Намерения

Первый короткий день седьмого этапа Чемпионата мира по ралли в Польше обозначил претензии участников на итоговый результат. Всего лишь на трех с половиной десятках километров экипажи пока не успели накопить значительного преимущества, но и не допустили больших ошибок. Несмотря на невыгодную стартовую позицию первым и вторым в протоколе вновь значатся пилоты VW. Однако, к лидирующему Себастьяну Ожье (на фото) на этот раз присоединился Андреас Миккельсен. По не совсем пока понятным причинам Яри-Матти Латвала отстает уже на двадцать три с лишним секунды, занимая только восьмое место. Ближе всех к лидерам держатся достаточно плотной группой Крим Мик (Citroen), Юхо Ханнинен (Hyundai) и Мадс Отсберг (еще один Citroen). А на некотором отдалении, аккурат перед Латвалой сражаются друг с другом на двух Hyundai Тьерри Невилль и Хайден Паддон. Роберт Кубица на домашней гонке уже отличился высоким результатом на открывающем допе, а затем... совершил «традиционный» кульбит через крышу на втором, «откувыркавшись» в итоге на двенадцатую строчку. Эксперты отмечают также крайне низкую скорость «заводских» Ford: Микко Хирвонен только девятый, а Элфин Эванс – тринадцатый. В зачете WRC2 в этот раз стартовал только один украинский экипаж Валерия Горбаня и Владимира Корси. Киевляне традиционно не форсируют события в начале этапа,... но проигрывают уже почти минуту плотной группе лидеров категории, оставаясь на шестой строчке протокола класса. По материалам WRC

Своими силами

Команда Red Bull в этом году достаточно много очков потеряла по вине технических отказов достаточно сложной гибридной силовой установки. Возможно, терпение владельца конюшни достигло критической точки. Некоторые эксперты склонны весьма серьезно относиться к слухам по поводу покупки гоночного двигателестроительного отделения Renault австрийской командой. Никаких официальных подтверждений пока нет. А частные визиты представителей Red Bull в Вири-Шатийон, где расположен вышеуказанный производственный центр, можно объяснить желанием команды подстегнуть разработчиков в плане надежности двигателей. К тому же трансмиссия и узлы гибридной части привода производятся непосредственно на базе конюшни, а для «стабильной» работы всей силовой установки необходима глубокая «кооперация» всех элементов. Тем не менее, по прогнозам некоторых экспертов, уже в этом году австрийцы могут установить более плотный контроль над этой частью французского концерна, чтобы в конечном итоге производить моторы самостоятельно. С одной стороны это позволит не зависеть от сторонних подрядчиков и тратить столько денег, сколько понадобиться, попутно получив преимущества в процессе омологации новых агрегатов. К слову сейчас Red Bull покупает силовые установки сразу для двух собственных команд, а моторы Renault по мнению многих являются самыми дорогими в современном пелотоне «Формулы 1». Кроме того, «усилить» прогресс по двигателям можно, привлекая авторитетных инженеров по личным каналам. Например, Адриан Ньюи все еще дружен с Марио Илиеном, одним из основателей небезызвестного Ilmor. Примечательно, что покупка Red Bull'ом двигателестроительного отделения Renault положительно будет оценено маркетологами: родственный французам бренд Infiniti, покровительствующий сейчас австрийской конюшне, уже давно хотел бы дистанционироваться от «бюджетной» марки. По материалам Formula 1

Короли ринга

В мире существует достаточно много 24-часовых марафонов, но далеко не все из них овеяны общепризнанной славой. Совсем недавно финишировали «24 часа Ле Мана», в которых эффектную, хотя и неожиданную победу отпраздновала Audi. А теперь настал черед «24 часов Нюрбургринга», которые... тоже выиграла Audi! Немецкая гонка очень многими экспертами и особенно участниками считается едва ли не единственной соперницей суточному марафону во французском Ле Мане. Но если там «авторитет» сделали богатая напряженными спортивными иногда даже трагическими событиями история и громогласные имена участников как пилотов, так и производителей или команд, то главным достоинством спортивного уик-энда в горном массиве Айфель является сама трасса. «Зеленый ад», «Северная петля», «Нордшляйфе» - у нее много нарицательных имен, каждое из которых знатоками будет произнесено с особым уважением. Асфальтовая петля посреди леса длиной более двадцати километров, пожалуй, является одной из самых сложных гоночных дорожек в мире. Большая протяженность, разноплановые повороты, не слишком качественное (по меркам шоссейно-кольцевых гонок) покрытие, на котором встречаются даже трамплины (нонсенс для всевозможных «формул»!) – все вместе является отличным сплавом для проверки своих навыков пилота и совершенства техники. Не удивительно, что очень многие производители быстрых автомобилей доводят ходовые качества новых моделей именно здесь. А время круга по большой «Северной петле» является неформальным международным рекордом. В отличие от Ле Мана, где все больше похоже на «загордившуюся» «Формулу 1», на Нюрбургринге правят бал не только профессионалы, но и полноценные любители. К слову, сам спортивный комплекс является главной меккой мирового автомобильного спорта, посетить который хотят едва ли не все неравнодушные к быстрым автомобилям водители. Что немаловажно, весьма доступной для каждого меккой. Спортиный регламент «24 часов Нюрбургринга» более демократичен. Здесь выступают «почти» серийные болиды, цена которых куда ниже топовых прототипов в гонках на выносливость. А потому и число участников, порой переваливающее за две сотни(!) экипажей, - воспринимается весьма привычно. Гонка этого года завершилась очередным рекордом. После 24 часов напряженной борьбы, в которой 32 раза менялся лидер абсолютного зачета, «первым» финишную черту пересек полностью немецкий экипаж Кристофер Хаас / Кристиан Мамеров / Рене Раст / Маркус Винкельхок, выступавший на Audi R8 LMS ultra класса GT3 (на фото). По комбинированному из «лесной» дороги и трассы «Формулы 1» треку длиной 25,378 километра они успели проехать 159 кругов – больше 4000 километров! Отметим, борьба шла до самого последнего круга, а «серебряные» призеры Ерун Блеекемолен / Андреас Симонсен / Кристиан Менцель / Ленс Девид Арнольд на Mercedes SLS AMG GT3 отстали всего лишь на три минуты! Третьим на подиуме были Михаэль Зих / Кристиан Хохенадель / Нико Бастиан / Маро Энгель на таком же Mercedes, хотя они проиграли лидерам уже два круга. Традиционные завсегдатаи «Нордшляйфе» Porsche увидели лучший из своих автомобилей (911 GT3 997) на четвертой строчке протокола. А еще одни из фаворитов – серьезная команда Aston Martin – дотянулись лишь до пятого места. Отметим, что как и в «24 часах Ле Мана» абсолютная скорость на трассе является важной, но отнюдь не обязательной составляющей успеха. Показавший великолепно лучшее время круга в 8 минут 10,921 секунды перед стартом McLaren MP4-12C GT3 до финиша так и не добрался, как и многие из 172 экипажей нынешней гонки. По материалам «24 часов Нюрбургринга»

Идеально

Очередной этап Чемпионата мира туринг-каров завершился очередным громким триумфом команды Citroen. На знаменитой скоростной и очень требовательной к мастерству трассе в бельгийском Спа французская конюшня начала доминировать уже в свободных практиках, а в квалификации основные пилоты «двойного шеврона» Мюллер (в центре на фото), Лоэб (второй справа) и Лопес (второй слева) заняли три верхние строчки протокола. При чем ближайший из преследователей отстал от худшего из «ситроеновцев» почти на секунду. Заметим, в составе чемпионской команды вновь присутствовал китаец Ма Куин Хуа, но он пока только набирает опыт выступлений на мировых треках. Первая гонка прошла под диктовку Ивана Мюллера, который не позволил пока лидирующему в чемпионате Лопесу приблизиться к себе на опасное расстояние. Француз лидировал от старта и до финиша, попутно установив лучший круг прохождения трассы. За его спиной как ни старался многократный чемпион мира по ралли удержать своего напарника, у него это все же не получилось. В середине гонки постоянно атакующий аргентинец было прошел француза, но тот быстро контратаковал, продолжая удерживать занятую в квалификации вторую строчку. Но на последнем круге Хосе вновь сумел воспользоваться небольшой возможностью и все же взял «серебро». Заметим, ближайшие соперники даже от этой пары отстали почти на четверть минуты, хотя и у них шло бодрое «бодание» за места. Вторая гонка, где три Citroen по регламенту начинали борьбу из конца первой десятки, получилась не столь идеальной. Только Лопес и Мюллер смогли прорваться через почти половину пелотона, завершив этап еще одним победным дублем. Лоэб также выглядел неплохо, но в итоге не смог пройти Тома Коронела (Chevrolet) и Тьяго Монтейро (Honda), которых он продолжал преследовать до самого финиша. К слову, Коронел лидировал большую часть дистанции и оказался самым опасным соперником у двух лидеров, уступив им всего за два круга до финиша заезда. Теперь участники Чемпионата WTCC берут некоторый перерыв. В следующий раз они соберутся уже в начале августа в Аргентине. На сегодняшний день разрыв между лидирующим в сезоне Лопесом и Мюллером составляет 39 очков. Лоэб очень уверенно держится третьим. По материалам WTCC

ЕТСС: два подиума у украинцев

Четвертый этап Кубка Европы туринг-каров принес еще два подиума в копилку украинских пилотов. Компанию Игорю Скузу, который выступает в самой мощной категории автомобилей S2T, составила Ксения Никс, заявившаяся в фактически монокубковый класс S1600, где едут модели Ford Fiesta. Предпоследний этап сезона проходил на легендарной бельгийской трассе Спа-Франкоршамп, которая традиционно оказывается весьма требовательной у уровню пилотажа. В каждом из зачетов, в которых выступали наши спортсмены собралось не так уж и много участников. Всего четыре машины S2T и шесть в S1600, но в обоих случаях украинцы заняли предпоследнюю строчку в квалификации. В первой гонке Скуз сумел вырваться на вторую позицию и долгое время преследовал напарника по команде и будущего победителя этапа россиянина Николая Карамышева. Впрочем, на финише Игорь оказался только третьим, на последнем круге уступив в борьбе с Мато Хомолой. Ксения также провела первый заезд в борьбе с ближайшими соперниками за вторую строчку. Однако, итоговым результатом стало лишь пятое место, в том числе и из-за заноса также на последнем круге. Тем не менее украинка классифицирована четвертой: один из соперников получил 30 штрафных секунд за контакт и уступил свою строчку Ксении. Реверсивный старт второй гонки должен был весьма разнообразить события на трассе. Жаль, для Игоря заезд завершился слишком рано – после инцидента на старте на его Chevrolet было повреждено правое заднее колесо. Победу второй раз отпраздновал Карамышев. Ксения вновь провела большую часть заезда в борьбе и теперь пересекла финишный створ уже третьей. Заметим, Никс (на фото слева) также стала лучшей в женском зачете: ее главная соперница немка Ульрика Краффт не финишировала в первой гонке и не стартовала во второй. Перед стартом последнего этапа Скуз значится третьим в категории среди шести участников в классе, имея шансы побороться за итоговое «серебро» сезона. Никс занимает шестое место среди семи пилотов категории, но может улучшить свою итоговую позицию на две строчки в случае удачного выступления в финальный уик-энд на скоростном треке в Италии в конце сентября. По материалам ETCC

Lotos Rally Poland – ралли по двум странам

26 июня стартует самая географически близкая к нам гонка Чемпионата мира - Lotos Rally Poland. Уникальное ралли с богатейшей историей в этом году пройдет в 71-й раз! И второй раз в своей карьере на старт этой гонки выйдет Валерий Горбань, пилот Eurolamp WRT. Дебют украинского спортсмена состоялся тут в 2009 году - Горбань стартовал в Польше в зачете серийных автомобилей и занял 3-е место на Mitsubishi Lancer Evo, подготовленном полностью силами команды. Именно «Рейд Польский» стал первым стартом мирового уровня в профессиональном резюме Горбаня. Так что вернуться в эту гонку команде будет очень приятно, тем более что экипаж Валерия Горбаня и Владимира Корси будет стартовать в одном из самых зрелищных и популярных зачетов – в классе WRC2 на MINI JCW RRC. Lotos Rally Poland возвращается в календарь Чемпионата мира после перерыва в несколько лет – и тем больше интриги вокруг предстоящего старта! Организаторы расстарались представить участникам и зрителям интересную программу. Одной из изюминок Lotos Rally Poland станет расположение спецучастков: часть из них пройдет по территории Польши, а часть «наведается» в Литву. Все литовские допы и несколько польских будут абсолютно новыми за всю историю гонки. Второй интересностью станет их протяженность – в Lotos Rally Poland нет рекордно- длинных СУ, максимальная протяженность боевых отрезков составляет чуть более 35 км. И, наконец, трасса сама по себе обещает быть непростой – конфигурация дорожки такова, что по скорости Lotos Rally Poland будет сопоставимо с Ралли Финляндии, а узкие места и поросшие высокой травой обочины существенно усложнят задачу гонщикам. Первым днем соревнований станет четверг, а самыми протяженными ожидаемо будут пятница и суббота. В программе не обойдется без парных заездов по зрительским супер-спецучасткам, вечерних допов (некоторые стартуют по-настоящему поздно) и быстрых секций. Lotos Rally Poland бросает вызов. Вызов принят! Пресс-релиз Eurolamp WRT

На грани

Австрийский уик-энд Чемпионата мира «Формула 1» сложился не совсем идеально для лидеров нынешнего сезона команды Mercedes. Увы, это не помешало немцам показать идеальный результат. Трасса возле Шпильберга вернулась в календарь благодаря усилиям владельца чемпионской конюшни Red Bull Дитриха Матешица. Австриец уже давненько выкупил лучший из автодромов страны «А1-ринг», который был реконструирован и, естественно, переименован в «Ред Булл Ринг». Напомним, в прошлом чемпионат мира не заглядывал сюда одиннадцать лет, хотя первый Гран-При здесь состоялся еще в 1964-м. Уже в пятницу выяснилось, что домашние стены не помогают Red Bull и Toro Rosso – первые две строчки протоколов в практиках неизменно занимали машины Mercedes, ближе всех к котором располагались Алонсо и, что странно, Williams. Именно последним и удалось оказаться лучшими в субботу утром (хотя немцы по-прежнему держали локальный рекорд времени на круге). А затем разразилась настоящая сенсация: Масса и Боттас «выцарапали» первую линию стартового поля! Впрочем, многие из участников могли пожаловаться на судьбу. Не слишком знакомый трек с большим числом скоростных прямых и достаточно медленных шпилек принес большое число драйверских ошибок – судьи аннулировали 14(!) лучших кругов за выезд за пределы трассы. Многие могли попенять на не слишком подходящие погодные условия для выбранных Pirelli шин на эту гонку, а также на помехи соперников и т.д. и т.п. Однако, факт – борьба в Австрии за поул стала одной из самых острых в нынешнем сезоне, а все решали буквально сотые доли секунд. В свою очередь в Williams заметили, что очень внимательно подошли именно к оптимальному температурному режиму для покрышек. С первых же поворотов гонки Mercedes постарался восстановить главенствующее положение. Стартовавший третьим Росберг попытался атаковать Боттаса, хотя пока безуспешно. Зато Хемилтон прорвался с девятой строчки уже на четвертую. К удивлению многих, Williams не уступал в скорости Mercedes, хотя до старта эксперты были почти уверены, что британцы специально настроили болиды для высоких результатов лишь в квалификации. На не слишком удобной для обгонов трассе основные моменты со сменой мест происходили во время пит-стопов. Первая волна позволила Росбергу опередить и Массу, и Боттаса, а Хемилтону только Массу. Перед ними оставался лишь Перес, который еще не заезжал на переобувку. К слову, некоторые подозревали, что здесь «прокатит» тактика с одной остановкой. Однако, повысившаяся температура асфальта свела на нет плюсы от этого решения. Вторая сессия смены шин окончательно вывела на первые две строчки протокола Росберга и Хемилтона, которые заработали для Mercedes очередной дубль. Сразу следом финишировали не менее восторженные своим результатом Боттас и Масса, машины которых, к слову, также используют немецкие моторы. Разочарованием завершился «домашний» гран-при для обеих команд Red Bull. Феттель завершил этап с проблемами мотора, значительную часть дистанции сражаясь во второй половине пелотона. Вернь сошел с поломкой тормозов, а Квят – подвески. Единственным, кто увидел клетчатый флаг, стал Риккардо, но австралиец финишировал лишь восьмым. Третья победа в сезоне позволила Росбергу еще сильнее оторваться от Хемилтона. Несмотря на заявления, что в команде царит полный порядок в отношениях между пилотами, многие ожидают дальнейшего обострения борьбы между ними на трассах чемпионата. Результаты ГП Австрии (первая десятка пилотов) 1. Росберг / Mercedes / 1:27.54.976 2. Хемилтон / Mercedes / +1.932 3. Боттас / Williams / +8.172 4. Масса / Williams / +17.358 5. Алонсо / Ferrari / +18.553 6. Перес / Force India / +28.546 7. Магнуссен / McLaren / +32.031 8. Риккардо / Red Bull / +43.522 9. Хюлкенберг / Force India / +44.137 10. Райкконен / Ferrari / +47.777 Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 8 этапов (первая десятка пилотов) 1. Росберг / Mercedes AMG / 165 2. Хэмилтон / Mercedes AMG / 136 3. Риккардо / Red Bull Racing / 83 4. Алонсо / Scuderia Ferrari / 79 5. Феттель / Red Bull Racing / 60 6. Хюлкенберг / Sahara Force India F1 Team / 59 7. Боттас / Williams Martini Racing / 55 8. Баттон / McLaren Mercedes / 43 9. Масса / Williams Martini Racing / 30 10. Магнуссен / McLaren Mercedes / 29 Положение в Кубке конструкторов после 8 этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 301 2. Red Bull Racing / 143 3. Scuderia Ferrari / 98 4. Sahara Force India F1 Team / 87 5. Williams Martini Racing / 85 6. McLaren Mercedes / 72 По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Начало возвращения?

Хорошие новости поступили от официального пресс-аташе Михаэля Шумахера Сабины Кем. Как сообщается в пресс-релизе, семикратный чемпион мира в «Формуле 1» выведен из искусственной комы, в которой он находился после несчастного случая на горнолыжном курорте. Его состояние стабильно. Для дальнейшего восстановления Шумахера перевезли из госпиталя Гренобля (Франция) в медицинский университет Лозанны (Швейцария). Семья Михаэля находится рядом, но для большего спокойствия пациента доступ к нему посторонних лиц будет ограничен. Эксперты затрудняются оценить перспективы развития событий, отмечая лишь, что процесс возвращения Шумахера к полноценной жизни может занять очень длительное время. По материалам Formula 1

Tsunami RT в Ле-Мане: в шаге от победы

В минувшие выходные Tsunami RT выступила на уникальном этапе Porsche Carrera Cup France, состоявшемся в рамках легендарного марафона «24 часа Ле-Мана» на знаменитом гоночном кольце Circuit de la Sarthe. Украинскую команду представлял француз Кевин Эстре, который на протяжении всего гоночного уик-энда диктовал условия своим соперникам – лишь обидная неудача на самом финише гонки не позволила отпраздновать победу… Минувшие соревнования носили особый характер – хотя гонка считалась этапом Porsche Carrera Cup France (а также раундом аналогичной британской серии), она не являлась зачетной и не приносила каких-либо очков в турнирную таблицу. Минувшая гонка Porsche Carrera Cup представляла собой красочный спортивный фестиваль, посвященный долгожданному возвращению марки Porsche в высшую лигу «24 часов Ле-Мана» - после долгого 16-летнего перерыва. Подобное событие не могло остаться незамеченным – на гонку Porsche Carrera Cup заявились 62 пилота из 18 стран, среди которых были как участники французской и британской серий, так и гости со всего мира. Среди них особое внимание привлекало имя француза Лорана Аелло, одного из авторов последней победы Porsche в «24 часах Ле-Мана», одержанной в 1998 году. В этой солидной компании среди главных претендентов на победу числился французский пилот Tsunami RT Кевин Эстре, чемпион Porsche Carrera Cup France и Porsche Carrera Cup Deutschland. Этапы французского Porsche Carrera Cup регулярно гостят в Ле-Мане, однако гонки обычно проходят на малом кольце Circuit Bugatti (4185 м). Сейчас же пилотов ждала легендарная скоростная Circuit de la Sarthe с длиной круга 13629 м, использующаяся лишь раз в году, во время «24 часов Ле-Мана»! И участникам предстояло вести борьбу в совершенно других условиях – если на Circuit Bugatti пилот на Porsche 911 GT3 Cup преодолевает круг со средней скоростью около 150 км/ч, то на Circuit de la Sarthe добирается до отметки в 200 км/ч! Это даже быстрее, чем на скоростной трассе в Монце… В среду вечером состоялись свободные тренировки, на которых Кевин Эстре занял пятое место (из 62 участников), со временем 4.06,135. На следующий день, в четверг, в квалификационных заездах французский пилот Tsunami RT почти на три секунды улучшил свой результат (4.03,366, средняя скорость 201,608 км/ч) и завоевал поул-позицию! При этом француз практически сразу превзошел свой тренировочный результат (4.05,028), после чего еще дважды улучшал это время – сначала показал 4.04,006, а за десять минут до конца сессии поднял планку до 4.03,366. Кевин Эстре: «Уже на первом быстром круге мне удалось показать хорошее время, а затем, несмотря на многочисленные желтые флаги и столпотворение на трассе, удалось улучшить свой результат и завоевать поул-позицию». Гонка (заезд протяженностью 45 минут) состоялась в субботу утром, за четыре часа до старта марафона «24 часа Ле-Мана» - на стартовой решетке выстроились 61 автомобиль Porsche 991 GT3 Cup (один из участников не прошел квалификацию), во главе с Кевином Эстре в цветах Tsunami RT! Сразу завязалась плотная борьба за лидерство – жесткий поединок Эстре с новозеландцем Эрлом Бамбером едва не привел к обоюдному сходу на первом же круге! Дошло до столкновения в вираже «Мюльсанн» – автомобиль француза буквально подбросило в воздух, но пилот Tsunami RT сумел удержаться на трассе, сохранил лидирующую позицию и начал отрываться от своих соперников. Кевин Эстре: «Я опасался, что машина получила повреждения, но, к счастью, обошлось – правда, на прямых ее стало немного тянуть в сторону, но я быстро приспособился в этому поведению, больших проблем не было». На протяжении сорока минут с лишним пилот Tsunami RT уверенно возглавлял гонку – в отдельные моменты ему удавалось оторваться на три-четыре секунды от ближайшего преследователя, британца Бена Баркера. Более того, на третьем круге Кевин Эстре показал лучшее время на круге – 4.04.514. И все шло к тому, что француз сумеет сделать хет-трик в Ле-Мане – поул, быстрейший круг и победа! Но на последнем круге украинскую команду и ее французского пилота подстерегла крайне обидная неудача – за три километра до финиша на красно-черно-белом Porsche 991 GT3 Cup с номером 13 взорвалась задняя покрышка… Эстре пытался довести машину до финиша, но вынужден был остановить ее на обочине. Обидное поражение в одном шаге от победы. Кевин Эстре: «Очень обидно потерять победу всего за три километра до финиша. Команда проделала великолепную работу, мы отлично проводили этот уик-энд, завоевали поул, уверенно лидировали, установили быстрейший круг… Но таковы гонки – в них может произойти все, что угодно». Команда Tsunami RT благодарит всех, кто болел за нас и поддерживал в эти дни в Ле-Мане! Впереди новые старты – сезон продолжается! Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com/ru/news.html www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT

Скорость не главное

Культовый суточный марафон и одна из самых известных и престижных гонок в мире «24 часа Ле Мана» вновь доказал постулат, что автомобильные соревнования далеко не всегда выигрываются благодаря чистой скорости. Три болида Audi проиграли своим конкурентам из Porsche и Toyota в практиках и квалификациях. Зато именно «четыре кольца» отпраздновали триумф в самом «Ле Мане». Кстати, уже в тринадцатый раз. Более 263 тысяч верных фанатов наблюдали очередную напряженную борьбу за главный кубок между сразу тремя конюшнями и семью болидами, каждый из которых гордо нес приставку «гибрид» в названии. Со старта вперед начала уходить Toyota №7, двумя днями ранее выигравшая поул-позицию. В относительной близости от нее находились Audi №2 и Porsche №20, в то время как остальные уже проигрывали более круга всего лишь спустя два часа гонки. Часом позже к ним подтянулась и Audi №1, отставание других участников составляло уже два круга. Некоторые коррективы в борьбу внесла и погода. Из-за сильного ливня, начавшегося на втором часу гонки, пострадал еще один экипаж Toyota №8. А третья Audi №3 и вовсе вынуждена была прекратить марафон. К вечеру ситуация вновь начала накаляться. На некоторое время Porsche №20 возглавил общий зачет, но затем экипаж японской конюшни вновь вернул себе первую строчку. Четверка лидеров планомерно удалялась от преследователей, в то время как две Audi смогли обойти лучшую из Porsche. Поздно ночью еще одна серьезная поломка подстерегла уже лидеров: на Toyota №7 отказало электрооборудование. Инициатива перешла в руки «ударного» экипажа Audi №1, которую вновь прессинговал лучший из Porsche. Вторая Audi держалась в «мобильном резерве», уступая один круг. Понемногу штутгартский болид, впервые дебютировавший в топ-классе «24 часов Ле Мана», начал сдавать, позволяя «четырем кольцам» накапливать преимущество и подставляясь под атаки еще одной машины позади себя. После 11 утра в воскресенье всех ожидал очередной крутой поворот: лидирующая Audi остановилась на трассе с проблемами турбонаддува! Экипаж смог продолжить борьбу, откатившись на три круга назад и оставаясь третьим в пелотоне. Кульминация! Porsche лидирует в марафоне, но Audi отстает от нее на считанные секунды! Зрители предвкушают борьбу до последнего метра, а самые впечатлительные уже готовят таблетки для сердца... Увы и ах! На 919 Hybrid не выдерживает силовая установка. Обе Porsche хотя и значатся в протоколах до последнего часа гонки, но остаются не классифицированными в итоговом списке. Первую и вторую ступень подиума, как это уже было далеко не раз, заняли пусть не самые быстрые, но наиболее надежные машины Audi. В этом году удача улыбнулась экипажу под номером 2 – Марсель Фасслер / Андре Лоттерер / Бенуа Трелюйе (на фото). За сутки они смогли пройти по 13,629-метровому кольцу 379 кругов, попутно совершив 29 пит-стопов. С отставанием в три круга «серебро» завоевал другой Audi R18 e-tron quattro, на кокпите которого значилась «единичка» - Лукас ди Грасси / Марк Жене / Том Кристенсен. Только третьей (-5 кругов от лидера) финишировала Toyota TS 040 Hybrid (№8) – Энтони Девидсон / Николя Лапьер / Себастьен Буэми. Примечательно, что в самой гонке за победителями остался и самый быстрый круг – 3 минуты 22,567 секунды или средняя скорость в 242,2 км/ч. В младшей категории прототипов LMP2 борьба шла еще более ожесточенно. Лидер сменялся по ходу марафона несколько раз, но при этом преследователи все время находились на расстоянии «одного пит-стопа». В итоге первую строчку под занавес этапа перехватил экипаж Долан / Тинкнелл / Терви на болиде Zytek Z11SN с мотором Nissan. Кстати, они отметились на пятой строчке общего зачета, отставая от абсолютных победителей «Ле Мана» на 23 круга. Не менее захватывающая битва развернулась в кузовном классе LMGTE Pro, где экипажи на Ferrari, Corvette, Porsche и Aston Martin «пикировали» друг на друга едва ли не всю дистанцию марафона. Лишь только утром в воскресенье три Бруни / Виландер / Физикелла, пилотировавшие Ferrari 458 Italia, смогли воспользоваться неудачами своих соперников и накопить некоторый отрыв перед финишем. В общем зачете они заняли 13-ю позицию, пройдя 339 кругов. В зачете LMGTE Am через несколько часов после старта инициативу перехватили экипажи на Aston Martin Vantage V8. И хотя британской марке не удалось сохранить в лидерах одну из своих машин, зато вторая тройка пилотов Полсен / Хейнемейер-Ханссон / Тиим взяла победу с хорошим преимуществом над преследователями. Они же стали 17-ми в «абсолюте» с результатом в 334 круга. По материалам организаторов Фото Audi