значит не позволил сопернику опередить себя по итогам года. Финальный счет как нельзя лучше иллюстрирует накал страстей: 208 против 207,6 очка! Другими победителями «Ukraine Cross-Counry» - «Каменец-Подольский» стали: - Евгений Товстик («ATV-Junior») - Владислав Савкин / Дмитрий Власенко («UTV-Junior») - Эдуард Хижун («ATV-Light») - Ярослав Товстик («ATV-Medium») - Николай Петров / Ярослав Товстик («UTV-800») - Денис Халаимов / Михаил Светличный («UTV-1000») - Виталий Олейник / Владимир Симкив («UTV-Turbo») - «ADRENALIN» первенствовала среди команд Предварительно лучшими во всем Чемпионате Украины по кантри-кроссу для квадроциклов «Ukrainian Cross-Country» оказались: - Евгений Товстик («ATV-Junior») - Дмитрий Иорданов и Владислав Савкин («UTV-Junior» - первые и вторые водители) - Евгений Смилянец («ATV-Light») - Ярослав Товстик («ATV-Medium») - Вадим Коктыш («ATV-Hard») - Ярослав Товстик и Иван Сыроед («UTV-800» - первые и вторые водители) - Вадим Коктыш и Виктория Хохлова («UTV-1000» - первые и вторые водители) - Виталий Олейник и Владимир Симкив («UTV-Turbo» - первые и вторые водители) По материалам организатора Фото Griffel PhotoArt
Будут думатьРуководство фирменной спортивной команды Citroen планирует до конца месяца окончательно определиться с дальнейшими планами выступлений в 2017-м и возможным составом пилотов в 2016-м. Не секрет, что нынешние сражения «двойного шеврона» на два фронта – в Чемпионатах мира по ралли и гонкам «туринг-каров» - уже давно вызывает недовольство финансовых боссов концерна. Ожидается, что в 2017-м французы останутся только в одной из этих серий. Какой? Вот именно об этом сейчас и задумывается руководство конюшни. Ранее представители команды планировали остаться там, где их победы будут «пользоваться спросом» у покупающей автомобили Citroen публики. С одной стороны в «туринг-карах» «двойной шеврон» празднует оглушительный триумф уже второй год подряд. Да и техника команды по мнению маркетологов находится ближе к серийным моделям концерна. Но в 2015-м здесь было всего полтора «настоящих» соперника (Honda и Lada), да и тех нельзя считать «матерыми» законодателями моды на автомобильном рынке. Приход третьего (Volvo) должен несколько улучшить ситуацию, но все равно по популярности кольцо WTCC пока явно уступает ралли WRC. С другой стороны в раллийном первенстве выше соперничество, пожалуй, лучшее освещение в СМИ и куда большая армия поклонников, особенно в Европе, которая является ключевым рынком для Citroen. Вот только с победами есть некоторая «напряженность». В общем, подумать есть над чем... Заметим, как минимум в WRC список боевых пилотов в 2016-м у «двойного шеврона» будет зависеть от выбора программы на 2017-й. По окончании нынешнего сезона и у Криса Мика, и у Мадса Остберга контракты завершены. И совсем не факт, что команда захочет продолжить сотрудничество. Во всяком случае ее руководитель Ив Маттон не скрывает, что ведет переговоры с куда большим кругом гонщиков. Что же касается WTCC, то здесь в любом случае было бы очень большой ошибкой менять бравую тройку Хосе Лопеза, Себастьяна Лоэба и Ивана Мюллера на кого-нибудь еще. По материалам Citroen
Они остаются?Команда Red Bull Racing официально подала заявку на участие в Чемпионате мира «Формула 1» 2016-го года. Тем не менее у экспертов осталось еще много вопросов. Сам факт подачи, по мнению некоторых австоспортивных авторитетов, указывает на желание австрийцев продолжать выступления в «королевских гонках». Другие приводят данные, что команда остается в чемпионате лишь под угрозой достаточно существенных денежных штрафов в случае не участия в нескольких последующих сезонах. А потому многие ожидают серьезные изменения для Red Bull и Toro Rosso уже в ближайшем будущем... Представители команды не пожелали дать подробные комментарии, отметив, что