КонфузОрганизаторам ралли Польши пришлось значительно сократить дистанцию гонки во время второго дня, когда пелотон большую часть допов должен был пройти по территории соседней Литвы. Уже первый круг спецучастков получился значительно короче – из-за сильного дождя, прошедшего незадолго до старта этапа, состояние дороги оценивалось как критическое. СУ5 был «обрезан» более чем вдвое (с 26,9 до 12,9 километров), а повторное прохождение по нему и следующему допу вообще пришлось отменить. Официальная причина – экстремально плохое состояние дорог вместе с большим энтузиазмом местных болельщиков, буквально заполонивших обочины. Отметим, что уже после первого проезда большинство участников очень нелестно описывали качество покрытия: слишком мягкий грунт стремительно покрывался глубокими колеями всего лишь после нескольких болидов! Отметим, именно характер покрытия помог Себастьяну Ожье остаться лидером на этапе. Француз стартовал первым в канале и, по идее, должен был терять время на уборке лишнего гравия с трассы. На самом деле лишь у нескольких экипажей во главе списка дорожка оставалась в более-менее приличном виде, в то время как последующие экипажи уже вынуждены терять скорость на ухабах и колеях. На этом фоне крайне неприглядными оказываются результаты Яри-Матти Латвалы, который преодолевал допы сразу за Ожье, но все равно проигрывал напарнику на каждом из СУ. Отметим, в пятницу самым опасным соперником у лидера стал другой напарник по команде VW Андреас Миккельсен (на фото). Норвежцу даже удалось несколько раз потеснить француза с первой строчки протокола. А вернуть свое «законное» место Ожье удалось лишь на самом последнем допе дня – короткой парной гонке в Миколайках. После СУ9 между лидерами всего 0,9 секунды! Ближе всех к этой паре разместился Остберг (Citroen, «минус» 18,6 секунды), за которым на небольшом отдалении идет Латвала (еще «минус» 12,5 секунд). Финна достаточно плотно преследуют Мик (Citroen) и Ханнинен (Hyundai). Чуть дальше находится Хирвонен (Ford), за спиной которого идет плотная группа из пяти экипажей. Украинский пилот Валерий Горбань по-прежнему занимает шестую позицию в зачете WRC2. Пятница для киевлянина прошла в плотной борьбе с ближайшими соперниками, результатом которой стало более уверенное преимущество над преследователями. В то же время впереди в «прямой видимости» находится Язид Аль-Раджи, с которым будет продолжен спор уже за пятое место. В субботу участников седьмого этапа Чемпионата мира по ралли ждет самый длинный день гонки – экипажам предстоит преодолеть десять допов, включая еще один короткий суперспешиал вечером. По материалам WRC
Украина–Польша: раллийная схватка начатаLotos Rally Poland стартовало: в четверг, 26 июня, Валерий Горбань, пилот украинской раллийной команды Eurolamp WRT, проехал первые боевые километры 7-го этапа мирового первенства этого года. Программа ралли предусматривает четыре гоночных дня, и, закономерно, что четверг стал самым коротким из всех: в стартовую секцию вошли три спецучастка, один из которых – зрительский супер-спешиал, состоялся в «штабном» городе гонки, Миколайки. Обычно от первого дня итоговые результаты гонки зависят мало, но участникам польского этапа пришлось выкладываться с первого же километра в полную силу. У трассы оказался весьма непредвиденный характер: многие гонщики признавались, что дорожка в боевом режиме проявила себя более быстрой и сложной, чем предполагалось до старта. Финальный спецучасток дня принес гонщикам неприятный сюрприз: на специальном зрительском допе было чрезвычайно пыльно, эта пыль, да еще и на закате, ощутимо мешала спортсменам. Тем не менее, на этом СУ3 Валерий Горбань показал свое лучшее время. В зачете WRC2, где единственный украинец защищает цвета нашего флага на MINI JCW RRC, на старт вышли полтора десятка экипажей. Напомним, что перед этой гонкой Валерий Горбань и Владимир Корся провели насыщенную тестовую работу, выбирая для подготовительных выездов дороги, максимально приближенные