Курс на Запорожье

В ближайшие выходные в славном городе Запорожье пройдет третий этап Трофея FAU по ралли на серийных автомобилях. После зимнего старта в январе по харьковским грунтовкам и весенней асфальтовой гонки на «Чайке» настал черед настоящей летней «жары». Местом действия для третьего этапа Трофея выбрана временная траса возле селения Нижняя Хортица на самой окраине Запорожья. Любителям точности следует искать точку с координатами N 47.45′36 Е 35.06′53. Организаторы подготовили спецучасток длиной чуть больше шести километров, который экипажам предстоит преодолеть шесть раз, набрав таким образом более трех с половиной десятков «боевых» километров. Напомним, принять старт в данной любительской серии могут не только «дорожные» машины, но и полноценные спортивные болиды, для которых зарезервированы два класса «SP 2WD» и «SP 4WD». Вся остальная техника делится по объему и мощности мотора, а также по типу привода на четыре категории «1600», «2000», «2WD» и «4WD». Программа гонки рассчитана на один соревновательный день. В воскресенье 17 июля на месте событий пройдут обязательные проверки документов и техники (с 6:30). Уже в 9:05 ожидается торжественное открытие гонки, а в 9:30 судьи дадут разрешение на ознакомление с трассой ралли. Старт первого экипажа запланирован в 10:30, а ближе 17:30 непосредственно гоночная часть должна быть завершена. Церемония награждения победителей и призеров начнется в 18:30. По материалам организатора

Колесо в колесо

Предпоследний этап Чемпионата Европы по «турингу» (ЕТСС) сравнял счет для лидеров топового класса «S2000» и уже досрочно назвал лучшего в категории «S1600». Вскоре после городского этапа в Португалии участников европейского чемпионата принял у себя французский автодром в Маньи-Кур, но как и на предыдущей гонке пелотон смог собрать всего лишь четырнадцать спортсменов в двух классах техники. В более мощной категории «S2000» даже несмотря на максимально нагруженные балластом болиды верховодили вновь Крис Ричард (Honda) и Петр Фулин (Seat). Чех был явно быстрее в свободных практиках, но швейцарец всего лишь на одну десятую опередил соперника в квалификации. Успех Криса оказался несколько омрачен эффектной аварией, в которой, к счастью, его Civic пострадал не столь критично, чтобы быть не в форме к началу финальных гонок. Но Ричард все равно упустил победу в первом заезде и вновь из-за ошибки, отправившись в боксы на предпоследнем круге вместо штрафного проезда по пит-лейн. Фулину (на фото) ничего не оставалось, как выиграть уже четвертую гонку из девяти состоявшихся, сравнявшись по этому показателю с Крисом и возглавив общий зачет сезона. Просчет швейцарца, который в итоге финишировал четвертым, подарил медали еще двум пилотам Seat – «приглашенному» французу Пьеру-Этьену Шама и венгру Норберту Наги. Зато Ричард оказался безупречен во втором старте. Начиная борьбу с пятого места, швейцарец достаточно легко разделался с идущими впереди гонщиками, двое из которых и вовсе представляли класс «S1600». Впрочем, отличный заезд провел и его главный соперник, который взял «серебро», стартуя с восьмой позиции, а потому пятая победа в году (из десяти) позволила Крису лишь сравняться с Петром по очкам, но пока остаться только вторым по итогам всей серии. И теперь для обоих все решится на последнем этапе в итальянской Имоле. Отметим также, что в тройку призеров в плотной борьбе с Шама и Наги на этот раз пробился Петер Рикли (Honda). К слову, последний как раз возглавляет борьбу за «бронзу» нынешнего сезона ЕТСС, сражаясь в первую очередь все с тем же Наги. В зачете «S1600» квалификация получилась очень плотной, а чуть быстрее главных лидеров сезона круг проехал Томаш Корены (Ford). Он же сумел отстоять «золото» в первой гонке, отбивая атаки финишировавших вплотную позади Кевина Хильгенхофеля (Peugeot) и лидера сезона Никласа Макщина (Ford). Воспользовавшись поул-позицией, Кевин выиграл заключительный заезд уик-энда, в то время как Никлас стал вторым, а Томаш – третьим. Два подиума во Франции позволили Макщину набрать недостижимую для соперников сумму баллов, а потому немец второй год подряд становится лучшим в зачете «S1600» Европейского Чемпионата «туринг-каров». Украинка Ксения Никс (Ford) вновь смогла пополнить копилку очков, дважды финишируя на пятых местах среди шести стартовавших пилотов (оба раза за спиной оказывался Даниэль Нирманн на Ford). И теперь у нашей пилотессы сложилась такая же сумма баллов, как и у пропустившей два последних уик-энда Ульрике Краффт, хотя немка по-прежнему занимает шестую строчку по итогам сезона. Напомним, финальный этап ЕТСС запланирован на самый конец сентября. По материалам ЕТСС

Предварительный прогноз

Середина сезона традиционно считается ключевым моментом в обсуждении контрактов основных пилотов на следующий или более год. Лидеры нынешнего сезона фактически уже определились со своими «бойцами». Учитывая нынешнее положение вещей в Чемпионате мира «Формула 1» желание сохранить «ударные» составы среди команд-лидеров не вызывает удивления. Ferrari и Red Bull уже подтвердили места, соответственно, для Себастьяна Феттеля, Кими Райкконена (оба до конца 2017-го), Дэна Риккардо и Макса Ферстаппена (оба до конца 2018-го), равно как и Mercedes ангажировал Льюиса Хемилтона (до конца 2018-го). Эксперты почти не сомневаются, что и второй пилот «трехлучевой звезды» Нико Росберг несмотря на достаточно сильные разногласия между партнерами, по-прежнему останется в стане чемпионской конюшни. Сейчас идут переговоры. А вот среди остальных участников ясности нет почти никакой. Хотя у большинства из нынешних участников есть соглашения на выступления в своих нынешних командах до конца 2017-го года, официальные подтверждения появляются крайне эпизодически. В частности, на данный момент подтверждение контрактов произошло для Фернандо Алонсо в McLaren и Романа Грожана в Haas. Ждем обновлений. По материалам Formula 1

«Электропрограмма»

Представители FIA утвердили новый календарь гонок «электроформул» на сезон 2016-2017-го годов. Незадолго до начала финального уик-энда «Формулы Е» сезона нынешнего в прессе появился «официальный» календарь нового чемпионата. Как отмечают эксперты, заинтересованные стороны долго не могли прийти к соглашению. В первую очередь из-за очень «рваного» ритма предстоящего чемпионата. Первые две гонки пройдут в октябре и ноябре, затем еще одна в феврале, и только с апреля запланированы по два этапа в месяц. А финал сезона и вовсе должен стать сверхнапряженным – в июле значатся пять заездов, включая два сдвоенных в Монреале и Нью-Йорке. Представители Международной Федерации хотели бы видеть более ровное распределение стартов, а организаторы оперируют возможностями и желанием местных властей на каждый из спортивных уик-эндов... Тем не менее данную версию календаря все-таки можно считать официальной. К положительным моментам отнесем появление сразу пяти новых «трасс». Заметим также, что в январе в Лас-Вегасе состоится еще один специальный «этап» - Электромобильный форум FIA, - на котором как минимум будут присутствовать участники «Формулы Е». К слову, первоначально была идея провести «виртуальные» гонки на компьютерных симуляторах, в которых наравне с профессиональными пилотами могли бы стартовать и фанаты серии. Календарь «Формулы Е» на сезон 2016-2017 9 октября - Гонконг 12 ноября - Марракеш (Марокко) * 7 января - Лас-Вегас (США) - FIA Electric Mobility Forum 18 февраля - Буэнос-Айрес (Аргентина) 1 апреля - Мехико (Мексика) 22 апреля – будет определено дополнительно 13 мая – Монако 20 мая - Париж (Франция) 10 июня - Берлин (Германия) 24 июня - будет определено дополнительно 1 июля - Брюссель (Бельгия) 15-16 июля - Монреаль (Канада), сдвоенный этап 29-30 июля - Нью-Йорк (США), сдвоенный этап По материалам FIA Фото DS Automobiles

Почти догнал

У себя дома в Великобритании Льюис Хемилтон (на фото) записал в свой актив очередную победу теперь на десятом этапе Чемпионата мира «Формула 1». Нико Росберг был вторым, но оказался третьим, а потому преимущество немца над британцем сократилось до несущественного одного очка. Для многих это выглядит закономерным: пытаясь сохранить свое преимущество в борьбе за личный титул нынешнего сезона, Росберг совершил несколько крайне неприятных поступков на трассах Гран-При, за что и получил очередной «нагоняй» от судьбы. Напарник немца по команде Mercedes Хемилтон вновь был быстрейшим на последней сессии свободных практик по влажной после дождя трассе в субботу утром, буквально на несколько сотых оставив Нико за спиной. При этом все остальные соперники проиграли пилотам «трехлучевой звезды» более секунды, за исключением двух Red Bull, которые смогли отстать «всего лишь» на шесть десятых. В квалификации лучший результат также остался за Льюисом (с новым рекордом круга), при чем отставание Росберга оказалось значительно большим, а остальные и вовсе проиграли целую пропасть. К слову, ближе всех к Mercedes на втором ряду стартового поля по-прежнему расположились два Red Bull Макса Ферстаппена и Дэна Риккардо. Третий ряд должны были занять две Ferrari, но там остался один Кими Райкконен, в то время как Себастьян Феттель откатился на пять строчек вниз (11-й на старте) из-за замены коробки передач на его болиде. Первую десятку в начале гонки дополнили Валттери Боттас (Williams), Карлос Сайнс (Toro Rosso), Нико Хюлкенберг (Force India), весьма порадовавший местных фанатов Фернандо Алонсо (McLaren) и Серхио Перес (Force India). Все стратегии на сам гран-при многим спутал дождь. Хотя он и закончился до старта заезда, но начинать его пришлось на «дождевых» шинах и за автомобилем безопасности. Уже через несколько кругов, когда был дан полноценный старт, практически весь пелотон за пару кругов «переобулся» в промежуточные покрышки, а еще через десяток кругов в «средние» слики на которых, как правило, пилоты добрались до самого финиша. В итоге, борьба во время пит-стопов была сведена к минимуму, а улучшить свое положение в гонке приходилось исключительно на трассе. Лучшая тройка пилотов сохранила свои позиции после первой волны остановок, а самым «удачливым» оказался Серхио Перес, сменивший покрышки во время действия виртуальной машины безопасности и сумевший подняться с 10-й на четвертую строчку. Трасса оставалась достаточно мокрой, заставляя машины раз за разом оказываться за ее пределами, но пострадавшим от подобного инцидента по большому счету оказался только Феттель, проигравший несколько мест. Пока Росберг сражался с Ферстаппеном за вторую позицию (в какой-то момент Максу удался обгон, и он довольно сильно «тормозил» Нико, не допуская ошибок в обороне), а Риккардо обставил Переса в борьбе за четвертую, Хемилтон продолжал удерживать первое место, постепенно накапливая отрыв. Вернуться на вторую позицию Росбергу удалось лишь ближе к финишу, когда атаковать Льюиса уже не было никакой возможности. Чуть позже у немца начались проблемы с кпп, и команда подсказала ему способ решения, нарушив некоторые пункты запрета на переговоры. Судьи не оставили это без внимания, после финиша прибавив к результату Нико десять секунд, и он вновь оказался третьим позади Хемилтона и Ферстаппена. Mercedes заявил о желании подать апелляцию, но пока никаких действий предпринято не было. Уверенно четвертым на этапе стал Риккардо, а Райкконену все-таки удалось сломить сопротивление Переса в борьбе за пятую строчку. Через две недели участников ждет гонка в Венгрии, где борьба за титул в очередной раз продолжится и, надеемся, будет весьма интересной. Результаты ГП Великобритании (первая десятка пилотов) 1. Хемилтон / Mercedes / 1:34'55,831 2. Ферстаппен / Red Bull / +8,250 3. Росберг / Mercedes / +16,911 4. Риккардо / Red Bull / +26,211 5. Райкконен / Ferrari / +1'09,743 6. Перес / Force India / +1'16,941 7. Хюлкенберг / Force India / +1'17,712 8. Сайнс / Toro Rosso / +1'25,858 9. Феттель / Ferrari / +1'31,654 10. Квят / Toro Rosso / +1'32,600 Положение в личном зачете после десяти этапов (первая шестерка) 1. Нико Росберг / Mercedes / 168 2. Льюис Хэмилтон / Mercedes / 167 3. Кими Райкконен / Ferrari / 106 4. Дэн Риккардо / Red Bull / 100 5. Себастьян Феттель / Ferrari / 98 6. Макс Ферстаппен / Red Bull / 90... Положение в Кубке конструкторов после десяти этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG F1 Team / 335 2. Scuderia Ferrari / 204 3. Red Bull Racing / 190 4. Williams Martini Racing / 92 5. Sahara Force India F1 Team / 73 6. Scuderia Toro Rosso / 41... По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Последнее предупреждение

За несколько дней, которые прошли с момента инцидента между пилотами Mercedes на ГП Австрии, руководство «трехлучевой звезды» провело несколько важных совещаний, в том числе и со своими гонщиками. Последние получили «самое последнее предупреждение», которое может привести к серьезным последствиям для борьбы за нынешний личный титул. Официально и Льюису Хемилтону, и Нико Росбергу разрешено вести открытую борьбу на трассах этапов Чемпионата мира «Формула 1» при одном условии – столкновения между болидами Mercedes, которые потенциально могут привести к потере очков в сезоне, абсолютно недопустимы. Что будет в случае повторения инцидентов, подобных «испанскому» или «австрийскому», представители команды не называют открыто, но намекают, что виновные в них могут лишиться места в кокпите. Напомним, что два самых «тяжелых» столкновения спровоцировал Росбрег, но именно Нико пока возглавляет общий зачет. В общем, и руководству, и самим пилотам есть над чем поразмыслить. Тем временем оба Mercedes уже привычно заняли верхние строчки протоколов свободных практик в пятницу перед началом ГП Великобритании. При чем в утренней сессии преимущество «серебряных» над ближайшими соперниками было подавляющим. Оба раза лучшим оказался Хемилтон (на фото), а на машине Росберга после обеда возникли технические неполадки, не позволившие Нико принять участие во второй сессии. Ближе всех к Mercedes расположились болиды Red Bull Дэна Риккардо и Макса Ферстаппена, а затем значились две Ferrari Себастьяна Феттеля и Кими Райкконена. Ждем продолжения в субботу. По материалам Formula 1 Фото XPB Images

Лето становится жарче!

В конце июля в Украине стартует новая национальная серия по триалу. Первым этапом станет гонка «Wild Boar Challenge 2016», которая проходит в набирающем мировую популярность формате «Rainforest Challenge». Этот «бренд» появился около 20-ти лет назад в тропической Малайзия, когда господин Luis J.A Wee придумал объединить в одном соревновании все основные внедорожные дисциплины – трофи-рейды, триал и в какой-то степени кросс-кантри ралли. Название «Rainforest Challenge» происходит от даты проведения подобных этапов в самой Малайзии - в период тропических ливней. В чем же суть «RainForest Challenge»? Каждому участнику необходимо преодолеть несколько (от 3-х до 10-ти) коротких внедорожных секций на 50-150 метров за определенное время (в основном это 15 минут). И так на протяжении нескольких дней, между которыми происходит смена локаций - каждый раз спортсменов ждут новые «задания». При этом экипажи или пилоты сами выбирают стратегию и порядок прохождения «испытаний», а победитель определяется по наименьшей сумме времени их преодоления. Здесь же учитывается пенализация, например, за касание ограничителей трассы, сбитые вешки на дистанции или за непройденные в отведённое время секции. Организатором первого этапа «Wild Boar Challenge 2016» выступает внедорожный клуб «Sliva4x4», представители которого будут рады видеть всех желающий принять старт на гонке, а также всех зрителей, которые хотят поддержать экипажи в новом нелёгком «вызове» посреди харьковских «джунглей». Лето обещает быть жарким! По материалам организатора

100 лет на «Дороге в облака»

Культовая горная гонка «Пайкс Пик» в этом году отпраздновала свой 100-летний юбилей. Вообще-то, хотя дебютный старт и произошел в 1916-м, но в американских горах штата Колорадо в этом году состоялось только 94-е соревнование «Pikes Peak International Hill Climb», собравшее на старте почти сотню авто и мотоболидов из разных уголков мира. Эксперты отмечают, что нынешний заезд оказался не самым массовым и не самым представительным, хотя несколько постоянных участников-фаворитов, естественно, не собирались его пропускать. Гонка проходит на почти 20-километровой трассе с перепадом высот в 1439 метров (2862 метра над уровнем моря на старте и 4301 метра на финише), на которой участникам предстоит преодолеть 156 поворотов. Когда-то достаточно большая часть дистанции имела гравийное покрытие, но сейчас болиды преодолевают ее полностью по асфальту. К слову, первый старт на этой трассе имел под собой в первую очередь рекламную цель для здешней реконструированной дороги. Что ж, кампания удалась на славу – сегодня это самый известный и самый почитаемый трек для горных гонок в мире, получивший неофициальное название «Race to the Clouds» («гонка в облака»). Победителем нынешнего этапа стал француз Роман Дюма, выступавший в самом мощном из девяти стартовавших классов автомобилей – «Unlimited». К слову, кроме четырехколесных и более болидов здесь же стартуют и квадро- и мотоциклисты, которых в этом году собралось три с половиной десятка. Лучший результат француза на прототипе Norma M20 RD Limited (на фото) составил 8 минут 51,445 секунды, что оказалось почти на шесть секунд быстрее чем у одного из основных фаворитов американца Риса Миллена на «модифицированном» электрокаре eO PP100. Еще почти девять секунд им уступил третий призер «абсолютного» зачета японец Тецуя Ямано на другом «улучшенном» электромобиле 4-Motor EV Concept. Впрочем, эти результаты находятся еще очень далеко от «абсолютного» рекорда трассы в 8 минут 13,878 секунды – именно с таким временем еще в 2013-м году знаменитый подъем преодолел Себастьян Лоэб на специально подготовленном «заводском» прототипе Peugeot 208 T16 Pikes Peak. Тем не менее и нынешняя гонка не обошлась без рекорда. На этот раз в категории «серийных» электрокаров: Блейк Фуллер на Tesla Model S P90D остановил секундомер на отметке 11 минут 48,264 секунды. Чуть неже можно увидеть «он-боард» запись лучшего подъема этого года в исполнении Романа Дюма. По материалам организатора

Перестановки

Похоже, организаторы международной «туринговой» серии TCR добились желаемого результата. На седьмом этапе тройка лидеров продолжила плотную борьбу друг с другом, вновь поменявшись местами в таблице сезона. Поначалу тон на этапе в Сочи задавал Пепе Ориола (Seat), установивший самый быстрый круг в каждой из свободных практик. Но в квалификации под жарким солнцем испанцу не удалось показать максимум, отметившись лишь вторым результатом совсем немного позади Стефано Комини (VW). Именно швейцарец и стал победителем первой из гонок. По-прежнему при палящем зное Комини неожиданно легко создал достаточно комфортный отрыв уже на первых кругах и контролировал ход заезда до самого клетчатого флага. Ориола находился все время рядом, но не настолько близко, чтобы провести эффективную атаку. Зато все остальные соперники оказались далеко за спиной, а единственной «угрозой» «серебряной» награде для испанца выступил отлично стартовавший Джанни Морбиделли (Honda). Впрочем, итальянец тоже отстал, но как раз он и оказался последним призером в данном заезде. «Перевернутая» стартовая решетка второй гонки вывела в лидеры уже совсем других пилотов. Как ни старались фавориты, но ни одному из не удалось показать достаточно приемлемый результат. Например, Джеймс Нэш (Seat) начинал заезд четвертым, а финишировал... снова четвертым. Сразу следом на пятой позиции отметился Комини, а Морбиделли и Ориола вообще сошли. Первый после повреждения подвески и аварии, второй по техническим причинам. В итоге подиум получился весьма необычным. Третью победу в сезоне отпраздновал Михаил Грачев (Honda). И хотя это лучший показатель в нынешней серии, но даже с ним россиянин значится лишь девятым в общем списке среди десяти «постоянных» ее участников. Вторым результатом отметился Жан-Карл Верне (VW), а третьим с минимальным отставанием от ближайшего преследователя Аттила Тасси (Seat). После уик-энда в Сочи, который завершил «европейскую» часть серии, лидером сезона с перевесом всего лишь в одно очко становится Стефано Комини, а его главным соперником – Пепе Ориола. Джеймс Нэш также остается одним из фаворитов, проигрывая первому только семь пунктов. Следующей гонкой запланирован Таиланд, куда участники «заглянут» в конце августа. По материалам TCR

Баккеруд*2

Шестой этап Чемпионата мира по ралли-кроссу вновь завершился победой норвежского пилота Андреаса Баккеруда (Ford). Признаться, для многих это стало некоторой неожиданностью – вторую гонку подряд лучшие результаты демонстрирует не самый главный фаворит сезона, хотя в его профессионализме сомневаться нисколько не приходится. Возможно, одной из важных причин подобного итога оказались именно трассы – и предыдущий этап в Норвегии, и нынешний в Швеции можно считать домашними для Андреаса, а значит поддержка местных болельщиков и чуть больше опыта выступлений сыграли некоторую роль. Как бы там ни было, но предварительную часть этапа лучше закончил не Баккеруд, который был в «хитах» первым, дважды вторым и... 17-м, а проехавший чуть более стабильно еще один местный ас Йохан Кристофферссон (VW, 1-й, 2-й и два четвертых результата). Большинство присутствующих фаворитов, в том числе Тимми Хансен, Дейви Дженни, Себастьян Лоэб (все Peugeot), Маттиас Экстром (Audi) и Петер Солберг (Citroen), также прошли в полуфинал, но почти все попали в один и тот же заезд! Естественно, мест на всех в стартовой сетке последнего заезда не хватило. Старт первого полуфинала прошел достаточно сумбурно, первую строчку сохранил Кристофферссон, а Солберг едва не оказался за пределами трассы, поучаствовав в контактной борьбе. Как ни старался позднее Петер, атакуя сначала Йохана, а затем Экстрома, но именно норвежец стал главным «неудачником», добравшись на финиш лишь четвертым. В финал прошли Хансен, Кристофферссон и Экстром. Во втором полуфинале фавориты уверенно справились со своей задачей. Хотя Лоэб активно атаковал лидировавшего Баккеруда, но так и не смог пройти норвежца. Тройку лучших замкнул Антон Марклунд (VW). В заключительной гонке уик-энда Баккеруду (на фото лидирует) не удалось удержать лучшее место на старте, которое перехватил Хансен, а потому Андреас сразу же юркнул в свой «джокер», начиная борьбу почти из самого хвоста пелотона. Но в итоге это было очень верным решением. Пока остальные активно атаковали друг друга впереди него, теряя на этом время и части аэродинамических обвесов автомобилей, норвежец «писал» идеальные траектории на максимальной скорости, дожидаясь, когда соперники один за другим отправляются на дополнительную «врезку» и оказываются уже сзади. Последним на финальном круге «сдался» как раз Тимми, после чего машина шведа сильно замедлилась буквально на последних десятках метров, позволив проскочить на «серебряную» ступень подиума Лоэбу. После половины сезона в Чемпионате лидирует Маттиас Экстром, которому совсем немного проигрывает Петер Солберг. Два удачных уик-энда в исполнении Андреаса Баккеруда, а также Себастьяна Лоэба позволили им оказаться на третьей и четвертой строчках списка, хотя совсем рядом находится и Йохан Кристофферссон. Теперь участники уходят на своеобразные каникулы – следующей гонкой станет Канада в начале августа. По материалам World RX Фото организаторов