все публикации в СМИ в первую очередь не являются официальной информацией от самой команды. Также было подтверждено, что на момент проведения предпоследнего гран-при нынешнего сезона в Бразилии вопрос с поставщиком моторов на следующий год оставался открытым. Напомним, по прогнозам экспертов наиболее вероятным вариантом в 2016-м станет продолжение сотрудничества Red Bull и Renault, в то время как Toro Rosso поедут с двигателями Ferrari (вероятно, в варианте 2015-го года). Кроме того на сегодняшний день большой интерес вызывают возможные альтернативные моторы от нового поставщика, которые теоретически могут появиться уже в 2017-м. По материалам Formula 1 Фото Red Bull
Новые награды украинцевУкраинская команда «Master KR racing» расширенным составом и на новой технике успешно выступила на финальном этапе итальянской кольцевой серии «Time Attack Italia», записав с свой актив еще два «призовых» места в классах. Заключительный 7-й этап серии принимала у себя легендарная трасса Монца. В стартовом листе набралось более сотни участников, а в списке автомобилей можно было найти немало очень мощной дорожной и гоночной техники, включая вездесущие Porsche и BMW разных модификаций, дюжину извечных соперников Mitsubishi Lancer и Subaru Impreza, по паре Corvette и Nissan GTR, и даже один McLaren. Ferrari тоже была только одна, зато «украинская»! На этот раз в «Master KR racing» выставили на этап кроме уже знакомых Ford Fiesta и Ferrari 458 Challenge два мощных прототипа-«силуэта» - полностью гоночные болиды с пространственной рамой вместо кузова, накрытой легкими панелями. На одном из них - Solution F Volvo с 7,2-литровым «сердцем» от Chevrolet – в классе «GT» стартовал Андрей Ефименко. На втором - Jaguar V8Star с 6,2-литровым мотором – в зачете «RWD Extreme» выступал Павел Копылец. Заметим, мощность у каждого из этих автомобилей переваливала за 600 «лошадей». Третьим украинцем на Монце был Сергей Кравец, который стартовал сразу в двух категориях: на Ferrari в «GT», и на Ford в «FWD Pro». Дебют Ефименко в новом классе превзошел все ожидания. Впервые в жизни оказавшись за рулем столь мощного автомобиля, Андрей зафиксировал на секундомере 1 минуту 56,083 секунды или четвертый результат в неофициальном сводном протоколе «абсолюта». Еще бы всего лишь 0,258 секунды и украинец попал бы в тройку самых быстрых пилотов этапа. Тем не менее это позволило занять второе место в классе «GT», уступив лишь Эдоардо Франчини на Porsche 997 GT3 Cup. Результат Кравца, для которого гонка также стала дебютной на Ferrari, был скромнее – 2 минуты 4,238 секунды или последнее пятое место из пяти участников данной категории. Впрочем, главной задачей для Сергея было знакомство с куда более быстрой чем у него ранее техникой, с которой он справился на «отлично», отметившись 19-м временем в «абсолютном» списке. Порадовал себя и команду и Копылец, знакомый многим болельщикам по выступлениям в классическом ралли. «Проба руля» на культовом кольце и очень мощном заднеприводном автомобиле завершилась на третьей ступени подиума зачета «RWD Extreme», в котором было заявлено шесть пилотов. Лучшее время Павла 2 минуты 8,783 секунды. Последним достижением команды на Монце стал четвертый результат Кравца в «FWD Pro» среди шести показавших результат участников класса – 2 минуты 23,935 секунды. Заметим, что два из призеров финального этапа в категории ехали на куда более мощных автомобилях с турбомоторами. Напомним, что кроме двух кубков за призовые места в классах на этой гонке команда «Master KR racing» привезла в Украину и награду за третье место Андрея Ефименко по итогам года в зачете «RWD Extreme» среди в общей сложности четырнадцати получивших классификацию пилотов. Кроме того представители коллектива анонсировали в нынешнем сезоне старт на еще одном зарубежном соревновании. И это будет суточный марафон! По материалам пресс-службы «Master KR racing»