по условиям к мягким и быстрым дорогам Польши. Первый день гонки, судя по ровным и стабильным результатам украинцев, удался им в полной мере: согласно предварительным данным он-лайн тайминга, лучшим достижением дня стал 5-й результат на СУ3, а в целом Горбань завершил четверг 6-м в классе, причем разрывы между ближайшими конкурентами впереди – минимальны. А это означает, что к главным гоночным дням ралли все претенденты на топовые места подходят в плотной связке. Борьба обещает быть крайне интересной! Lotos Rally Poland претендует на звание самой быстрой гонки Чемпионата мира. Пока что, судя по отзывам участников, у нее есть все шансы на этот титул. А вот кто из спортсменов должным образом воспользуется своим шансом на финишный подиум, пока загадывать рано – слишком много задач, километров, дней и неожиданностей впереди. Во второй день ралли, в пятницу, экипажи стартуют в 9 утра и финишируют после 23 вечера – еще одним городским супер-спецучастком. Пресс-релиз Eurolamp WRT
НамеренияПервый короткий день седьмого этапа Чемпионата мира по ралли в Польше обозначил претензии участников на итоговый результат. Всего лишь на трех с половиной десятках километров экипажи пока не успели накопить значительного преимущества, но и не допустили больших ошибок. Несмотря на невыгодную стартовую позицию первым и вторым в протоколе вновь значатся пилоты VW. Однако, к лидирующему Себастьяну Ожье (на фото) на этот раз присоединился Андреас Миккельсен. По не совсем пока понятным причинам Яри-Матти Латвала отстает уже на двадцать три с лишним секунды, занимая только восьмое место. Ближе всех к лидерам держатся достаточно плотной группой Крим Мик (Citroen), Юхо Ханнинен (Hyundai) и Мадс Отсберг (еще один Citroen). А на некотором отдалении, аккурат перед Латвалой сражаются друг с другом на двух Hyundai Тьерри Невилль и Хайден Паддон. Роберт Кубица на домашней гонке уже отличился высоким результатом на открывающем допе, а затем... совершил «традиционный» кульбит через крышу на втором, «откувыркавшись» в итоге на двенадцатую строчку. Эксперты отмечают также крайне низкую скорость «заводских» Ford: Микко Хирвонен только девятый, а Элфин Эванс – тринадцатый. В зачете WRC2 в этот раз стартовал только один украинский экипаж Валерия Горбаня и Владимира Корси. Киевляне традиционно не форсируют события в начале этапа,... но проигрывают уже почти минуту плотной группе лидеров категории, оставаясь на шестой строчке протокола класса. По материалам WRC
Своими силамиКоманда Red Bull в этом году достаточно много очков потеряла по вине технических отказов достаточно сложной гибридной силовой установки. Возможно, терпение владельца конюшни достигло критической точки. Некоторые эксперты склонны весьма серьезно относиться к слухам по поводу покупки гоночного двигателестроительного отделения Renault австрийской командой. Никаких официальных подтверждений пока нет. А частные визиты представителей Red Bull в Вири-Шатийон, где расположен вышеуказанный производственный центр, можно объяснить желанием команды подстегнуть разработчиков в плане надежности двигателей. К тому же трансмиссия и узлы гибридной части привода производятся непосредственно на базе конюшни, а для «стабильной» работы всей силовой установки необходима глубокая «кооперация» всех элементов. Тем не менее, по прогнозам некоторых экспертов, уже в этом году австрийцы могут установить более плотный контроль над этой частью французского концерна, чтобы в конечном итоге производить моторы самостоятельно. С одной стороны это позволит не зависеть от сторонних подрядчиков и тратить столько денег, сколько понадобиться, попутно получив преимущества в процессе омологации новых агрегатов. К слову сейчас Red Bull покупает силовые установки сразу для двух собственных команд, а моторы Renault по мнению многих являются самыми дорогими в современном пелотоне «Формулы 1». Кроме того, «усилить» прогресс по двигателям можно, привлекая авторитетных инженеров по личным каналам. Например, Адриан Ньюи все еще дружен с Марио Илиеном, одним из основателей небезызвестного Ilmor. Примечательно, что покупка Red Bull'ом двигателестроительного отделения Renault положительно будет оценено маркетологами: родственный французам бренд Infiniti, покровительствующий сейчас австрийской конюшне, уже давно хотел бы дистанционироваться от «бюджетной» марки. По материалам Formula 1
