Большие испытания

Открывающий этап Чемпионата мира по ралли-кроссу этого года в Португалии «порадовал» всех присутствующих сильным дождем в первый день и традиционно жесткой борьбой на дистанции. Похоже, набирающий популярность ралли-кросс может стать еще одной ареной борьбы для ведущих пилотов раллийного первенства, завершивших активные выступления в WRC. Здесь уже прочно обосновался Петер Солберг (Citroen), а теперь программу на весь сезон получил один из его главных соперников в прошлом Себастьян Лоэб (Peugeot). Поговаривают, что сюда же может прийти и еще один «суперраллист» Маркус Гронхольм... Жаль, но пока зрители не увидели противостояний экс-чемпионов мира по ралли между собой, хотя все только начинается. А начиналось в Португалии все очень скверно. Сильный дождь превратил гравийно-асфальтовую трассу в почти сплошной грязевой каток, на котором нужно было всерьез постараться, чтобы удержать мощные болиды на трассе. Как следствие, на грунтовой части дистанции быстро появились колеи, а во второй день полноприводные машины участников и вовсе смели покрытие до самого основания. Первый день прошел в достаточно напряженном противостоянии среди сразу нескольких пилотов. При чем будущий победитель Солберг значился в первых хитах лишь 11-м, во вторых – 6-м. Лоэб начал более уверенно, дважды занимая пятую строчку протокола. Верховодили же Маттиас Экстром, Робин Ларссон (оба Audi), Андреас Баккеруд (Ford) и Йохан Кристофферссон (VW). Впрочем, в дальнейшем природа сжалилась над спортсменами, судьями и зрителями – над Монталегре выглянуло солнце и дорожка очень быстро подсыхала, кардинально изменив свой характер. Поменялись и фавориты. Солберг завершил два последних «хита» первым и вторым и с минимальным преимуществом по баллам превзошел всех вышеперечисленных лидеров за исключением Экстрома. Дальше всех ожидали достаточно напряженные полуфиналы, в которых не обязательно нужно было ехать быстро, но важно финишировать в ведущей тройке. Вот здесь окончательно утратил шансы один из лидеров чемпионата Тимми Хансен (Peugeot). Швед пострадал в небольшом мини-завале на старте и в итоге вынужден был досрочно сойти. В финал же прошли Кристофферссон, Лоэб и Ларссон. Во втором полуфинале недосягаемым оказался Солберг, ни разу не утративший лидерство. Компанию ему на верхних строчках протокола составили Тоомас Хейккинен (Audi) и Баккеруд, которому пришлось очень жестко сражаться в контактной борьбе со всеми остальными участниками заезда. В финале пришлось «потолкаться» и Солбергу (на фото). Хотя Петер уверенно возглавил короткий пелотон, но после своего круга-«джокера» норвежец очень жестко подрезал Кристофферссона, заставив того потерять управление и вылететь с дорожки, попутно повредив левую переднюю подвеску. Вторым финишировал Ларссон, а тройку призеров решающей гонки замкнул Хейккинен. Новичок Лоэб оказался лишь пятым по техническим причинам... После подсчета всех призовых очков Петер Солберг уверенно возглавил общий протокол сезона с 29 пунктами. Далее в плотном списке следуют Ларссон с Кристофферссоном (у каждого по 21 балл) и Хейккинен с Баккерудом (по 20). Следующим этапом станет гонка в немецком Хоккенхайме в начале мая. По материалам World RX

Три в ряд

После вчерашнего поула Нико Росберг (Mercedes, на фото) выиграл уже третий этап Чемпионата мира «Формула 1» подряд. На этот раз практически без борьбы. Хотя немцу в очередной раз не удалось провести чистый старт, и его сумел пройти Дэн Риккардо (Red Bull), но уже через пару кругов Mercedes снова возглавил пелотон, хотя и не без проблем у соперника. Как оказалось, чтобы больше никому не уступить эту позицию. Помешать Нико взять победу не смогла и машина безопасности, сократившая его преимущество вскоре после старта. А на последних кругах Росберг откровенно позволил себе не атаковать... Уже на старте произошло сразу несколько важных событий. Кими Райкконен не поделил дорогу со своим напарником по Ferrari Себастьяном Феттелем. В инциденте поучаствовал и Даниил Квят (Red Bull). При этом достаточно серьезно потеряли позиции лишь пилоты «скудерии», особенно финн, у которого было сломано переднее крыло. Без этого элемента остались также Роман Грожан (Haas), столкнувшийся с Маркусом Эриксоном (Sauber), и Льюис Хемилтон (Mercedes) в инциденте с Фелипе Насром (Sauber). При этом действующий чемпион еще и повредил днище своего автомобиля на рассыпавшихся по трассе обломках. Все трое «пострадавших» - Райкконен, Грожан, Хемилтон – сразу же побывали в боксах (Льюис неоднократно), а затем провели всю заезд в непрерывных атаках на ближайших соперников, совершив множество обгонов. Впрочем, итоговым результатам сильно порадоваться не мог ни один из них – Кими финишировал только пятым, Льюис – седьмым, Роман – 19-м. Не повезло и возглавившему протокол на старте Риккардо – поврежденная обломками «взорвавшаяся» покрышка заставила посетить боксы, а затем вести множественные дуэли в середине верхней части списка и оказаться четвертым. Пока Росберг уверенно накапливал отрыв, сразу несколько пилотов сражались за остальные ступени подиума. После множественных обгонов инициативу в этой борьбе взяли Квят и Феттель. Развязка их противостояния произошла в середине дистанции, когда немец все-таки прошел русского. Ближе к финишу напряжение в споре за первые четыре места фактически исчезло... Третья победа подряд в исполнении Росберга позволила Нико очень заметно оторваться от своего напарника по команде Льюиса Хемилтона, к которому также приблизился Дэн Риккардо. Впрочем, австралиец, равно как идущий четвертым в сезоне Себастьян Феттель, пока не считаются серьезной угрозой для действующего чемпиона. А вот преимущество Нико уже может сыграть роль в борьбе за титул. Эксперты также отметили, что несмотря на весьма насыщенную борьбу в этой гонке, в том числе и большое количество инцидентов, до финиша Гран-При Китая добрались все 22 болида! Результаты ГП Китая (первая десятка пилотов) 1. Росберг / Mercedes / 1:38'53,891 2. Феттель / Ferrari / +37,776 3. Квят / Red Bull / +46,936 4. Риккардо / Red Bull / +52,688 5. Райкконен / Ferrari / +1'05,872 6. Масса / Williams / +1'15,511 7. Хэмилтон / Mercedes / +1'18,230 8. Ферстаппен / Toro Rosso / +1'19,268 9. Сайнс / Toro Rosso / +1'24,127 10. Боттас / Williams / +1'26,192 Положение в личном зачете после трех этапов (первая шестерка) 1. Нико Росберг / Mercedes / 75 2. Льюис Хэмилтон / Mercedes / 39 3. Дэн Риккардо / Red Bull / 36 4. Себастьян Феттель / Ferrari / 33 5. Кими Райкконен / Ferrari / 28 6. Фелипе Масса / Williams / 22... Положение в Кубке конструкторов после трех этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG F1 Team / 114 2. Scuderia Ferrari / 61 3. Red Bull Racing / 57 4. Williams Martini Racing / 29 5. Haas F1 Team / 18 6. Scuderia Toro Rosso / 17... По материалам Formula 1 Фото Mercedes