«Херсонское ралли»: сколько будет чемпионов?В ближайшие выходные в Херсоне пройдет пятый заключительный этап Чемпионата Украины по ралли. И если с победителями в «абсолюте», а также в классах N4 и У1400 все уже определено, то в остальных стартовавших в нынешнем сезоне категориях все как раз очень может измениться. По регламенту Чемпионат считается состоявшимся, если в нем было не меньше четырех этапов, а в соответствующем классе стартовало как минимум десять различных пилотов или как минимум четыре команды (для зачета коллективов). С числом гонок в этом году проблем уже нет, но вот по количеству участников «норматив» выполнен лишь в У4000 и У2000. Наиболее предсказуемая ситуация с У3500 – здесь не хватает сразу восьмерых пилотов, и такого числа желающих, к сожалению, пока не наблюдается. Есть шанс, что достаточную активность проявят экипажи в У1400: получили зачет уже четыре пилота, а еще трое других подали предварительные заявки. В N4 не хватает всего троих, а потому есть надежда, что вопрос благополучно решится на финальном ралли в Херсоне, возможно, «рокировкой» пилота и штурмана в некоторых экипажах. А чтобы разыграть титулы среди команд на последней гонке должен появиться всего лишь один новый коллектив. Но самая интересная картина складывается в У1600. Здесь уже было три старта, но ни в одном из них никто из трех участников так и не набрал очков. Если пелотон на «Херсонском ралли» наберет в этом классе сразу семь экипажей, то Чемпионат Украины пройдет в нем фактически одноэтапным. Кто победил на последней гонке, тот и станет «королем»! Набрать сразу семь новых фамилий, конечно, сложно, но тем не менее вполне возможно. Если предположить, что три машины из У1400 поднимутся на «ступень» выше (позиции Александра Медведченко и Дарьи Терещенко в качестве лидеров самого младшего класса абсолютно незыблемы), то останется дождаться всего лишь четырех стартующих, два из которых уже значатся в списке предварительных заявок. Конечно, прием их официально завершен, но традиционно для национальных ралли стартовый лист может заметно пополняться и после этого момента. В общем, все в руках спортсменов. Как мы уже отметили, победители сезона определились лишь в «абсолюте», в N4 (при чем в обоих случаях как первое, так и второе место), а также в У1400. Зато во всех остальных классах лучшими могут стать сразу несколько участников. Например, в У4000 лидирует Владимир Петренко, но его пока еще отсутствием в протоколах «Херсонского ралли» вполне может воспользоваться Алексей Долот. Есть шансы совершить прорыв на самую вершину и у Антона Корзуна, но пока киевлянин также не подавал предварительную заявку на этот этап. Напомним, в У1600 у всех участников одни «нули» или можно назвать это «равной борьбой» :), а в У3500 у каждого из двух пилотов по 180 баллов. Сразу три претендента на титул имеется и в У2000, при чем два лидера – Владимир Волошин и Роман Козин – также имеют равную сумму баллов и уже объявили о своем желании сразиться на финальной гонке сезона. Программа соревнований рассчитана фактически на один гоночный день. В субботу 21 ноября организаторы планируют провести лишь два заезда по «параллельке» на Таврическом, естественно, в режиме «суперспешиала». Начало намечено на 15:00, а по завершении в 18:30 в центре города возле ККЗ «Юбилейный» пройдет церемония открытия этапа. В воскресенье 22 ноября экипажи будут ждать четыре весьма протяженных допа по 27 с небольшим километров каждый, проложенные по уже знакомому большинству спортсменов карьеру возле селения Тягинка. Ествественно, организаторы как всегда внесли некоторые изменения в их конфигурацию. Старт первого автомобиля на открывающем СУ3 запланирован 9:00. Финиш гонки, а также церемония награждения победителей и призеров «Херсонского ралли» пройдет снова возле ККЗ «Юбилейный» в 17:30. Напомним, что одновременно с этапом Чемпионата Украины по ралли отдельным зачетом стартует и второй этап национальной серии «Херсонский раллийный кубок». По материалам организатора Фото Сергей Холодило