Короли рингаВ мире существует достаточно много 24-часовых марафонов, но далеко не все из них овеяны общепризнанной славой. Совсем недавно финишировали «24 часа Ле Мана», в которых эффектную, хотя и неожиданную победу отпраздновала Audi. А теперь настал черед «24 часов Нюрбургринга», которые... тоже выиграла Audi! Немецкая гонка очень многими экспертами и особенно участниками считается едва ли не единственной соперницей суточному марафону во французском Ле Мане. Но если там «авторитет» сделали богатая напряженными спортивными иногда даже трагическими событиями история и громогласные имена участников как пилотов, так и производителей или команд, то главным достоинством спортивного уик-энда в горном массиве Айфель является сама трасса. «Зеленый ад», «Северная петля», «Нордшляйфе» - у нее много нарицательных имен, каждое из которых знатоками будет произнесено с особым уважением. Асфальтовая петля посреди леса длиной более двадцати километров, пожалуй, является одной из самых сложных гоночных дорожек в мире. Большая протяженность, разноплановые повороты, не слишком качественное (по меркам шоссейно-кольцевых гонок) покрытие, на котором встречаются даже трамплины (нонсенс для всевозможных «формул»!) – все вместе является отличным сплавом для проверки своих навыков пилота и совершенства техники. Не удивительно, что очень многие производители быстрых автомобилей доводят ходовые качества новых моделей именно здесь. А время круга по большой «Северной петле» является неформальным международным рекордом. В отличие от Ле Мана, где все больше похоже на «загордившуюся» «Формулу 1», на Нюрбургринге правят бал не только профессионалы, но и полноценные любители. К слову, сам спортивный комплекс является главной меккой мирового автомобильного спорта, посетить который хотят едва ли не все неравнодушные к быстрым автомобилям водители. Что немаловажно, весьма доступной для каждого меккой. Спортиный регламент «24 часов Нюрбургринга» более демократичен. Здесь выступают «почти» серийные болиды, цена которых куда ниже топовых прототипов в гонках на выносливость. А потому и число участников, порой переваливающее за две сотни(!) экипажей, - воспринимается весьма привычно. Гонка этого года завершилась очередным рекордом. После 24 часов напряженной борьбы, в которой 32 раза менялся лидер абсолютного зачета, «первым» финишную черту пересек полностью немецкий экипаж Кристофер Хаас / Кристиан Мамеров / Рене Раст / Маркус Винкельхок, выступавший на Audi R8 LMS ultra класса GT3 (на фото). По комбинированному из «лесной» дороги и трассы «Формулы 1» треку длиной 25,378 километра они успели проехать 159 кругов – больше 4000 километров! Отметим, борьба шла до самого последнего круга, а «серебряные» призеры Ерун Блеекемолен / Андреас Симонсен / Кристиан Менцель / Ленс Девид Арнольд на Mercedes SLS AMG GT3 отстали всего лишь на три минуты! Третьим на подиуме были Михаэль Зих / Кристиан Хохенадель / Нико Бастиан / Маро Энгель на таком же Mercedes, хотя они проиграли лидерам уже два круга. Традиционные завсегдатаи «Нордшляйфе» Porsche увидели лучший из своих автомобилей (911 GT3 997) на четвертой строчке протокола. А еще одни из фаворитов – серьезная команда Aston Martin – дотянулись лишь до пятого места. Отметим, что как и в «24 часах Ле Мана» абсолютная скорость на трассе является важной, но отнюдь не обязательной составляющей успеха. Показавший великолепно лучшее время круга в 8 минут 10,921 секунды перед стартом McLaren MP4-12C GT3 до финиша так и не добрался, как и многие из 172 экипажей нынешней гонки. По материалам «24 часов Нюрбургринга»
ИдеальноОчередной этап Чемпионата мира туринг-каров завершился очередным громким триумфом команды Citroen. На знаменитой скоростной и очень требовательной к мастерству трассе в бельгийском Спа французская конюшня начала доминировать уже в свободных практиках, а в квалификации основные пилоты «двойного шеврона» Мюллер (в центре на фото), Лоэб (второй справа) и Лопес (второй слева) заняли три верхние строчки протокола. При чем ближайший из преследователей отстал от худшего из «ситроеновцев» почти на секунду. Заметим, в составе чемпионской команды вновь присутствовал китаец Ма Куин Хуа, но он пока только набирает опыт выступлений на мировых треках. Первая гонка прошла под диктовку Ивана Мюллера, который не позволил пока лидирующему в чемпионате Лопесу приблизиться к себе на опасное расстояние. Француз лидировал от старта и до финиша, попутно установив лучший круг прохождения трассы. За его спиной как ни старался многократный чемпион мира по ралли удержать своего напарника, у него это все же не получилось. В середине гонки постоянно атакующий аргентинец было прошел француза, но тот быстро контратаковал, продолжая удерживать занятую в квалификации вторую строчку. Но на последнем круге Хосе вновь сумел воспользоваться небольшой возможностью и все же взял «серебро». Заметим, ближайшие соперники даже от этой пары отстали почти на четверть минуты, хотя и у них шло бодрое «бодание» за места. Вторая гонка, где три Citroen по регламенту начинали борьбу из конца первой десятки, получилась не столь идеальной. Только Лопес и Мюллер смогли прорваться через почти половину пелотона, завершив этап еще одним победным дублем. Лоэб также выглядел неплохо, но в итоге не смог пройти Тома Коронела (Chevrolet) и Тьяго Монтейро (Honda), которых он продолжал преследовать до самого финиша. К слову, Коронел лидировал большую часть дистанции и оказался самым опасным соперником у двух лидеров, уступив им всего за два круга до финиша заезда. Теперь участники Чемпионата WTCC берут некоторый перерыв. В следующий раз они соберутся уже в начале августа в Аргентине. На сегодняшний день разрыв между лидирующим в сезоне Лопесом и Мюллером составляет 39 очков. Лоэб очень уверенно держится третьим. По материалам WTCC
ЕТСС: два подиума у украинцевЧетвертый этап Кубка Европы туринг-каров принес еще два подиума в копилку украинских пилотов. Компанию Игорю Скузу, который выступает в самой мощной категории автомобилей S2T, составила Ксения Никс, заявившаяся в фактически монокубковый класс S1600, где едут модели Ford Fiesta. Предпоследний этап сезона проходил на легендарной бельгийской трассе Спа-Франкоршамп, которая традиционно оказывается весьма требовательной у уровню пилотажа. В каждом из зачетов, в которых выступали наши спортсмены собралось не так уж и много участников. Всего четыре машины S2T и шесть в S1600, но в обоих случаях украинцы заняли предпоследнюю строчку в квалификации. В первой гонке Скуз сумел вырваться на вторую позицию и долгое время преследовал напарника по команде и будущего победителя этапа россиянина Николая Карамышева. Впрочем, на финише Игорь оказался только третьим, на последнем круге уступив в борьбе с Мато Хомолой. Ксения также провела первый заезд в борьбе с ближайшими соперниками за вторую строчку. Однако, итоговым результатом стало лишь пятое место, в том числе и из-за заноса также на последнем круге. Тем не менее украинка классифицирована четвертой: один из соперников получил 30 штрафных секунд за контакт и уступил свою строчку Ксении. Реверсивный старт второй гонки должен был весьма разнообразить события на трассе. Жаль, для Игоря заезд завершился слишком рано – после инцидента на старте на его Chevrolet было повреждено правое заднее колесо. Победу второй раз отпраздновал Карамышев. Ксения вновь провела большую часть заезда в борьбе и теперь пересекла финишный створ уже третьей. Заметим, Никс (на фото слева) также стала лучшей в женском зачете: ее главная соперница немка Ульрика Краффт не финишировала в первой гонке и не стартовала во второй. Перед стартом последнего этапа Скуз значится третьим в категории среди шести участников в классе, имея шансы побороться за итоговое «серебро» сезона. Никс занимает шестое место среди семи пилотов категории, но может улучшить свою итоговую позицию на две строчки в случае удачного выступления в финальный уик-энд на скоростном треке в Италии в конце сентября. По материалам ETCC
Lotos Rally Poland – ралли по двум странам26 июня стартует самая географически близкая к нам гонка Чемпионата мира - Lotos Rally Poland. Уникальное ралли с богатейшей историей в этом году пройдет в 71-й раз! И второй раз в своей карьере на старт этой гонки выйдет Валерий Горбань, пилот Eurolamp WRT. Дебют украинского спортсмена состоялся тут в 2009 году - Горбань стартовал в Польше в зачете серийных автомобилей и занял 3-е место на Mitsubishi Lancer Evo, подготовленном полностью силами команды. Именно «Рейд Польский» стал первым стартом мирового уровня в профессиональном резюме Горбаня. Так что вернуться в эту гонку команде будет очень приятно, тем более что экипаж Валерия Горбаня и Владимира Корси будет стартовать в одном из самых зрелищных и популярных зачетов – в классе WRC2 на MINI JCW RRC. Lotos Rally Poland возвращается в календарь Чемпионата мира после перерыва в несколько лет – и тем больше интриги вокруг предстоящего старта! Организаторы расстарались представить участникам и зрителям интересную программу. Одной из изюминок Lotos Rally Poland станет расположение спецучастков: часть из них пройдет по территории Польши, а часть «наведается» в Литву. Все литовские допы и несколько польских будут абсолютно новыми за всю историю гонки. Второй интересностью станет их протяженность – в Lotos Rally Poland нет рекордно- длинных СУ, максимальная протяженность боевых отрезков составляет чуть более 35 км. И, наконец, трасса сама по себе обещает быть непростой – конфигурация дорожки такова, что по скорости Lotos Rally Poland будет сопоставимо с Ралли Финляндии, а узкие места и поросшие высокой травой обочины существенно усложнят задачу гонщикам. Первым днем соревнований станет четверг, а самыми протяженными ожидаемо будут пятница и суббота. В программе не обойдется без парных заездов по зрительским супер-спецучасткам, вечерних допов (некоторые стартуют по-настоящему поздно) и быстрых секций. Lotos Rally Poland бросает вызов. Вызов принят! Пресс-релиз Eurolamp WRT
На граниАвстрийский уик-энд Чемпионата мира «Формула 1» сложился не совсем идеально для лидеров нынешнего сезона команды Mercedes. Увы, это не помешало немцам показать идеальный результат. Трасса возле Шпильберга вернулась в календарь благодаря усилиям владельца чемпионской конюшни Red Bull Дитриха Матешица. Австриец уже давненько выкупил лучший из автодромов страны «А1-ринг», который был реконструирован и, естественно, переименован в «Ред Булл Ринг». Напомним, в прошлом чемпионат мира не заглядывал сюда одиннадцать лет, хотя первый Гран-При здесь состоялся еще в 1964-м. Уже в пятницу выяснилось, что домашние стены не помогают Red Bull и Toro Rosso – первые две строчки протоколов в практиках неизменно занимали машины Mercedes, ближе всех к котором располагались Алонсо и, что странно, Williams. Именно последним и удалось оказаться лучшими в субботу утром (хотя немцы по-прежнему держали локальный рекорд времени на круге). А затем разразилась настоящая сенсация: Масса и Боттас «выцарапали» первую линию стартового поля! Впрочем, многие из участников могли пожаловаться на судьбу. Не слишком знакомый трек с большим числом скоростных прямых и достаточно медленных шпилек принес большое число драйверских ошибок – судьи аннулировали 14(!) лучших кругов за выезд за пределы трассы. Многие могли попенять на не слишком подходящие погодные условия для выбранных Pirelli шин на эту гонку, а также на помехи соперников и т.д. и т.п. Однако, факт – борьба в Австрии за поул стала одной из самых острых в нынешнем сезоне, а все решали буквально сотые доли секунд. В свою очередь в Williams заметили, что очень внимательно подошли именно к оптимальному температурному режиму для покрышек. С первых же поворотов гонки Mercedes постарался восстановить главенствующее положение. Стартовавший третьим Росберг попытался атаковать Боттаса, хотя пока безуспешно. Зато Хемилтон прорвался с девятой строчки уже на четвертую. К удивлению многих, Williams не уступал в скорости Mercedes, хотя до старта эксперты были почти уверены, что британцы специально настроили болиды для высоких результатов лишь в квалификации. На не слишком удобной для обгонов трассе основные моменты со сменой мест происходили во время пит-стопов. Первая волна позволила Росбергу опередить и Массу, и Боттаса, а Хемилтону только Массу. Перед ними оставался лишь Перес, который еще не заезжал на переобувку. К слову, некоторые подозревали, что здесь «прокатит» тактика с одной остановкой. Однако, повысившаяся температура асфальта свела на нет плюсы от этого решения. Вторая сессия смены шин окончательно вывела на первые две строчки протокола Росберга и Хемилтона, которые заработали для Mercedes очередной дубль. Сразу следом финишировали не менее восторженные своим результатом Боттас и Масса, машины которых, к слову, также используют немецкие моторы. Разочарованием завершился «домашний» гран-при для обеих команд Red Bull. Феттель завершил этап с проблемами мотора, значительную часть дистанции сражаясь во второй половине пелотона. Вернь сошел с поломкой тормозов, а Квят – подвески. Единственным, кто увидел клетчатый флаг, стал Риккардо, но австралиец финишировал лишь восьмым. Третья победа в сезоне позволила Росбергу еще сильнее оторваться от Хемилтона. Несмотря на заявления, что в команде царит полный порядок в отношениях между пилотами, многие ожидают дальнейшего обострения борьбы между ними на трассах чемпионата. Результаты ГП Австрии (первая десятка пилотов) 1. Росберг / Mercedes / 1:27.54.976 2. Хемилтон / Mercedes / +1.932 3. Боттас / Williams / +8.172 4. Масса / Williams / +17.358 5. Алонсо / Ferrari / +18.553 6. Перес / Force India / +28.546 7. Магнуссен / McLaren / +32.031 8. Риккардо / Red Bull / +43.522 9. Хюлкенберг / Force India / +44.137 10. Райкконен / Ferrari / +47.777 Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 8 этапов (первая десятка пилотов) 1. Росберг / Mercedes AMG / 165 2. Хэмилтон / Mercedes AMG / 136 3. Риккардо / Red Bull Racing / 83 4. Алонсо / Scuderia Ferrari / 79 5. Феттель / Red Bull Racing / 60 6. Хюлкенберг / Sahara Force India F1 Team / 59 7. Боттас / Williams Martini Racing / 55 8. Баттон / McLaren Mercedes / 43 9. Масса / Williams Martini Racing / 30 10. Магнуссен / McLaren Mercedes / 29 Положение в Кубке конструкторов после 8 этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 301 2. Red Bull Racing / 143 3. Scuderia Ferrari / 98 4. Sahara Force India F1 Team / 87 5. Williams Martini Racing / 85 6. McLaren Mercedes / 72 По материалам Formula 1 Фото Mercedes
Начало возвращения?Хорошие новости поступили от официального пресс-аташе Михаэля Шумахера Сабины Кем. Как сообщается в пресс-релизе, семикратный чемпион мира в «Формуле 1» выведен из искусственной комы, в которой он находился после несчастного случая на горнолыжном курорте. Его состояние стабильно. Для дальнейшего восстановления Шумахера перевезли из госпиталя Гренобля (Франция) в медицинский университет Лозанны (Швейцария). Семья Михаэля находится рядом, но для большего спокойствия пациента доступ к нему посторонних лиц будет ограничен. Эксперты затрудняются оценить перспективы развития событий, отмечая лишь, что процесс возвращения Шумахера к полноценной жизни может занять очень длительное время. По материалам Formula 1
Автомобильная Федерация поздравляет с 8 мартаМилые дамы! Автомобильная Федерация Украины поздравляет всех женщин и девушек с Международным женским днем 8 марта! И хотя этот праздник прославляет сильных представительниц прекрасного пола, желаем вам всегда оставаться женственными, радовать окружающих своей красотой и наслаждаться всеми счастливыми моментами жизни! Пусть весна поскорее стучится в ваши окна и никогда не уходит из вашего сердца! Пусть достаток и счастье окружают ваших родных и близких вам людей! С праздником вас, дорогие женщины! Автомобильная Федерация Украины
В’ячеслав Кириленко: Уряд сприятиме розвитку автоспорту«Спортивно-технічні види спорту стають все популярнішими серед молоді та дітей, особливо це стосується автомобільного спорту. Наприклад, картингом займаються тисячі дітей по всій країні. Ми маємо розробити кроки з підтримки українського автоспорту та його безпеки», - заявив Віце-прем’єр-міністр В’ячеслав Кириленко під час міжвідомчої наради з розгляду питань, пов’язаних з розвитком автомобільного спорту. У нараді взяли учать Міністр молоді та спорту Ігор Жданов, президент Автомобільної федерації України Леонід Костюченко, представники різних дисциплін автомобільного спорту, представники Міністерства освіти і науки, Мін’юсту, МОЗу, МВС, Мінінфраструктури, Мінфіну, ДСНС. Учасники наради розглянули проблеми, пов’язані з розвитком автомобільного спорту в Україні, зокрема, обговорили вдосконалення законодавчого регулювання діяльності у сфері автоспорту, залучення додаткових ресурсів до розвитку цього виду спорту, спільну роботу представників громадськості та виконавчої влади у напрямку розвитку дитячого автоспорту, окрему увагу приділили питанням безпеки на змаганнях з автомобільного спорту. Крім того, обговорили заходи з підвищення рівня безпеки дорожнього руху з використанням можливостей автоспорту – запровадження тренінгів з контраварійних навичок, що розробила Автомобільна федерація. Віце-прем’єр-міністр В’ячеслав Кириленко закликав розробити шляхи популяризації у мас-медіа автомобільного спорту серед учнів та студентів. За результатами наради створено постійну робочу групу, яка розроблятиме проекти правових і організаційних документів для вирішення порушених питань. За матеріалами Урядового порталу.
Інформаційне повідомлення01.03.2018 року в рамках виконання статутних завдань група фахівців Автомобільної федерації України, на чолі з президентом FAU Леонідом Костюченко, взяла участь у нараді під головуванням Віце-прем’єр-міністра України В’ячеслава Кириленко, присвяченій розгляду питань розвитку автомобільного спорту. У нараді взяли участь Міністр молоді і спорту України Ігор Жданов, керівники та провідні спеціалісти Мінмолодьспорту, Міністерства охорони здоров’я, Міністерства юстиції, Міністерства освіти та науки, Міністерства внутрішніх справ, Міністерства фінансів, Міністерства інфраструктури, Державної служби України з надзвичайних ситуацій, Секретаріату Кабінету Міністрів України. Перед присутніми з інформацією про стан і проблеми розвитку автомобільного спорту виступив президент FAU Леонід Костюченко. У своєму виступі Леонід Костюченко зокрема зазначив, що FAU, забезпечуючи розвиток автоспорту в Україні протягом 26 років та створюючи системні сприятливі умови для участі в ньому громадян України з усіх регіонів та усіх вікових груп, станом на 2018 рік, вивела вітчизняний автомобільний спорт у лідери за чисельністю учасників – автоспорт в Україні став наймасовішим неолімпійським видом спорту. FAU - єдина організація в Україні яка щорічно здійснює належну підготовку і проведення понад 150 змагань з різних дисциплін автоспорту практично в усіх регіонах України, в тому числі понад 70 етапів Чемпіонатів та Кубків України, відповідно до виключного права організації та проведення офіційних міжнародних та національних змагань на території України, які визначені Законом України «Про фізичну культуру і спорт», Договором про співпрацю між Мінмолодьспортом України та FAU, а також Правилами спортивних змагань з автомобільного спорту, затвердженими у встановленому порядку. Пропоновані FAU комплексні заходи з розвитку автомобільного спорту та використання практичного досвіду накопиченого профільними світовими неурядовими організаціями для суспільно корисних завдань – комплексного покращення безпеки дорожнього руху. На відміну від інших видів спорту, в тому числі олімпійських, автомобільний спорт має унікальні позитивні відмінності: високий рівень ужитковості (прикладности). Тобто наш спорт може безпосередньо слугувати джерелом для поліпшення ситуації в багатьох аспектах безпеки дорожнього руху. Учасниками наради було обговорено основні пропозиції FAU, в тому числі заходи спрямовані на подальший розвиток автоспорту в Україні, а саме: - підвищення рівня безпеки заходів з використанням автомобілів як об’єктів підвищеної небезпеки, зокрема посилення координації функціонування органів МВС, МОЗ та ДСНС при забезпеченні підготовки та проведення офіційних змагань з автомобільного спорту згідно Постанови КМУ № 2025; - вдосконалення законодавчого регулювання діяльності в сфері автомобільного спорту; - розвиток дитячого, учнівського та студентського автомобільного спорту в регіонах; - забезпечення відомчої реєстрації перегонових та спортивних автомобілів, передбаченої ст. 34 Закону України «Про дорожній рух»; - вдосконалення ресурсного забезпечення розвитку автомобільного спорту. Водночас FAU було запропоновано низку заходів спрямованих на підвищення рівня безпеки дорожнього руху з використанням можливостей системи автомобільного спорту. Тут автомобільний спорт повинен реалізувати свої можливості, як соціально відповідальна сфера діяльності, з врахуванням того, що за оцінками експертів серед причин ДТП до 90% складає людський фактор. Пропозиції FAU зосереджені не лише на питаннях автомобільного спорту, але й сприятимуть діяльності всіх, особливо прикладних видів спорту. Створення умов для використання досвіду глобальних автомобільних організацій, дають змогу вирішувати ширше коло соціальних питань, від підготовки водіїв до участі у розвитку системи безпеки дорожнього руху, в тому числі шляхом напрацювання у водіїв навичок контраварійного кермуваннями, зокрема передбаченого Європейською Директивою 2006/126/ЕС «Про водійські посвідчення». Для подальшого опрацювання пропозицій FAU, за результатами наради запропоновано створити робочу групу з представників заінтересованих центральних органів виконавчої влади та FAU, а також рекомендовано розглянути можливість включення представника FAU до складу Координаційної ради з безпеки дорожнього руху, утвореної Урядом. Виконавча дирекція
Обновлен список признанных производителей каркасов безопасностиУважаемые спортсмены, На сайте FAU обновлен «Список признанных FAU производителей/установщиков каркасов безопасности для спортивных автомобилей» по состоянию на 27 февраля 2018 года. Его можно найти в разделе «Документы -> Спортивные документы -> Документы по спортивной технике». Исполнительная дирекция
Рішення КАС FAU від 18 лютого 2018 року18 лютого 2018 року Комісією автомобільного спорту Автомобільної федерації України шляхом опитування, в порядку, встановленому п. 6.5. Положення про КАС FAU в редакції від 17.01.2017 року, прийнято рішення, яке вступило в силу з 23.02.2018 року. За поданням відповідних дисциплінарних комітетів FAU затверджено регламентуючі документи для проведення змагань у окремих дисциплінах автомобільного спорту: - Загальний регламент Чемпіонату України з міні-ралі «Кубок Лиманів» 2018 року; - Правила проведення змагань з трофі-рейдів (редакція 2018 року); - Технічні вимоги до транспортних засобів для автомобільного спорту, які допускаються для змагань в дисципліні трофі-рейди (редакція 2018 року); - Загальний регламент Чемпіонату України з трофі-рейдів 2018 року; - Чемпіонат України з трофі-рейдів 2018 року (стандартний додатковий регламент змагання-етапу). Комісія Автомобільного спорту Автомобільної Федерації України Оновлені документи FAU можна знайти на сайті FAU в розділі «Документы».
Звернення щодо фінансової підтримки заходів FAU
Українець переміг на етапі Регіонального Євро-Чемпіонату Формули
«Place de la Non-Concorde» (Площа НеЗгоди)*
«Янголи спорту»
Ми в соцмережах: