Citroen – чемпион!

Десятый гоночный уик-энд Чемпионата мира туринг-каров (WTCC) вновь принес радость французской команде. Но на этот раз особенную: «двойной шеврон» гарантировал себе титул среди марок, а список претендентов на личную корону сократился до двух фамилий его «заводских» пилотов – аргентинца Хосе Марии Лопеса и француза Ивана Мюллера. Состав Citroen на шанхайском треке «Формулы 1» был вновь усилен местным китайским пилотом Ма, который позволил французам еще более доминировать на трассе. Для начала все четыре машины уверенно вошли в топ-5 во время квалификации. Протокол возглавил Лопес, а единственным «чужаком» стал Норберт Мичелис, чья Honda сумела оттеснить Лоэба на пятую строчку. Но это отнюдь не помешало Citroen устроить настоящий разгром во время первого заезда. Пока тройка лидеров (Лопес, Ма, Мюллер) экспрессом двигалась к финишу, борьбу за места вел лишь Лоэб. Себастьяну не повезло проиграть пару мест, а потом постепенно отыграть три и эффектно замкнуть ведущую четверку «двойных шевронов» во главе таблицы, что уже означало титул среди марок. Вторая гонка, в которой армада Citroen стартовала из второй половины первой десятки, прошла более напряженно. В пылу борьбы Лоэб и Мюллер не избежали столкновения между собой (Иван сошел, а Себастьяна пенализировали после гонки), а Ма несколько раз «радовал» своих поклонников ездой за пределами трассы (пятый на финише). Наиболее удачно этап провел Лопес, сумевший подняться вверх сразу на семь позиций и занять последнюю ступень подиума. Вокруг него финишировали исключительно пилоты Honda. Свою первую победу отпраздновал марокканец Мехди Беннани, который начинал борьбу с поула. Совсем немного от него отстал Тьяго Монтейро, а успех японской марки закрепил Мичелис, оказавшийся в итоге четвертым. После двадцати этапов положение в сезоне выглядит великолепно для Citroen. Марка уже оказывается недостижимой для соперников в «кубке конструкторов», а три ее основных пилота более чем уверенно лидируют в борьбе за личный титул. Похоже, победу отпразднует Хосе Лопес, которому достаточно за четыре оставшиеся гонки и две квалификации набрать всего лишь 25 очков, чтобы оставить своих напарников не у дел. И это при условии, что Иван Мюллер будет показывать неизменно максимально возможный результат. Похоже, вопрос будет закрыт уже на следующем этапе в Японии, куда участники WTCC прибудут через неделю. В споре за «серебро» и «бронзу» все не столь однозначно, но преимущество Мюллера над Лоэбом сейчас составляет вполне весомые 40 пунктов. Сам же Себастьян опережает ближайшего преследователя (Монтейро) на еще более заметный 81 балл, а значит все три медали чемпионата должны «упасть» в актив Citroen в первый же год выступлений в чемпионате мира. По материалам WTCC Фото Citroen

Закономерность

Вскоре после ралли Франции, на котором VW гарантировал себе титул Чемпиона мира по ралли в личном зачете, Себастьян Ожье (на фото) подтвердил информацию, что в следующем году немецкий коллектив не будет менять состав своих пилотов. По словам француза, пока говорить официально об этом нельзя по юридическим соображениям (контракты окончательно не подписаны). Однако, и он сам, и его напарники Яри-Матти Латвала и Андреас Миккельсен вполне довольны сложившимся положением вещей. Весьма довольны своими гонщиками и руководители действующих чемпионов мира среди марок, рассчитывая и в следующем сезоне взять оба главных титула в WRC. По материалам VW Фото WRC

Tsunami RT: незабываемая Имола

Украинская команда Tsunami RT и ее пилот Александр Гайдай постепенно завершают гоночный сезон 2014 года в международных сериях Porsche Carrera Cup – впереди лишь финальный раунд, который состоится в последние выходные октября (точнее, 24-26 октября). Позади уже шестой этап Porsche Carrera Cup Italia, проходивший в минувшие выходные в Имоле. Обе свободные тренировки, состоявшиеся на Autodromo Enzo e Dino Ferrari в пятницу, Александр Гайдай завершил с восьмым временем. Лучший его результат на круге составил 1.48,060, что лишь на десятую секунды было хуже личного рекорда украинца в Имоле (1.47,926), установленного в этом году в мае на этапе французской серии Porsche Carrera Cup. В субботу утром в первой квалификационной сессии (в которой участвуют все без исключения пилоты) состоялся настоящий прорыв – Александр Гайдай почти на секунду улучшил личный рекорд трассы, показав 1.47,036! С этим результатом украинец стал пятым по итогам первой квалификации и смог выступить во второй сессии (для восьми лучших пилотов). Несмотря на проблемы с коробкой передач, Александр Гайдай стал седьмым со временем 1.47,216. Александр Гайдай: «Первой квалификацией доволен – показал отличную скорость и попал в пятерку лучших. Во второй квалификации все сложилось не столь удачно – только успел прогреть шины, как начала капризничать коробка передач, переключаться на свое усмотрение куда попало. Пришлось заезжать в боксы, поэтому получилось то, что получилось. Главное, что это произошло не в гонке…» Первая гонка запомнилась фантастической ошибкой организаторов, которые умудрились выпустить пилота Tsunami RT на прогревочный круг в тот момент, когда еще проходил заезд гоночной серии Campionato Italiano Gran Turismo. В итоге, украинец выехал на трассу в самый разгар борьбы «чужих» пилотов за победу в гонке… Александр Гайдай: «Такое возможно только в Италии! Маршалы посигналили, что надо выезжать из боксов, светофор зелёный, и мне показывают: проезжай. Выезжаю на трассу, а там люди за победу борются! И тут я выехал, все так удивились! Начинаю греть резину, а мимо на 280 км/ч проносятся машины GT. Думаю, что происходит?! Проезжаю полкруга, смотрю – они же борются между собой!» После такого фантастического начала субботняя гонка прошла довольно спокойно – Александр Гайдай постоянно боролся с Энрико Фульдженци и Альберто де Амичисом, и завершил заезд седьмым. Победу праздновал опытный Вито Постильоне, вторым финишировал 18-летний Маттео Кайроли, которому этот результат досрочно, за три гонки до финиша, гарантировал чемпионский титул в Porsche Carrera Cup Italia! Вторая гонка получилась богатой на события – было немало жестких стычек на трассе, которые не раз приводили к перестановкам. Особенно «отличился» Маттео Кайроли, в одном из поворотов столкнувшийся с лидировавшим Энрико Фульдженца – за этот инцидент молодой чемпион получил наказание в виде проезда по пит-лейн и завершил гонку лишь восьмым. Александр Гайдай почти всю гонку шел в высоком темпе, постоянно боролся с такими серьезными соперниками, как Энрико Фульдженци, Вито Постильоне, Джанлука Джирауди. В итоге, украинец финишировал пятым. Александр Гайдай: «Гонка была неплохой, хоть и без какого-то сумасшедшего восторга. Я рад, что сумел постоянно держаться в лидирующей группе, навязать борьбу некоторым фаворитам. Так что хорошая скорость у меня уже есть, а результат обязательно придет». После шести этапов пилот Tsunami RT набрал 56 очков и занимает шестую позицию в общем зачете Porsche Carrera Cup Italia. В ближайшие дни предстоит принять решение, куда отправиться через полторы недели – во Францию в Ле-Кастелле или в Италию в Монцу. Как известно, в конце октября одновременно пройдут финальные этапы итальянского и французского Porsche Carrera Cup. Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT

Mercedes – чемпион!

Шестнадцатый этап Чемпионата мира «Формула 1» принес то, что так долго ждали в Штуттгарте. Пусть пока неофициально, но немецкая конюшня завоевала Кубок конструкторов, набрав недостижимую для соперников сумму баллов. Причем сделали они это очередным дублем. Впрочем, в этот раз борьба за победу складывалась несколько иначе, чем прежде. Оценив идеальное состояние асфальта и учитывая возможные варианты выбора покрышек, все команды единогласно выбрали стратегию только с одним пит-стопом, а потому состояние шин во время самой гонки играло очень важную роль. К слову, если бы не требования регламента, можно было бы вообще не останавливаться, что невольно подтвердил Нико Росберг. После очередного триумфа в квалификации, где первую линию вновь заняли два Mercedes (Льюис Хемилтон был быстрее Росберга), судьба победы решилась фактически в первом повороте. Хотя Нико успел вырваться вперед на старте, но чтобы остаться в пределах трассы немец вынужден был что есть силы ударить по тормозам. По словам Нико, столь резкий маневр был совсем не обязательным, но сыграло свою роль очное соперничество с напарником по команде. Эффектные клубы дыма от сгоревшей резины не предвещали ничего хорошего, а потому Росберга зазвали на пит-стоп уже в конце первого(!) круга. В дальнейшем Нико провел великолепный этап. Сам прорвался в середину пелотона, а когда все остальные участники переобувались, сумел сохранить необходимый темп и выйти... на вторую строчку протокола! Впереди оставался только Хемилтон, догнать которого возможности уже не было. В финале гран-при атаковать Нико попытался было идущий на куда более свежей резине Боттас, но покрышки Росберга оставались в столь хорошем состоянии, что немцу не составило удержать свою позицию. Гонка у Хемилтона проходила относительно спокойно, британец контролировал соперников за спиной на достаточно большом расстоянии, завершив свой заезд еще одной победой. Третьим на подиум поднялся Боттас, еще раз подтвердив отличные кондиции Williams с мотором Mercedes. Как знать, если бы не осечка Массы в квалификации (у бразильца начались проблемы с давлением топлива), что заставило Фелипе начинать борьбу только с 18-й позиции, возможно команда «железного» Френка смогла бы еще больше оторваться от Ferrari в борьбе за «бронзу» чемпионата. Примечательно, что и здесь стратеги Williams попытались реализовать преимущества гладкого асфальта. Фелипе сменил покрышки также на первом круге, но в отличие от Mercedes «способностей» болида не хватило прорваться достаточно высоко. Команде пришлось еще раз позвать Массу на пит-стоп, чтобы дать возможность агрессивно атаковать в финале, но и этот маневр не сработал. Четвертым и пятым на этот раз финишировали болиды McLaren, опять же с моторами Mercedes. А шестым этап закончил Алонсо, одержавший принципиальную «победу» над двумя пилотами Red Bull. За три этапа до финиша преимущество Хемилтона над Росбергом в личном зачете достигло уже 17 пунктов. Пока это не позволяет британцу расслабиться, но у него уже есть место для маневра. Кроме того теперь уже точно никто не сможет им обоим помешать в борьбе за корону. Результаты ГП России (первая десятка пилотов) 1. Хемилтон / Mercedes / 1:31.50.744 2. Росберг / Mercedes / +13.657 3. Боттас / Williams / +17.425 4. Баттон / McLaren / +30.234 5. Магнуссен / McLaren / +53.616 6. Алонсо / Ferrari / +1.00.016 7. Риккардо / Red Bull / +1.01.812 8. Феттель / Red Bull / +1.06.185 9. Райкконен / Ferrari / +1.18.877 10. Перес / Force India / +1.20.067 Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 16 этапов (первая десятка пилотов) 1. Хэмилтон / Mercedes AMG / 291 2. Росберг / Mercedes AMG / 274 3. Риккардо / Red Bull Racing / 199 4. Боттас / Williams Martini Racing / 145 5. Феттель / Red Bull Racing / 143 6. Алонсо / Scuderia Ferrari / 141 7. Баттон / McLaren Mercedes / 94 8. Хюлкенберг / Sahara Force India F1 Team / 76 9. Масса / Williams Martini Racing / 71 10. Магнуссен / McLaren Mercedes / 49 Положение в Кубке конструкторов после 16 этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 565 2. Red Bull Racing / 342 3. Williams Martini Racing / 216 4. Scuderia Ferrari / 188 5. McLaren Mercedes / 143 6. Sahara Force India F1 Team / 123 По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Золотой квартет

Эпическим триумфом для Mini завершился девятый этап Кубка мира по кросс-кантри ралли в Маррокко. Сразу четыре заводских пилота команды уверенно заняли четыре первые строчки. Перед стартом «Ралли Марокко» «внедорожно-гоночный» мир бурно обсуждал важную новость: ближайший преследователь лидирующего в сезоне Владимира Васильева катарец Нассер Аль-Аттия, до этого стартовавший в составе Toyota,... подписал контракт с командой Mini, оказавшись напарником россиянина. А значит с очень большой долей вероятности именно британская марка немецкого концерна и станет лучшей в нынешем сезоне. Примечателен и мотив арабского пилота. Африканский марафон считается главной репетицией к культовому «Дакару». И именно южноамериканская гонка, на которой, естественно, теперь Аль-Аттия будет стартовать на самом «выгодном» на сегодняшний момент прототипе Mini, и является для него приоритетной. Шестидневный марафон в Марокко по праву считается одной из самых сложных гонок, по своему духу приближаясь к классическому африканскому «Дакару» по самой большой пустыне мира. Лишь только последний день позволял участникам несколько расслабиться на 113-километровом СУ, в то время как в остальные пять этапов спортсменов ждали допы за 200 и даже 300 боевых километров. В очень плотной борьбе с напарником Орландо Террановой именно Аль-Аттия возглавил общий зачет уже после второго дня ралли. Но аргентинец отнюдь не собирался сдаваться, прессингуя катарца до самого финиша гонки. При этом разница по времени в общем протоколе марафона не превышала и пяти минут! Перед последним этапом двух фаворитов разделяло меньше пары минут, а минутный штраф для Нассера за нарушение режима на одном из многочисленных отрезков ограничения максимальной скорости и вовсе сократил его до считанных секунд! Тем не менее именно Аль-Аттия оказался лучшим в финальный день гонки, окончательно оформив свою заслуженную победу. Весьма острой оказалась борьба за «бронзу», в которой также сошлись напарники по команде Mini Эрик Ван Лун и Владимир Васильев. Быстрее здесь всего на несколько минут после семнадцати часов боевой дистанции оказался голландец. И лишь только пятым финишировал кто-то из не Mini - им стал Бернарда Тер Бринке из стана Toyota. Победа Аль-Аттии (на фото) позволила заметно сократить отставание от все еще лидирующего в сезоне Васильева. Чтобы перехватить у россиянина титул, катарцу необходимо победить, в то время как его главный соперник не должен подняться выше пятого места. Похоже, борьба на нынешнем Кубке мира достигнет своего апогея аккурат на последней гонке в году, которой станет короткая португальская баха «Порталегре», намеченная на конец октября. По материалам FIA Фото Mini

Первый класс

Организаторы немецкого кузовного чемпионата туринг-каров DTM, а также представители аналогичного японского топового чемпионата Super-GT сделали следующий шаг на пути объединения технических требований своих серий. После согласования регламента по шасси и аэродинамике, которые были «стандартизированы» с начала этого года, настал черед двигателей. Некоторое отставание в данном вопросе вызвано тем, что здесь уже потребовалось договориться непосредственно со всеми производителями, команды которых выступают в обоих первенствах. Напомним, «ратифицировать» общий технический регламент собираются и представители одного из популярных американский чемпионатов IMSA. В итоге начиная с 2017-го года и в DTM, и в Super-GT (на фото болид Nissan) будут использоваться 2-литровые четырехцилиндровые турбомоторы, которые окончательно сформируют «новый» гоночный класс – «Class One». Инженеры прогнозируют, что в подобной конфигурации силовые модули смогут выдавать примерно 600 «лошадей». Отметим также, что в большой степени «Class One» фактически повторяет нынешние топовые категории автомобилей. Однотипные шасси с высоким уровнем безопасности для пилотов, накрытые легкими обвесами-«силуэтами», напоминающими некоторые из серийных моделей той или иной марки. По материалам DTM

Tsunami RT: выход на финишную прямую

Гоночный сезон 2014 года приближается к своему завершению. В ближайшие выходные, 10-12 октября, украинскую команду Tsunami RT и ее пилота Александра Гайдая ждет выступление на шестом, предпоследнем раунде Porsche Carrera Cup Italia, который состоится в Имоле на Autodromo Enzo e Dino Ferrari. Своеобразная трасса в Имоле (сплошные повороты и пологие скоростные виражи, практически без прямых отрезков, с движением против часовой стрелки) уже давно является одной из самых любимых для Александра Гайдая. Украинец в этом году уже выступал на Autodromo Enzo e Dino Ferrari на этапе Porsche Carrera Cup France и завоевал два подиума в своем дивизионе. Сейчас Александр Гайдай проводит лучший в карьере сезон в Porsche Carrera Cup Italia – на его счету уже два подиума и быстрейший круг в гонке. Все эти достижения позволили ему обосноваться шестым в общем зачете серии с 48 очками (личный рекорд украинского пилота). После Имолы будет принято окончательное решение, где завершить сезон – во Франции или Италии. Так получилось, что 24-26 октября одновременно пройдут финальные этапы Porsche Carrera Cup Italia (в Монце) и Porsche Carrera Cup France (в Ле-Кастелле), где Гайдай занимает третье место в Дивизионе В. Предстоящий этап в Имоле может стать решающим в борьбе за титул – у талантливого 18-летнего итальянца Маттео Кайроли, в этом году дебютировавшего в Porsche Carrera Cup Italia, появился реальный шанс досрочно стать чемпионом. Гайдая же ждет борьба за пятое место в общем зачете серии с Альберто де Амичисом – каждая их встреча на трассе обычно приносит очередную порцию жестких, порой на грани фола, сражений. Гоночный уик-энд пройдет по традиционному графику – программу открывают две серии свободных тренировок (по 30 минут каждая) в пятницу днем. В субботу утром пройдет квалификация из двух частей (25 минут для всех участников и 15 минут для восьмерки лучших), а после обеда пройдет первая гонка. Второй заезд состоится в воскресенье днем. Прямую трансляцию с гонок на Autodromo Enzo e Dino Ferrari можно увидеть на сайте www.carreracupitalia.it Первая гонка (28 минут + 1 круг): суббота, 11 октября, старт в 17.20 (время киевское) Вторая гонка (28 минут + 1 круг): воскресенье, 12 октября, старт в 13.10 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com/ru/news.html и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT

Первый в истории

Норвежец Петтер Солберг (на фото) стал первым пилотом в истории, который завоевал титулы Чемпиона мира в двух различных официальных чемпионатах FIA. В 2003-м году «мистер «Голливуд» с перевесом в один единственный балл буквально украл корону у стремительно взлетающего на вершину мирового ралли Себастьяна Лоэба. А в нынешнем сезоне ему покорился ралли-кроссовый «олимп». В этом году Петтер начал относительно новые для себя гонки (норвежец стартует в ралли-кроссе только второй сезона) в буквальном смысле с места в карьер, выиграв первый же этап в Португалии. Впрочем, затем соперники долго и упорно оборонялись, оставляя норвежцу места лишь в первой тройке пилотов. Вновь возглавить чемпионат Солбергу удалось лишь после половины сезона. Однако, затем три блестящих победы в Канаде, Франции и Германии позволили норвежцу накопить уверенный отрыв, чтобы уже во время десятого гоночного уик-энда в Италии стать математически недосягаемым для соперников. Для этого ему понадобилось всего лишь приехать на подиум в финале, чему не смогла помешать даже сломанная задняя правая подвеска его ралли-кроссового Citroen DS3. Примечательно, что днем ранее свой титул выиграл и сын Петтера Оливер: младший 13-летний Солберг стал лучшим в национальном норвежском чемпионате на кросс-картах. Отметим также, что мировым первенство по ралли-кроссу стало именно в этом году. А значит Петтер Солберг стал и первым официальным мировым чемпионом в истории. По материалам Rallycross

Место занято

После очередного гоночного уик-энда Чемпионата мира туринг-каров (WTCC) в Китае число претендентов на титул этого года сократилось до трех фамилий – Лопеса, Мюллера и Лоэба. И все они заводские гонщики Citroen. Лучший из остальных - Тьяго Монтейро на Honda, - хотя и может попытаться догнать Себастьяна Лоэба или даже Ивана Мюллера, но отрыв лидирующего Хосе Марии Лопеса уже не ликвидировать даже математически. Именно этот факт и позволил представителям французской команды оставаться в прекрасном расположении духа, даже несмотря на относительно неудачные выступления на первой из китайских гонок на временной городской трассе в Пекине. Только два из трех Citroen вышли в третью часть квалификации, где пятерка лучших гонщиков разыгрывала суперпоул. «Проигравшим» стал Лоэб, который добрался лишь до седьмой строчки протокола. Да и Мюллер и Лопес значились только третьим и четвертым, пропустив вперед Тома Чилтона на Chevrolet и Габриэле Тарквини на Honda. Именно Том и стал победителем первого заезда, лидируя от старта и до финиша. Во многом ему помог весьма долгий период гонки, которую участники вынуждены были проехать за машиной безопасности. Уже на третьем круге не поделили траекторию Рене Мюнних и Дусан Боркович, отправив свои Chevrolet в стену. Рестарт был дан только на 11-м круге из 28-и. Но к удивлению многих Чилтон достаточно легко оторвался от преследователей, а затем так и остался недостижим для Мюллера и Лопеcа. Еще больший сюрприз ждал всех во втором заезде. Стартовавший первым Роб Хафф на Lada умело воспользовался сложившейся ситуацией со стартовым листом, уверенно возглавив пелотон. А затем проявил изрядное хладнокровие и показал безошибочный пилотах, когда под занавес заезда его прессинговал Том Коронел на Chevrolet. Позиции британца остались нерушимыми, а подиум дополнил Лоэб. В свою очередь очередной шаг к титулу сделал и Лопеc, который сумел добраться до четвертой строчки, в то время как его ближайший преследователь в сезоне Мюллер был только девятым. Заметим также, что Citroen на последнем этапе едва не оформил титул среди марок. За три оставшихся уик-энда до финиша сезона французам достаточно набрать мизерные пятнадцать баллов (при максимально возможных 95-ти за две гонки и квалификацию), чтобы также стать недостижимыми для соперников. С большой долей вероятности это произойдет уже в ближайшие выходные на следующем этапе опять же в Китае, но теперь на автодроме в Шанхае. По материалам WTCC

Второй подход

Одиннадцатый этап Чемпионата мира по ралли стал очередным провалом для лидера сезона француза Себастьяна Ожье. Яри-Матти Латвала (на фото) заметно сократил отставание в борьбе за личный тилул и по-прежнему сохраняет шансы его получить. Украинец Юрий Протасов записал в свой актив уже второе успешное выступление на машине класса WRC. Неприятности у Ожье начались на домашнем этапе еще на шейкдауне. Хотя французский асфальт является одним из самых «любимых» покрытий, но быстрейшим на «разминке» оказался напарник по команде Латвала, выиграв больше секунды у Криса Мика на Citroen и почти две у самого Себастьяна. Впрочем, настоящим разочарованием гонка стала в первый боевой день. Разворот на СУ2, заглохший на допе двигатель, проблемы с электроникой кпп, четыре минуты штрафа за опережение(!) – в пору было совсем опустить руки... Уже в обед в пятницу фамилия француза значилась на 63-й позиции в восьми с половиной минутах от лидера. Команда разобралась с техническими вопросами на сервисе, но спустя пару допов Ожье повредил передний левый амортизатор на своем VW и вновь начал терять время относительно главных конкурентов. После короткого зрительского спецучастка вечером Себастьян оказался 30-м, проигрывая все те же почти девять минут своему напарнику. Небольшие проблемы возникли и у Латвалы: финн жаловался на настройки подвески и тормозов. Но это всего лишь не позволило выиграть пару допов, которые у него отобрал третий пилот VW Андреас Миккельсен. К слову, именно норвежец был и ближайшим преследователем на протяжении всей гонки и в итоге поднялся на вторую ступень подиума сразу после Яри-Матти. После перипетий первого дня остаток этапа прошел относительно спокойно. В субботу большую часть времени все три экипажа VW занимали три верхние строчки в протоколах допов. Латвала наращивал преимущество над Миккельсоном, а тот в свою очередь понемногу «уезжал» от уверенно держащимся третьим Криса Мика. Прогресс Ожье составил 12 позиций, но до зачетной зоны оставалось еще восемь. Относительно короткая воскресная программа по большому счету также ничего не изменила, хотя Себастьян успел добраться до 13-й строчки. Единственным бонусом в борьбе пилотов для него стали три очка за победу на «павер-стейдж», на котором взял один балл за третий результат и Латвала, а вторым был Элфин Эванс на Ford. Главной же новостью в последний день стали успехи и (традиционно) неудачи Роберта Кубицы. Поляк был очень быстр на французских асфальтовых дорожках, хотя и не смог ворваться в тройку лидеров в том числе и из-за прокола колеса в первый день. Тем не менее экс-пилот «Формула 1» весьма порадовал своих фанатов агрессивным пилотажем, а потом потеряв сцепление с трассой на влажном покрытии красиво «ушел в лес» на последнем допе, лишившись весьма достойного четвертого места. Украинец Юрий Протасов, вновь выступавший при поддержке «заводской» команды M-Sport на Ford Fiesta RS WRC, не ставил для себя экстремальных задач, а сконцентрировался на получении опыта управления топовым болидом и запоминал особенности французского этапа. Примечательно, что из-за собственных неудач во второй и третий день ралли прямо перед ним стартовал Себастьян Ожье. Киевлянин не форсировал события, показывая ровные результаты в середине второй десятки «абсолюта». Итоговое 16-е место в достаточно многочисленной компании быстрых пилотов стоит рассматривать положительно. Следующим этапом Чемпионата мира по ралли станет еще одна асфальтовая гонка в соседней Испании, старт которой запланирован в конце октября. Результаты ралли Франции (первая десятка экипажей) 1. Латвала / Анттила / VW Polo R WRC / 2:38.19.1 2. Миккельсен / Флоен / VW Polo R WRC / 2:39.03.9 3. Мик / Нейл / Citroen DS3 WRC / 2:39.24.4 4. Сордо / Марти / Hyundai i20 WRC / 2:40.07.8 5. Хирвонен / Лехтинен / Ford Fiesta RS WRC / 2:40.19.8 6. Эванс / Баррит / Ford Fiesta RS WRC / 2:41.19.9 7. Остберг / Андерссон / Citroen DS3 WRC / 2:41.21.6 8. Невилль / Гилсул / Hyundai i20 WRC / 2:42.27.5 9. Буффье / Пансери / Hyundai i20 WRC / 2:42.32.0 10. Прокоп / Томанек / Ford Fiesta RS WRC / 2:44.26.6 Положение в Чемпионате мира по ралли после 11 этапов (первая шестерка пилотов) 1. Ожье / VW / 217 2. Латвала / VW / 190 3. Миккельсен / VW / 143 4. Хирвонен / Ford / 93 5. Невилль / Hyundai / 83 6. Мик / Citroen / 82 Положение в зачете производителей после 11 этапов (первая шестерка команд) 1. Volkswagen Motorsport / 373 2. Citroen Total Abu Dhabi WRT / 175 3. M-Sport WRT Ford / 164 4. Hyundai Shell WRTeam / 157 5. Volkswagen Motorsport II / 127 6. Jipocar Czech National Team Ford / 41 По материалам WRC Фото VW