И «серебро» себе забралиПредпоследний этап Чемпионата мира «Формула 1» в Бразилии окончательно закрыл вопрос и с обладателем титула вице-чемпиона. «Серебро» личного зачета, как и сразу два «золота» также забрали себе Mercedes. Нико Росберг, накануне выигравший поул, сумел удержать первую позицию на старте, а затем обеспечить себе небольшой отрыв. Его напарник по команде Mercedes Льюис Хемилтон пытался прессинговать после первого пит-стопа, но немец все равно не позволил британцу воспользоваться хоть какой-нибудь собственной ошибкой. Несмотря на надежду многих на дождь в воскресенье, трасса осталась сухой во время всей гонки, заметно снизив вероятность любых неожиданностей. Несколько «оживляли» ситуацию круговые, которые достаточно часто из-за короткой длины трассы оказывались на пути у лидеров, но и это никак не повлияло на итоговый результат. Заметим, хотя пилоты порой шли очень близко друг за другом, первые пять мест на финише совпали с положением участников почти сразу после старта. Себастьян Феттель из Ferrari большую часть дистанции провел третьим, и таким же поднялся на подиум. Его напарник по команде Кими Райкконен, соответственно, четвертым. Валттери Боттас (Williams) еще на старте сумел прорваться с седьмого на пятое место, да так и остался на нем до самого финиша... Эксперты также отметили лишь один сход (Карлос Сайнс (Toro Rosso) на первом же круге из-за мотора) и отсутствие на трассе машины безопасности. После финиша гран-при судьи решили исключить из протокола результат Фелипе Массы (Williams), который значился в нем восьмым. По информации от технических комиссаров одна из покрышек на болиде бразильца была нагрета выше максимально рекомендованных инженерами Pirelli. Команда не согласилась с этим наказанием, подав апелляцию. Представители Williams ссылаются на телеметрию и данные с датчика на колесном чехле-грелке. В обоих случаях температура была в пределах нормы. Перед последним этапом сезона в Абу-Даби интрига в борьбе за места в Чемпионате мира сошла почти на нет. В личном зачете «золото» и «серебро» у Mercedes, «бронза» у Феттеля и Ferrari. «Ближайший» к верхней части таблицы спор будет идти лишь за четвертое место между Боттасом и Райкконеном (разница в одно очко) с чисто теоретическими шансами для Массы. В Кубке Конструкторов определились уже обладатели пяти первых позиций в протоколе для Mercedes, Ferrari, Williams, Red Bull и Force India. И только за шестую строчку и ниже теоретически могут поспорить три коллектива. Результаты ГП Бразилии (первая десятка пилотов) 1. Росберг / Mercedes / 1:31.09.090 2. Хемилтон / Mercedes / +7.756 3. Феттель / Ferrari / +14.244 4. Райкконен / Ferrari / +47.543 5. Боттас / Williams / +1 круг 6. Хюлкенберг / Force India / +1 круг 7. Квят / Red Bull / +1 круг 8. Грожан / Lotus / +1 круг 9. Ферстаппен / Toro Rosso / +1 круг 10. Мальдонадо / Lotus / +1 круг Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 18-и этапов (первая десятка пилотов) 1. Хэмилтон / Mercedes AMG / 363 2. Росберг / Mercedes AMG / 297 3. Феттель / Scuderia Ferrari / 266 4. Боттас / Williams Martini Racing / 136 5. Райкконен / Scuderia Ferrari / 135 6. Масса / Williams Martini Racing / 117 7. Квят / Red Bull Racing / 94 8. Риккардо / Red Bull Racing / 84 9. Перес / Sahara Force India F1 Team / 68 10. Хюлкенберг / Sahara Force India F1 Team / 52... Положение в Кубке конструкторов после 18-и этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 660 2. Scuderia Ferrari / 401 3. Williams Martini Racing / 253 4. Red Bull Racing / 178 5. Sahara Force India F1 Team / 120 6. Lotus F1 Team / 76... По материалам Formula 1 Фото Mercedes
Поздравляем с Новым Годом!Уважаемые поклонники и любители автомобильного спорта! Автомобильная Федерация Украины поздравляет всех с самыми радостными праздниками сезона – с Новым Годом и Рождеством! Пусть уют и тепло будут в Ваших домах и сердцах! Пусть радость и веселье не расстается с Вами ни на секунду в эти дни! Пусть рядом с Вами всегда будут Ваши дети, друзья, любимые! Надейтесь на лучшее! С праздником! Автомобильная Федерация Украины
Протокол КАС FAU 28.12.2014ПРОТОКОЛ КОМІСІЇ АВТОМОБІЛЬНОГО СПОРТУ АВТОМОБІЛЬНОЇ ФЕДЕРАЦІЇ УКРАЇНИ (FAU) ШЛЯХОМ ОПИТУВАННЯ 28.12.2014 р., м. Київ В засіданні КАС FAU і прийнятті рішень взяли участь члени КАС FAU: - Круглик Андрій Ігорович (Головуючий засідання) - Юрченко Юрій Іванович (Секретар КАС FAU) - Бабінець Федір Анатолійович - Резніков Олексій Юрійович Головуючий: Круглик Андрій Секретар: Юрченко Юрій Приймаючи до уваги, що у зв'язку тим, що у засіданні КАС FAU та прийнятті рішень брали участь більшість членів КАС FAU, тому засідання КАС FAU є правомочним. ПОРЯДОК ДЕННИЙ: 1. Обрання Головуючого засідання КАС FAU; 2. Затвердження Загального та Стандартного регламенту Чемпіонату України та Кубку України з кільцевих гонок 2015 року. По першому питанню: Зважаючи на необхідність обрання Головуючого засідання КАС FAU за результатами опитування КАС FAU ВИРІШИЛА: 1. Обрати Головуючим засідання КАС FAU Круглика Андрія. Рішення КАС FAU вступає в силу з моменту його прийняття. Голосували: «За» — 4, «Проти» — 0, «Утримався» — 0. Рішення прийнято. По другому питанню: За результатами вивчення регламентів та опитування КАС FAU ВИРІШИЛА: 2.1. Затвердити Загальний регламент Чемпіонату України та Кубку України з кільцевих гонок 2015 року (з додатками №№ 1-8); 2.2. Затвердити Стандартний регламент змагання, включеного у залік Чемпіонату або Кубку України з кільцевих гонок 2015 року. Рішення КАС FAU вступає в силу з моменту його прийняття. Голосували: «За» — 4, «Проти» — 0, «Утримався» — 0. Рішення прийнято. Головуючий засідання Круглик Андрій Секретар засідання Юрченко Юрій Все вышеперечисленные документы можно найти на сайте FAU в разделе «Документы -> Регламенты по дисциплинам -> Кольцевые гонки регламенты».
Протокол КАС FAU 25.12.2014ПРОТОКОЛ КОМІСІЇ АВТОМОБІЛЬНОГО СПОРТУ АВТОМОБІЛЬНОЇ ФЕДЕРАЦІЇ УКРАЇНИ (FAU) ШЛЯХОМ ОПИТУВАННЯ 25.12.2014 р., м. Київ В засіданні КАС FAU і прийнятті рішень взяли участь члени КАС FAU: - Круглик Андрій Ігорович (Головуючий засідання) - Юрченко Юрій Іванович (Секретар КАС FAU) - Бабінець Федір Анатолійович Головуючий: Круглик Андрій Секретар: Юрченко Юрій Приймаючи до уваги, що у зв'язку тим, що у засіданні КАС FAU та прийнятті рішень брали участь більшість членів КАС FAU, тому засідання КАС FAU є правомочним. ПОРЯДОК ДЕННИЙ: 1. Обрання Головуючого засідання КАС FAU; 2. Затвердження результатів Чемпіонату України з ралі 2014 року; 3. Затвердження результатів Кубку України з ралі 2014 року; 4. Затвердження результатів Національної серії з ралі «Херсонський ралійний кубок» 2014 року; 5. Затвердження результатів Національної серії зі спринт-ралі «Кубок Карпат» 2014 року. По першому питанню: Зважаючи на необхідність обрання Головуючого засідання КАС FAU за результатами опитування КАС FAU ВИРІШИЛА: 1. Обрати Головуючим засідання КАС FAU Круглика Андрія. Рішення КАС FAU вступає в силу з моменту його прийняття. Голосували: «За» — 3, «Проти» — 0, «Утримався» — 0. Рішення прийнято. По другому питанню: Враховуючи рішення КАС FAU від 30.09.2014 року, за результатами вивчення регламенту змагань та опитування КАС FAU ВИРІШИЛА: 2.1. Анулювати очки нараховані Червоненку Євгену Альфредовичу (членська картка FAU № МС.10.1054.14; володар ліцензії водія № IC.28.0051.14) в абсолютному заліку та в класі на 3-му етапі Чемпіонату України з ралі 2014 року; 2.2. Затвердити результати Чемпіонату України з ралі 2014 року. Рішення КАС FAU вступає в силу з моменту його прийняття. Голосували: «За» — 3, «Проти» — 0, «Утримався» — 0. Рішення прийнято. По третьому питанню: За результатами вивчення регламенту змагань та опитування КАС FAU ВИРІШИЛА: 3. Затвердити результати Кубку України з ралі 2014 року. Рішення КАС FAU вступає в силу з моменту його прийняття. Голосували: «За» — 3, «Проти» — 0, «Утримався» — 0. Рішення прийнято. По четвертому питанню: За результатами вивчення регламенту змагань та опитування КАС FAU ВИРІШИЛА: 4. Затвердити результати Національної серії з ралі «Херсонський ралійний кубок» 2014 року. Рішення КАС FAU вступає в силу з моменту його прийняття. Голосували: «За» — 3, «Проти» — 0, «Утримався» — 0. Рішення прийнято. По п'ятому питанню: Враховуючи рішення КАС FAU від 30.09.2014 року, за результатами вивчення регламенту змагань та опитування КАС FAU ВИРІШИЛА: 5.1. Анулювати очки нараховані Червоненку Євгену Альфредовичу (членська картка FAU № МС.10.1054.14; володар ліцензії водія № IC.28.0051.14) в абсолютному заліку та в класі на 3-му етапі Національної серії зі спринт-ралі «Кубок Карпат» 2014 року; 5.2. Затвердити результати Національної серії зі спринт-ралі «Кубок Карпат» 2014 року. Рішення КАС FAU вступає в силу з моменту його прийняття. Голосували: «За» — 3, «Проти» — 0, «Утримався» — 0. Рішення прийнято. Головуючий засідання Круглик Андрій Секретар засідання Юрченко Юрій Все вышеперечисленные документы можно найти на сайте FAU в разделе «Документы -> Положения в текущих Чемпионатах, Кубках, Сериях -> Ралли результаты».
Обращение Вице-Президента FAUЧленам FAU, представителям и руководителям автомобильных клубов, редакторам средств массовой информации, спортивной общественности, всем, кому не безразличен автомобильный спорт в Украине. Уважаемые коллеги, единомышленники, друзья. В момент, когда Автомобильная Федерация Украины переживает один из самых сложных и ответственных этапов в своей истории, считаю необходимым пригласить каждого из вас к работе над построением новой, прогрессивной, современной структуры FAU, которую мы можем и должны создать сами. Для этого, прежде всего, опишу вам свое понимание сложившейся ситуации в виде ответов на самые наболевшие вопросы. В какой ситуации оказалась FAU в 2014 году? С момента принятия обновленного Устава Автомобильной Федерации Украины, единогласно утвержденного делегатами конференции FAU от 30.11.2013, полнота власти сконцентрировалась в ограниченном кругу «постоянных членов FAU», фактически – Президиума FAU. Практическая реализация таких широких полномочий вызвала непонимание у многих членов FAU, хотя вина за создание такой ситуации лежит на каждом из нас. Однако в тот момент, когда все автоспортивное общество осознало последствия этой ошибки, осталось только три способа изменить ситуацию: либо устроить революцию, либо создать альтернативную федерацию (которую с большой вероятностью не признали бы ни FIA, ни любой другой автоспортивный орган власти), либо найти юридическую возможность «перезагрузки» руководства FAU. Мы посчитали наиболее эффективным третий вариант и за несколько месяцев воплотили его в жизнь. Что конкретно было сделано для исправления ситуации? После многочисленных консультаций с юристами и специалистами в области спортивного законодательства инициативной группой были найдены законные и легитимные механизмы изменения состава Президиума FAU. В результате произошла юридически обоснованная передача полномочий членов Президиума к Александру Фельдману и Сергею Черному. Третьим членом Президиума был и остается Сергей Осадчий. Таким образом, на сегодняшний день Президиум FAU состоит из трех человек, что является, согласно Уставу FAU, минимально допустимым количеством, необходимым для принятия всех решений по восстановлению работоспособности органов управления FAU. В каком направлении будут сделаны наши первые шаги? Первой и самой главной задачей нового состава Президиума стало восстановление ключевых административных структур FAU – Дирекции и Комиссии Автомобильного Спорта. Любое промедление в этом вопросе было бы чревато срывом спортивного сезона 2015 года и полным параличом работы всех структур FAU от региональных клубов до обладателей гоночных лицензий и рядовых членов FAU. Для решения этой задачи нами были привлечены в качестве исполняющих обязанности Директора FAU и Председателя КАС FAU соответственно Олег Петрищев и Николай Шредер. Результаты их работы уже видны и будут видны более отчетливо в ближайшие недели. Несмотря на это, по-прежнему существует необходимость скорейшего определения составов всех дисциплинарных и профильных комитетов FAU, в том числе отсутствующих на сегодняшний день – в частности, раллийного и технического. Следующей по важности задачей является подготовка проекта нового Устава Автомобильной Федерации Украины и проведение Внеочередной Конференции FAU. Эта задача требует времени и тщательной проработки, однако должна быть решена в максимально сжатые сроки. Что может сделать каждый из нас? На данный момент действующий Президиум FAU подчеркивает: все пути свободны и все двери открыты. Любой, кто проявит инициативу, кто представляет себя или своего товарища на том или ином фронте работы в Федерации, кто обладает реальной оценкой сложившейся ситуации и видит пути решения, может присоединиться или возглавить, больше того – создать новое направление в рамках FAU. Фактически, все мы вместе находимся в ситуации, когда Автомобильную Федерацию нужно перезапустить практически с ноля. Это очень сложный момент, но это – момент, когда каждый может реализовать себя, свои мысли и идеи, которые будут заложены в основу будущей стратегии развития FAU. Контактными органами в этом процессе являются Дирекция и КАС. Отдельно хочу обратиться к представителям средств массовой информации. В вашей власти – сделать все организационные процессы открытыми и прозрачными. Задавайте любые «удобные» и «неудобные» вопросы, приглашайте нас на теле- и радиоэфиры, звоните и пишите. Мы не оставим без ответа ни один вопрос и ни одно предложение, если они будут конструктивными. Сейчас, сегодня наступило именно то время, когда ваши знания и умения являются необходимыми автомобильному спорту. Вы можете одобрять или спорить, соглашаться или подвергать сомнению, главное – не оставайтесь в стороне! Вице-президент FAU Александр Фельдман 26.12.2014
Офіційне повідомлення Президії FAUШановні члени Автомобільної Федерації України. Доводимо до вашого відома, що в зв’язку зі складанням з себе повноважень Президентом FAU та за результатами розгляду заяв окремих членів Президії FAU про вихід з її складу, у відповідності до Статуту FAU здійснена кооптація нових членів Президії FAU. Діяльність Президії продовжується у складі: в.о. віце-президента FAU Олександр Фельдман Члени Президії: Сергій Осадчий, Сергій Чорний. Основними завданнями нового складу Президії FAU стане підготовка до нового спортивного сезону, проведення позачергової Конференції FAU, підготовка пропозиції щодо основних напрямків діяльності Автомобільної Федерації України та нової редакції Статуту, відновлення діяльності КАС FAU. Про відповідні організаційні заходи буде оголошено додатково. З пропозиціями щодо основних напрямів діяльності FAU та щодо внесення змін до Статуту FAU просимо звертатись у Дирекцію. Президія FAU
Українець Олександр Бондарев перемагає у першому сезоні UAE4 Series
Українець «бронзовий» призер Чемпіонату Світу з картингу
Проєкт FAU визнано одним із найкращих серед автоклубів FIA
«Янголи спорту»
Ми в соцмережах: