Tsunami RT: сезон в Италии набирает обороты

В ближайшие дни, 11-13 июля, в Мюджелло на Autodromo Internazionale del Mugello, состоится третий этап гоночной серии Porsche Carrera Cup Italia, в которой уже несколько лет выступают украинская команда Tsunami RT и ее пилот, одессит Александр Гайдай. Первая половина сезона в итальянской Porsche Carrera Cup проходит довольно медленно – серия стартовала еще в начале мая, а сейчас участников в Мюджелло ждет только третий раунд (после этапов в Мизано и Монце). Основные события ожидаются осенью, когда в течение двух неполных месяцев (с конца августа по конец октября) состоятся четыре раунда – именно тогда и развернутся главные сражения. Трасса в Мюджелло считается одной из самых успешных для Александра Гайдая – в прошлом году пилот Tsunami RT выступил на Autodromo Internazionale del Mugello на совместном этапе Porsche Carrera Cup Italia и Porsche Carrera Cup France, где установил сразу несколько высших личных достижений на этом треке. Во-первых, в зачете итальянской серии Гайдай дважды подряд финишировал шестым. Во-вторых, в дивизионе В французского кубка Porsche украинец взял полный комплект очков (поул, две победы, два быстрейших круга). Поскольку в этом году организаторы французской и итальянской серий отказались от проведения совместных этапов, то в эти выходные в Мюджелло появятся только участники Porsche Carrera Cup Italia. Напомним, что в настоящий момент Александр Гайдай по сумме двух этапов набрал 18 очков и занимает шестое место в общем зачете итальянской серии. В пятницу, 11 июля, запланированы две сессии свободных тренировок (по полчаса каждая), а также ряд других мероприятий – прохождение технической и спортивной комиссий, проведение брифинга для пилотов. В субботу утром, 12 июля, с 11.50 до 12.35 (по киевскому времени) пройдет двухэтапная квалификация – 25 минут для всех участников и 15 минут для восьмерки лучших пилотов. В тот же день вечером состоится первая гонка. Программу соревнований завершит вторая гонка, которая пройдет в воскресенье днем. Прямую трансляцию с гонок на Autodromo Internazionale del Mugello можно увидеть на сайте www.carreracupitalia.it Первая гонка (28 минут + 1 круг): суббота, 12 июля, старт в 18.45 (время киевское) Вторая гонка (28 минут + 1 круг): воскресенье, 13 июля, старт в 16.00 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com/ru/news.html www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

Смотрели по одежке

После ГП Великобритании команды остались на знаменитом треке Сильверстоун, чтобы провести несколько дней интенсивных тестов. В качестве одного из «номеров программы» значились 18-дюймовые покрышки от Pirelli. О том, что «Формуле 1» уже давно пора отказаться от «архаичных» 13-дюймовых колес в пользу покрышек с большим посадочным диаметром, говорят уже давно. Например, на 18 дюймов. С одной стороны, так должно быть красивее. С другой, это позволит конструкторам-шинникам эффективнее использовать разработки, полученные в «королевских гонках» для обычных колес. Кроме того инженерам будет куда проще и, что также важно, эффективнее строить тормоза, которые получат больший диаметр и больше свободного пространства вокруг для лучшего охлаждения. Почему подобное не сделано раньше? Деньги. Чтобы поставить на гоночный болид колеса другого размера, придется полностью перепроектировать не только подвески и аэродинамику, но фактически весь автомобиль. Да и у шинников задача ничуть не проще. При этом не факт, что удастся в полной мере использовать колоссальные базы данных, полученных на гонках прежде. Тем не менее дело понемногу продвигается. В Британии Pirelli впервые показали, как должны будут выглядеть новые шины. Именно выглядеть – конструкторы только начинают работу над 18-дюймовой резиной, а потому ее характеристики еще не принимаются во внимание для постройки болидов «Формулы 1» в ближайшие сезоны. Пока команды успели собрать первоначальную информацию о поведении резины, попозировали для фотографов и благополучно вернулись к делам более насущным, переобувшись в привычные колеса. Предположительно новые шины, размер которых может быть увеличен до 19 или даже 20 дюймов, появятся в Чемпионате мира не ранее 2017-го года. По материалам Formula 1 Фото Pirelli

Второй исход

Экс-чемпион мира «Формулы 1» 2007 года Кими Райкконен собирается во второй раз «завязать» с «королевскими гонками» в конце 2015-го. Однажды финн уже уходил из топовой автогоночной серии мира – это случилось после сезона 2009-го. Тогда Кими в очередной раз «разуверился» в Чемпионате и решил больше внимания уделить мировому ралли, где ранее выступал эпизодически. На новом месте он ехал не без успеха, но какую-нибудь корону выиграть не получилось. Некоторые считают, что возвращение Райкконена в кокпит болида конюшни Lotus в 2012-м произошло в первую очередь из-за недостаточно высоких заработков, которые ранее обеспечивала «Формула-1». Откатав два сезона, Кими заключил контракт с Ferrari до конца следующего года. Во время нынешнего Гран-При Великобритании финн официально сообщил о своем наиболее вероятном решении окончательно покинуть «Формулу 1» в скором времени. Хотя, он может и передумать. Где будет выступать Кими (на фото) после - вопрос открытый, но Райкконен явно еще готов погоняться. Заявление Кими несколько прояснило ситуацию с возможными переходами пилотов. В 2015-м как минимум одно место в Ferrari будет занято. Алонсо пока не определился с будущим коллективом, но на всякий случай у «скудерии» под рукой есть Жюль Бьянки. Француз ныне выступает за Marussia, но достаточно часто появляется в боксах итальянцев, например, на тестах. Шансы занять красный кокпит у резервных пилотов Ferrari Давида Ригона, Педро де ла Росы или Марка Жене экспертами расцениваются невысоко. По материалам Formula 1 Фото Ferrari

Британия для британца

Допустив очень досадную ошибку в квалификации Льюис Хемилтон все же смог выиграть свой домашний гран-при, стартуя только с шестой позиции. Нико Росберг гонку не закончил. Как и подтверждает предыдущая практика, культовая британская трасса Сильверстоун крайне вольно относится к итогам квалификации. Быстрые пилоты имеют возможность сразиться за подиум едва ли не с любой стартовой позиции. Нико Росберг, выигравший накануне очередной поул, сумел удержаться во главе пелотона на старте, в то время как Хемилтон успел отыграть пару позиций, прежде чем гонка была остановлена. Причиной стала ошибка Райкконена: финн выехал за пределы трека, а затем зацепил поребрик при возвращении обратно и окончательно потерял управление над автомобилем. Удар о защитный барьер был очень сильным (электроника зафиксировала перегрузки в 47g), но с пилотом все сложилось в полном порядке. Службам автодрома понадобилось достаточно продолжительное время, чтобы восстановить систему безопасности в том месте до необходимого уровня. В ходе этого инцидента сошел Фелипе Масса (его Williams не смог увернуться от неуправляемой Ferrari), и едва не пострадал Макс Чилтон (Marussia), мимо которого пролетело увесистое колесо болида финна. Рестарт смогли дать примерно через час и за автомобилем безопасности. К слову, именно поэтому время гонки оказалось больше обычного примерно на тот же час. Росберг по-прежнему остался первым, а вот Хемилтон сумел выиграть еще две позиции, приблизившись к своему напарнику вплотную! Ну, не совсем вплотную – между пилотами Mercedes было более пяти секунд, что позволяло немцу чувствовать себя относительно комфортно. Смена покрышек у обоих не повлекла за собой перемен в протоколе. Однако, вскоре Нико стал замечать проблемы в КПП. Вскоре после середины дистанции коробка окончательно отказала, заблокировавшись на шестой передаче – Росбергу пришлось сойти. К тому моменту преимущество Хемилтона было очевидным, и британец планомерно довел дело до своей победы. На подиуме Льюис «погоревал» о сходе напарника, заметив, что команда ждала от них еще один дубль. Зато порадовался, что разрыв в борьбе за личную корону сократился до четырех пунктов. Последнее не может не радовать и болельщиков «королевских гонок». Отличный результат вновь продемонстрировал Williams, инженеры и пилоты которого показывают в последнее время очень хорошую скорость на трассе. Валттери Ботас начинал борьбу аж с 14-й строчки, но по ходу гран-при смог улучшить его на дюжину «пунктов», добравшись ко второй ступени подиума! Вновь в число призеров попал и Ден Риккардо (Red Bull), который в очередной раз обставил своего напарника и действующего Чемпиона мира. Для самого Себастьяна Феттеля гонка сложилась достаточно напряженно. Череда дуэлей достигла апофеоза в споре с одним из принципиальных соперников Фернандо Алонсо (Ferrari), вот только в итоге оба финишировали только на пятой и шестой позициях, позади в этот раз удачно выступившего Дженсона Баттона (McLaren). Примечательно, что последний был... недоволен результатом, отметив, что еще пара кругов позволили бы обойти и Риккардо. И это при том, что болиды команды в этом году едут не слишком удачно. Следующим этапом Чемпионата мира «Формула 1» станет уже домашний гран-при для Росберга – через две недели в Германии. Нико готовится взять реванш. Результаты ГП Великобритании (первая десятка пилотов) 1. Хемилтон / Mercedes / 2:26.52.094 2. Боттас / Williams / +30.135 3. Риккардо / Red Bull / +46.495 4. Баттон / McLaren / +47.390 5. Феттель / Red Bull / +53.864 6. Алонсо / Ferrari / +59.946 7. Магнуссен / McLaren / +1.02.563 8. Хюлкенберг / Force India / +1.28.692 9. Квят / Toro Rosso / +1.29.340 10. Вернь / Toro Rosso / +1 круг Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 9 этапов (первая десятка пилотов) 1. Росберг / Mercedes AMG / 165 2. Хэмилтон / Mercedes AMG / 161 3. Риккардо / Red Bull Racing / 98 4. Алонсо / Scuderia Ferrari / 87 5. Боттас / Williams Martini Racing / 73 6. Феттель / Red Bull Racing / 70 7. Хюлкенберг / Sahara Force India F1 Team / 63 8. Баттон / McLaren Mercedes / 55 9. Магнуссен / McLaren Mercedes / 35 10. Масса / Williams Martini Racing / 30 Положение в Кубке конструкторов после 9 этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 326 2. Red Bull Racing / 168 3. Scuderia Ferrari / 106 4. Williams Martini Racing / 103 5. Sahara Force India F1 Team / 91 6. McLaren Mercedes / 90 По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Дождь для разнообразия

Квалификация девятого этапа Чемпионата «Формула 1» ГП Великобритании завершилась ожидаемо, но преподнесла сразу несколько сюрпризов. Если на сухой трассе в пятницу верховодили в очередной раз пилоты Mercedes, то начавшийся дождь посеял надежды в сердцах многих участников. В субботу утром во время третьей свободной практики лучшие результаты продемонстрировала пара Red Bull, хотя оба гонщика «трехлучевой звезды» равно как и Алонсо вообще решили время не показывать. «Гадание на небесных тучках» продолжилось и в квалификации, которая стартовала еще по влажной трассе. Уже первую часть сессии не смогли пройти обе Ferrari, а также совсем недавно порадовавшие своей скоростью два Williams! Тем временем во главу списка вновь вернулись Mercedes: сначала отличился Росберг (в первой части), а затем его обогнал Хемилтон (во второй части). Вновь пошедший дождь опять спутал карты в решающей сессии квалификационных заездов. Впрочем, в этот раз он закончился достаточно быстро, а потому участники получили возможность на еще один быстрый круг едва ли не под самым клетчатым флагом. Льюис Хемилтон, не рискнул выложиться до конца, сбросив скорость в последней попытке, в отличие от его соперников. Итог – только шестое место на старте для британца на домашней гонке! Поул в очередной раз взял Росберг, при чем сделал он этом в оглушительном стиле, опередив оказавшегося вторым Феттеля более чем полторы(!) секунды. Хемилтон признал свою ошибку и даже принес извинения болельщикам, заполонившим трибуны легендарного Сильверстоуна. Эксперты в свою очередь отмечают, что позиции в квалификации именно на этой трассе, как правило, имеют не слишком важное значение. Ждем яркую гонку в воскресенье. Результаты третьей части квалификации ГП Великобритании 1. Росберг / Mercedes / 1:35.766 2. Феттель / Red Bull / 1:37.386 3. Баттон / McLaren / 1:38.200 4. Хюлкенберг / Forse India / 1:38.329 5. Магнуссен / McLaren / 1:38.417 6. Хэмилтон / Mercedes / 1:39.232 7. Перес / Forse India / 1:40.457 8. Риккардо / Red Bull / 1:40.606 9. Квят / Toro Rosso / 1:40.707 10. Вернь / Toro Rosso / 1:40.855 По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Все не так

В ближайший сезон «Формула 1» попытается принять очередную «порцию» изменений, которые утверждены Всемирным Советом FIA по автоспорту. Похоже, глобальный курс на значительное снижение расходов команд потерпел очередную неудачу. Хотя совместно с участниками-лидерами «королевских гонок» удалось и дальше договориться о некоторых ограничениях, но все они носят локальный характер. В частности, число двигателей сокращено до четырех, если гонок в календаре меньше двадцати, и пяти, если двадцать гран-при или больше. Немного сократили время работы команд в аэродинамической трубе или на системах компьютерного моделирования аэродинамики, а также мощность этих самых систем. Конюшни смогут чуть более свободно чувствовать себя на натурных тестах автомобилей, но при этом они обязаны «катать» и потенциальных пилотов-новичков. А механики смогут больше спать или заниматься своими делами во время гоночного уик-энда. Заметим, все вместе по-прежнему не позволяет говорить о значительном удешевлении участия в Чемпионате мира, что так необходимо как новым, так и нынешним командам, находящимся внизу турнирной таблицы. Самым спорным решением, которое уже вызывало недовольство у многих участников, станет старт с места после серии кругов за машиной безопасности. Во-первых, сам факт появления «сафети-кара» на трассе уже лишает идущих впереди пилотов фактически всего накопленного преимущества. Но в случае повторного старта все становится еще более непредсказуемым и грозит кардинальными перестановками в пелотоне, которые далеко не всегда будут отражать реальные возможности пилотов и их болидов. Во-вторых, повторный старт после серии относительно медленных кругов может сильно снизить безопасность столь критической процедуры – совсем не обязательно пилотам удастся сохранить оптимальный температурный режим для покрышек, которые, к сожалению, по-настоящему работают в очень узком «климатическом» диапазоне. После этого некоторые технические изменения болидов выглядят второстепенными. Хотя, например, FIA озаботилась более эстетическим внешним видом переднего носового обтекателя, попутно повысив его безопасность. По материалам Formula 1

История сначала

Буквально только что объявлено о продаже одной из нынешних команд Чемпионата мира «Формулы 1» новому владельцу. Речь идет о конюшне Caterham F1 Team, в недавнем прошлом известной как Lotus Racing, а затем как Team Lotus. История именно этой команды в «Формуле 1» началась в 2010-м, когда «бунтарь» Тони Фернандес при поддержке компании Proton решился отправиться в бурный мир «королевских гонок». Достаточно успешное начало было несколько омрачено скорым конфликтом с главным партнером, в результате которого малазийский концерн переключился на «собственную» программу выступлений в чемпионате. Попутно последовали разбирательства с именем конюшни, в итоге заставившие Фернандеса выкупить другой именитый британский бренд - Caterham, - который и стал новым названием в 2012-м. К сожалению, добиться успехов коллективу не удалось (заметим, Proton ушел из «Формулы 1» еще раньше). Команда не завоевала ни одного очка, ни разу не поднялась в Кубке конструкторов по итогам года выше 10-го места и сейчас занимает последнюю 11-ю позицию. Лучшим результатом на этапах чемпионата стало 11-е место действующего пилота Маркуса Эриксона в недавнем ГП Монако этого года. Экономический кризис, отсутствие более-менее успешных результатов и, как следствие, заинтересованности со стороны серьезных технических партнеров стали одними из главных причин сложившейся на данный момент весьма напряженной ситуации в команде. Кроме того, сам Фернандес согласился принять старт в «Формуле 1», когда FIA держала курс на ограничение максимальных расходов участников на комфортном уровне, чего не удалось добиться и поныне. Заметим, бывший Lotus Racing на сегодняшний день является последней новой командой, дебютировавшей в «королевских гонках». Руководство конюшни приняло решение передать ее новому владельцу. По информации из официального пресс-релиза покупателями стал консорциум из инвесторов Швейцарии и Среднего Востока. Новым директором станет бывший экс-глава команды «Формулы 1» Колин Коллес. В ближайшее время конюшня сохранит прежнее название и базу. По материалам Formula 1

Не исключено

Хотя сезон Чемпионата мира «Формулы 1» вплотную приблизился к своему экватору, эксперты отмечают крайне малое число всевозможных слухов и новостей о будущих контрактах пилотов. Тем не менее опытному болельщику есть что обсудить. Например, настроения в Ferrari. Несмотря на третью позицию в Кубке конструкторов, похоже, итальянцы уже отказались от борьбы за оба главных титула в этом году. Подобное явно не устраивает Фернандо Алонсо – испанец пришел в «скудерию» не за этим. Никаких официальных заявлений пока нет, но раз за разом в Сети появляются комментарии экс-чемпиона, после которых многие начинают сомневаться в лояльности Алонсо своей нынешней конюшне. Не исключено, что менеджеры Фернандо (на фото) ищут возможности более «перспективного» места работы для своего подопечного на следующий сезон. Куда? Идеальным вариантом выглядит Mercedes, но там, скорее всего, будет все занято. Red Bull? Хорошая альтернатива, но и там пока не горят желанием расставаться с нынешним составом пилотов. Остается... McLaren? Хотя британцы занимают лишь шестую строчку в Чемпионате (на три позиции ниже Ferrari), их инженеры и руководители умеют достаточно быстро «восставать из пепла». Не забываем и об отличной репутации двигателей Honda, у которой возвращение в Чемпионат мира состоится как раз с McLaren в 2015-м. К слову, все более важную роль в жизни команды вновь играет Рон Деннис, в талантах которого не сомневается никто. Да, Алонсо в прошлом не слишком поладил с Роном, но вопрос в том, что, возможно, оба сейчас нужны друг другу. Примечательно, что совсем недавно Деннис попенял на не слишком высокие результаты одного из своих нынешних пилотов - Баттона, - который «мог бы больше стараться». Готовит место для другого экс-чемпиона? Кроме все более сомнительной кандидатуры Алонсо в следующем сезоне Ferrari могут расстаться и с Райкконеном. О своеобразном отношении финна к гонкам известно уже давно, и желания тащить «красных» на себе у Кими никогда не было. К слову, Райкконен недавно (снова кстати?) обмолвился, что хотел бы выступать где-нибудь еще, в том числе и за пределами «Формулы 1». Но пока ему этого не позволяют. По материалам Formula 1

Размочили

Гонкой сюрпризов стал четвертый этап немецкого кузовного Чемпионата туринг-каров DTM на Норизринге. Самые быстрые секунды неожиданно показал Mercedes, в то время как BMW оказались не в лучшей форме на этом скоростном треке. Уже в свободных практиках представители штутгартской марки сделали заявку на удачный финиш, отметившись лучшим временем на 2,3-километровом круге – 48,210 секунды. Отличился Роберт Викенс (на фото). Очень плотно рядом находились целая группа других пилотов Mercedes, а также гонщиков Audi. А вот баварские машины в этот раз почему-то ехали не слишком быстро: лучший из гонщиков BMW смог дотянуться лишь до седьмой строчки. Ситуация не изменилась в квалификации, которую вновь выиграл Викенс: канадец был лучшим в двух из трех частей квалификации, включая борьбу за «суперпоул». Вообще-то, сразу пять из семи Mercedes стартовали с первых трех линий, пропустив туда лишь одну Audi Джейми Грина (3-й) – небывалый результат для нынешнего сезона. Ближайший BMW с Марко Виттманом за рулем находился на восьмой строчке протокола. Гонка на городской трассе началась не быстро: из-за недавнего дождя первые несколько кругов пелотон провел позади машины безопасности. Зато во время рестарта буквально на единственном круге Викенс сумел мгновенно уехать от ближайших преследователей! В дальнейшем канадец так и остался недостижимым для остальных, накопив к финишу более двадцати секунд преимущества. Несмотря на коллизии на трассе и полученный пятисекундный штраф вторым стал уже упомянутый Грин, буквально по пятам за которым финишировал еще один пилот Audi Маттиас Екстром. Лучшим из представителей BMW вновь оказался Виттман, в плотной борьбе дотянувшийся до шестой строчки итогового протокола. К слову, немец не расстроился подобному положению вещей: его лидерству в чемпионате пока ничего не угрожает. Заметим, многие пилоты жаловались на достаточно неудобную гонку: короткая трасса, плотный траффик и начало на дождевой резине, которая в пылу борьбы на подсыхающем асфальте порой неожиданно для гонщиков приходила в негодность. Следующим этапом станет гонка в России, куда пелотон прибудет уже через две недели. Результаты гонки (первая десятка) 1. Викенс / Mercedes / 1:15:21.118 2. Грин / Audi / +23.906 3. Экстром / Audi / +25.922 4. Мортара / Audi / +32.875 5. Верлейн / Mercedes / +44.788 6. Виттман / BMW / +46.050 7. Хенд / BMW / +47.991 8. Рокенфеллер / Audi / +48.803 9. Тамбэ / Audi / +1:14.661 10. Шейдер / Audi / +1 круг По материалам DTM

Логичное завершение

Себастьян Ожье (на фото) комфортно выиграл седьмой этап Чемпионата мира по ралли в Польше, уверенно сохранив свое преимущество в последний день гонки. Не менее уверенно на вторую ступень подиума поднялся его напарник по команде VW Андреас Миккельсен. Третьим финишировал Тьерри Невилль из команды Hyundai, которому удалось избежать относительно серьезных проблем на достаточно неприветливой, как оказалось, быстрой трассе. Героем последнего короткого дня ралли Польши стал Яри-Матти Латвала, которому босс команды VW Йос Капито посоветовал не беречь свой автомобиль, но «показать, кто здесь главный». Финн выиграл три из четырех оставшихся СУ, обошел ближайшего из впередиидущих соперников Юху Ханнинена (Hyundai) и почти сумел догнать еще одного Микко Хирвонена (Ford), до которого «не хватило» всего лишь 0,7 секунды. Итоговое место Латвалы – пятое. Зато все три экипажа VW вновь дружно разобрали дополнительные очки, которые разыгрываются в Чемпионате мира на последнем допе каждого этапа, проходящем в живой трансляции по телевидению. В Польше максимальные три балла набрал Ожье, на пункт меньше за второе место получил Миккельсен, а последний «бонус» забрал Латвала. Украинец Валерий Горбань также успешно завершил ралли Польши. После достаточно богатой на события гонки в зачете WRC2 киевлянин закрепился на зачетной четвертой строчке протокола категории и 15-м месте абсолютного зачета. Следующей остановкой Чемпионата мира по ралли станет один из самых любимых и авторитетных этапов – ралли Финляндии, которое состоится в конце июля. Результаты ралли Польши (первая десятка экипажей) 1. Ожье / Играссия / VW Polo R WRC / 2:34.02.0 2. Миккельсен / Флоен / VW Polo R WRC / 2:35.09.7 3. Невилль / Гилсул / Hyundai i20 WRC / 2:36.15.5 4. Хирвонен / Лехтинен / Ford Fiesta RS WRC / 2:36.34.4 5. Латвала / Анттила / VW Polo R WRC / 2:36.35.1 6. Ханнинен / Туоминен / Hyundai i20 WRC / 2:36.51.9 7. Мик / Нейл / Citroen DS3 WRC / 2:38.29.9 8. Паддон / Кеннард / Hyundai i20 WRC / 2:38.34.1 9. Солберг / Минор / Ford Fiesta RS WRC / 2:39.01.0 10. Прокоп / Томанек / Ford Fiesta RS WRC / 2:40.13.3 Положение в Чемпионате мира по ралли после 7 этапов (первая шестерка пилотов) 1. Ожье / VW / 166 2. Латвала / VW / 116 3. Миккельсен / VW / 83 4. Остберг / Citroen / 66 5. Хирвонен / Ford / 52 6. Невилль / Hyundai / 46 Положение в зачете производителей после 7 этапов (первая шестерка команд) 1. Volkswagen Motorsport / 262 2. Citroen Total Abu Dhabi WRT / 115 3. M-Sport WRT Ford / 90 4. Volkswagen Motorsport II / 82 5. Hyundai Shell WRTeam / 80 6. Jipocar Czech National Team Ford / 34 По материалам WRC