«Удивительный» день

Суббота прошла не совсем по плану участников Чемпионата мира «Формула 1» - в Шанхае шел дождь, но хватало и других сюрпризов Утренняя сессия свободных практик была смазана залитой водой трассой. Формально быстрее остальных круг проехал Себастьян Феттель (Ferrari), а ближе всех к нему подобрался Валттери Боттас (Williams). Однако, говорить о плотной борьбе в любой части протокола не приходится, а сразу восемь пилотов из двадцати двух, включая обоих представителей Mercedes и Red Bull, вообще не показали времени, в основном ограничиваясь лишь пробными выездами... Весьма громкие сенсации ожидали присутствующих в квалификации, которая также проходила по частично мокрой трассе. Именно это стало причиной аварии Паскаля Верляйна (Manor), из-за чего первая сессия была остановлена, а затем организаторы вывели на трассу специальную технику для осушения асфальта. Напомним, что сама квалификация теперь проводится по «классическим» правилам 2015-го года. Следующим из борьбы за поул выбыл... Льюис Хемилтон, который зарулил в боксы без официального времени. Причиной стали проблемы с электрической частью силовой установки. Команда провела оперативную замену, а судьи ожидаемо разрешили британцу принять старт в гонке. Провальные результаты сразу двух пилотов Renault, также выбывших в первой сессии, уже не тянули на полноценную сенсацию. Шестерку худших дополнили Эстебан Гутьеррес (Haas) и Рио Харьянто (Manor). Вторая сессия получилась более предсказуемой, разве что фамилия Фелипе Массы (Williams) в числе шестерки худших вызывала некоторое удивление. Из дальнейшей борьбы выбыли также два Sauber, два McLaren и Роман Грожан (Haas). В финале квалификации борьбу за поул, казалось, повели Нико Росберг (Mercedes, на фото) и Кими Райкконен (Ferrari). Однако, в итоге немец зафиксировал куда более быстрые секунды, а финна опередил еще и Дэн Риккардо (Red Bull) – очередная сенсация. Феттель стал только четвертым, а совсем ненамного от него отстали Боттас и Даниил Квят (Red Bull). Замкнули ведущую десятку Force India Серхио Переса, две Toro Rosso и снова Force India Нико Хюлкенберга. Последний, впрочем, потеряет три позиции на старте из-за инцидента с отлетевшим от его болида плохо закрепленным колесом. По материалам Formula 1

Обменялись уколами

Свободные практики третьего этапа Чемпионата мира «Формула 1» в Китае в этот раз завершились в пользу Ferrari. Сразу дважды судьям пришлось останавливать первую из сессий утром в пятницу. Сначала из-за поврежденной покрышки оставил на асфальте части аэрообвеса Williams Фелипе Массы. К удивлению многих, ситуация с его болидом точь-в-точь повторилась после рестарта, хотя уже без серьезных последствий. Как оказалось, виной всему были патрубки охлаждения тормозов, а не проколы колес. Второй раз тренировку остановили после аварии Кевина Магнуссена – опять поврежденная покрышка и серьезные поломки техники. Но и здесь виноватым стало не колесо, а отказавшая задняя подвеска. В общем, после трех «обрывочных» отрезков в финале первой сессии две верхние строчки протокола заняли Mercedes Нико Росберга и Льюиса Хемилтона. Ближе всех расположилась Ferrari Себастьяна Феттеля. Возможно, желание опередить главного конкурента спровоцировало итальянцев отправить своих пилотов в «квалификационном» режиме на вторую часть сегодняшних заездов. Задумка удалась: по уже «обрезиненной» трассе Кими Райкконен и Феттель заметно превзошли утреннее время «серебряных». Прибавили и Mercedes, расположившиеся на третьей и четвертой строчках сводного протокола. При чем Льюис, худший из «немецких» пилотов, проиграл финну менее полсекунды. Эксперты отмечают, что лидеры сезона не вступали с соперниками в открытую конфронтацию, а потому не показали свою истинную скорость. Отметим также, что несмотря на не полное восстановление после аварии в Австралии медики разрешили стартовать Фернандо Алонсо. Ждем продолжения дуэли в субботу. По материалам FIA Фото Ferrari

Кубок вместо Трофея

В новом сезоне традиционный Трофей «Ротакс Моджо Макс Челлендж Украина 2016» по картингу будет носить статус Кубка Украины. Картинг традиционно для нашей страны имеет самый длинный календарь многочисленных соревнований. На долю «Ротакса» выпадает шесть этапов, первый из которых стартует уже завтра в Днепродзержинске Днепропетровской области. Местом действия станет новый картодром «Днепро карт». Традиционно побороться за медали участники Кубка смогут в шести зачетных категориях: «РМ-микро», «РМ-мини», «РМ-юниор», «РМ-сеньйор», «РМ-мастер» и «DD2». И организаторы в очередной раз выражают надежду, что заполненными окажутся все классы. Заметим, одновременно с этапом Кубка «Ротакс» Днепродзержинск будет принимать у себя и спортсменов первого этапа Трофея «Детской академии картинга», которые будут сражаться на машинах категории «Микро». По программе соревнований активность непосредственно на трассе «Днепро карт» начнется в субботу 16 апреля с 9:00, когда стартуют свободные практики. Сразу следом в 10:30 начнутся официальные тренировки, а после брифинга со спортсменами в 13:05 судьи дадут отмашку квалификационным заездам. Еще один перерыв уже на обед завершится в 15:05 стартом отборочных заездов, которые и завершат расписание первого дня. В воскресенье 17 апреля с 9:00 участники смогут «разогреть» свои автомобили во время утренней практики. В 10:35 ожидается торжественное открытие соревнований, а сразу после в 11:05 стартуют предфиналы, а в 13:40 и финалы. Церемония награждения победителей и призеров запланирована на 16:20. По материалам организатора

Евроралли: земляки помогли победить

Второй этап Чемпионата Европы по ралли, проходивший в Ирландии, принес победу местному пилоту Крейгу Брину. Данная гонка не значилась в планах пилота «заводской» конюшни Citroen из WRC, но благодаря поддержке местных спонсоров оказалась очень успешной. Со старта «Кольца Ирландии» лидерство захватил другой экс-пилот чемпионата мира Элфин Эванс на Ford. Однако, его автомобиль в этот раз продержался на трассе всего лишь два с небольшим допа, прежде чем «выдал» своему пилоту целый ворох технических неприятностей. И только после схода одного из главных фаворитов все бразды правления взял на себя Брин. Уже после первого круга из трех СУ ирландец имел в активе почти полминуты преимущества, что позволяло сконцентрироваться на пилотировании без излишнего риска. Впрочем, сильно расслабляться все равно было нельзя. Во-первых, местные дороги с характерными и весьма опасными для автомобилей в случае столкновений с ними обочинами быстро «вычеркивали» экипажи из общего списка. Во-вторых, ближайшим преследователем у Крейга был действующий Чемпион Европы поляк Каетан Каетанович (Ford). Остаток первого дня прошел для обоих в «тактическом противостоянии»: Брин выиграл еще два СУ, но неожиданно уступил своему сопернику сразу 11 секунд на финальном зрительском допе из-за разворота. Неприятности у лидера продолжились и во второй день гонки, когда Каетанович стал сокращать отрыв. Лишь только раз из четырех утренних СУ Брин был быстрее, и к обеду его преимущество сократилось до 10 с небольшим секунд. А незадолго до финиша удача вновь отвернулась от Крейга, обострив борьбу проколом колеса, и за два допа до финиша обоих фаворитов разделяли уже 5,2 секунды! Последние старты завершились со счетом 1-1, но если поляк сначала проиграл ирландцу более шести секунд, то затем Крейг отстал от Каетана лишь на семь десятых. В итоге победу на ралли «Кольцо Ирландии» отпраздновал все-таки Брин (на фото). Однако, протокол в общем зачете Чемпионата Европы уверенно возглавляет Каетанович, завершивший первые два этапа на «серебряной» позиции. Во многом потому что на каждой из этих гонок был свой победитель. Брин не стартовал на Канарских островах, а выигравший там Алексей Лукьянюк сильно разбил свой автомобиль незадолго до старта Ирландии и в итоге вынужден был пропустить этап. По материалам ERC

Три из трех

Продолжая прошлогодние тенденции, на первом этапе британского кузовного чемпионата ВТСС в трех зачетных гонках из 32 участников на старте нашлось три различных победителя, но лидером сезона оказался четвертый пилот. Дебютной площадкой десятиэтапного нынешнего сезона стал почитаемый в Британии трек Брандс-Хетч. Сначала радость многочисленным болельщикам принес Том Инграм (Toyota), который не просто взял поул (первый в своей карьере) в очень плотной борьбе с действующим чемпионом Гордоном Шедденом (Honda, на фото лидирует) и еще тремя быстрейшими преследователями, но и впервые в истории ВТСС прошел без малого 2-километровый круг «Инди» меньше чем за 48 секунд. Свой успех молодой британец уверенно развил в первой гонке уик-энда, в которой несмотря на атаки соперников сумел удерживать лидерство от старта и до финиша, отметившись еще и первой победой на этапе ВТСС в карьере. Компанию ему на подиуме составил «ударный» дуэт Honda из Шеддена и Мэтта Нила, в то время как остальные преследователи несколько подотстали. К слову, о накале борьбы в достаточно напряженной и богатой на контакты гонки говорит тот факт, что лучшим кругом в первом заезде отметился Джек Гофф (BMW), который финишировал только 10-м. Впрочем, удача больше не сопутствовала Инграму: уже на втором круге второго заезда с британцем не поделил дорожку стремительно стартовавший Роб Коллард (BMW), что испортило гонку обоим. Шедден и Нил сполна воспользовались ситуацией, когда заняли две верхние строчки протокола и умчались от преследователей, не оставив им ни единого шанса себя догнать. Honda получила первый дубль в новом сезоне, а «бронзу» в заезде заслуженно взял Арон Смит (VW). Примечательно, что и здесь самый быстрый круг записал на свой счет не призер – Эндрю Джордан (Ford), который отметился только четвертым результатом. Благодаря частично реверсивному старту в третьем заезде в лидеры на старте вышел Сэм Тордофф (BMW), которого почти всю гонку атаковали Адам Морган (Mercedes) и Гофф. Несмотря на постоянное соперничество друг с другом, эта тройка задала очень высокий темп, не позволив никому себя догнать. В итоге победителем стал Морган, в то время как финишировавший третьим Гофф проиграл ему менее шести десятых. Впрочем, с наилучшим настроением этап покидал дважды побывавший на подиуме Мэтт Нил (на фото второй). После скрупулезного подсчета очков оказалось, что в копилке британца их набралось уже 42. На четыре балла меньше получилось у его напарника по команде Шеддена, а третьим с результатом еще на один пункт меньше уик-энд на Бранд-Хетче завершил Морган. По материалам ВТСС Фото Honda

Веером за 300!

Компания Nissan стала соавтором нового мирового рекорда. На этот раз по дрифтингу на самой высокой скорости. Инженеры Nismo - спортивного подразделения японской марки - вместе с чемпионом Японии по дрифтингу Масато Кавабатой (Masato Kawabata) задались целью поставить новый рекорд езды в заносе на максимальной скорости. Оружием было выбрано доработанное заднеприводное гоночное купе Nissan GT-R с турбомотором на 1380 «лошадей». Местом действия трехкилометровая взлетная полоса в международном аэропорте Фуджера в ОАЭ (Fujairah International Airport). Цель – дрифт с углом не менее 30 градусов на скорости более 300 км/ч. Достигнуть ее удалось всего лишь за три попытки, зафиксировав максимальную скорость в 304,96 км/ч в конце маневра, что подтвердили специально приглашенные эксперты Книги рекордов Гиннесса. Небольшой видеоролик о событии можно увидеть ниже. Отметим, что формально рекорд был поставлен еще 3 марта, но официально японцы объявили о нем только сейчас. Что ж, кто может – пусть сделает это еще быстрее! По материалам Nissan

Спортивная злость

Второй этап Кубка мира по ралли-рейдам выиграл его действующий победитель Нассер Аль-Аттия. Первую из своих «домашних» гонок катарец проводил на новом автомобиле и с большим желанием победить. После достаточно «нелюдимой» зимней бахи «Северный лес» в России список предварительных заявок на рейде «Абу-Даби вызов пустыни» оказался фактически рекордным. Всего организаторы приняли 104 участника/экипажа – 62 в зачетах автомобилей и 42 у мото/квадроциклистов. До «больших» допов добралось несколько меньше – 93 «болида», но и это весьма впечатляющий результат. Не последнюю роль в столь высокой активности спортсменов сыграла отмена гонки в Египте, что сократило в этом году количество этапов с увеличенным коэффициентом очков. Шестидневный «Абу-Даби» как раз из таких. Несмотря на присутствие едва ли не всех «фирменных» команд, перед стартом эксперты называли в качестве фаворитов всего лишь троих – Нассера Аль-Аттию, Язида Аль-Раджи и Халида Аль-Кассими. Двое последних в этот раз были заявлены в качестве «ударных» экипажей Mini, имея в активе многочисленную (еще 4 машины) поддержку «вторых номеров». В то же время Аль-Аттия оказался главным и по сути единственным лидером у принципиального соперника «немцев» Toyota. Поговаривают, катарец решил уйти из чемпионской Mini после проигрыша последнего «Дакара». Вот только в Peugeot его видеть не хотели, из-за поданного командой протеста на результат победителя Стефана Петеранселя. А потому оставались только «японцы». Показать высокий результат на данной гонке мог и Владимир Васильев, который в этот раз стартовал в качестве независимого участника, но на топовом Mini. После эффектной парной гонки по кроссовой трассе во время пролога, который с минимальным перевесом оставил за собой поляк Якуб Пшегонски (Mini), участники отправились в достаточно продолжительный вояж по местным пустыням. Уже на первом «большом» этапе Аль-Аттия заявил о своих претензиях на «золото», показывая лучший результат. Затем катарец повторил это на втором и третьем допах, оторвавшись от ближайшего преследователя более чем на четверть часа. Угнаться за ним пытались сначала Аль-Раджи, но после его неудачи на СУ3 (завис на дюне) второе место занял Васильев. К тому моменту уже выбыл из числа претендентов на победу Аль-Кассими, сначала застрявший в песках, а затем повредивший свой Mini в аварии. Учитывая ситуацию в таблице гонки, а также сложные дорожные условия на четвертом допе, лидирующий Нассер (на фото) решил сыграть на доезд, отслеживая лишь время ближайшего преследователя. А когда Васильев на высокой скорости разбил автомобиль, катарец и вовсе «успокоился», позволив выиграть этот спецучастк Микко Хирвонену (Mini). Впрочем, даже «осторожный» стиль пилотирования не слишком притормозил Аль-Аттию, завершившего рейд победой еще и на заключительном СУ. Его итоговое преимущество над Аль-Раджи составило более получаса, что позволило сразу же возглавить и общий зачет всего сезона. «Армада» Mini сумела занять места со второго по пятое, во главе с Язидом и Микко. Впрочем, соперники чемпиона получат шанс отыграться уже в ближайший уик-энд – 17 апреля стартует еще один «двойной» этап в Катаре. По материалам FIA

Ралли «Апрельская Чайка»: неожиданные развязки

Прошедшее в минувший уик-энд ралли «Апрельская Чайка» подарило всем яркую борьбу и непредсказуемые результаты. «Апрельская Чайка» стала 2-м этапом Трофея FAU по ралли на серийных автомобилях этого года. Хотя далеко не все из 70 предварительно заявленных экипажей вышли на старт, все равно в списке стартовавших значилось весьма внушительное число из 62 дуэтов в шести зачетных категориях. В топовом «гражданском» классе «4WD» в этот раз главным фаворитом был Сергей Пономаренко, которому ассистировала жена Олеся. Они захватили лидерство в классе и «абсолюте» прямо со старта, лишь один раз за субботу уступив Дмитрию Белогубцеву / Ирине Павлик. Разрыв между Mitsubishi лидеров и Subaru ближайших преследователей составил 11,2 секунды, но от них стоило пришлось отнять 5 штрафных секунд за маркер. Каково же было удивление многих присутствующих, когда на первом же воскресном СУ Сергей уступает сразу 5 секунд, позволив Дмитрию приблизиться к себе вплотную. А на следующем допе у Пономаренко и вовсе не осталось шансов на высокий итоговый результат - прокол покрышки, замена которой заняла более десяти минут... К тому моменту Белогубцев (на фото) выигрывал у ближайшего из соперников почти две трети минуты и без проблем довел дело до закономерной победы в классе и «неформального» триумфа в «абсолюте». «Серебро» гонки взяли Андрей Шевченко / Валерия Левищенко, совсем немного опередившие Александра Шаповала / Оксану Кулинич (оба экипажа на Mitsubishi Lancer). В классе «2WD» за победу сражались сразу три экипажа-фаворита. Вадим Гришин / Иван Семенов на Porsche Cayman выиграли первый спецучасток. Однако, уже на втором позицию лидера заняли Дмитрий и Маргарита Строковы на Renault Megan RS. Почти постоянно рядом в этой компании фигурировали Юрий Левченко / Владимир Шишкин на Nissan 350Z. Именно эта троица атаковала друг друга на протяжении всей гонки, а победителя – дуэт Строковых – от «серебряных» призеров – Левченко / Шишкин – отделили всего лишь три секунды! В классе «2000» в этот раз доминировали Леван Хоперия / Ярослав Мовчун на Honda Civic, которые оставили за собой большую часть спецучастков. Преследовать лидеров и порой не без успеха пытались Игорь и Алла Нечипорук на Ford Fiesta, но в итоге они отстали более чем на 13 секунд. Тройку призеров категории уверенно замкнули Алексей Лятавский / Александр Ерин на Renault Clio. Класс «1600» традиционно стал вотчиной «Хонда-мафии». Сразу четыре экипажа на Civic'ах, а именно Валерий Шевелев / Игорь Шевелев, Артем Рыбак / Денис Гомолинский, Данила Пастухов / Тимур Ходос и Сергей Юраков / Александр Ручняк, в различной последовательности, но неизменно занимали первые четыре строчки протоколов допов, стремительно уходя в отрыв от всех остальных. К финишу из этой обоймы выпал лишь Рыбак, в то время как Пастухову удалось накопить некоторый отрыв. Остальные ступени подиума в очень плотной борьбе между собой разобрали Юраков и Шевелев. У «спортсменов-профессионалов» все было несколько более спокойно. В «SP4WD» уже после первого СУ благодаря своей скорости и штрафам соперников вперед вырвались Егор Олесов / Алексей Толубко. Но двигатель их Mitsubishi Lancer не дотянул и до финиша субботы, передав лидерство в руки Сергея Чекана / Анатолия Недвецкого. Хотя их Lancia Delta далеко не всегда была самым быстрым автомобилем на трассе, но удерживала лидерство почти до самого финиша, лишь только на двух последних допах уступив его Владимиру Кондратенко / Владимиру Геймуру на еще одной Mitsubishi. Третьими в категории финишировали Карен Саркисян / Григорий Брейман также на Mitsubishi. В «SP2WD» протокол возглавил действующий Чемпион Украины по кольцевым гонкам в классе «ВАЗ 2108» Дмитрий Жайворонок, которому ассистировал Максим Павленко, выступавшие на «восьмерке». Некоторый прессинг по ходу гонки пытался оказать дуэт Владислава Гордова / Дмитрия Парафиенко на BMW 320. Но сначала «баварец» зацепил несколько маркеров на трассе уже в воскресенье, а затем и вовсе оформил сход из-за проблем с трансмиссией. Остальные ступени подиума с очень большим отставанием от лидера заняли Виталий Геращенко / Елена Иванова (ГАЗ 24) и Игорь Прощин / Светлана Данченко (ВАЗ 2108). По материалам пресс-службы автодрома «Чайка»