Шестой стартует завтра

Шестой этап Кубка мира по кросс-кантри ралли открывает вторую половину нынешнего сезона и стартует завтра в Испании. «Баха Арагон» пройдет стремительно за один уик-энд. Завтра участников ждет короткий «суперспешиал», который всего лишь позволит распределить позиции на старте первого этапа гонки. В субботу и в воскресенье экипажи преодолеют два одинаковых маршрута по два «допа» в каждом. Общая дистанция составит 741 «боевой» километр. Среди достаточно длинного списка участников присутствует и фамилия киевлянина Дмитрия Цыро, стартующего в составе казахского экипажа с пилотом Андреем Чередниковым. Автомобиль – уже знакомый прототип H3 Evo, на который механики могут навешивать декоративные панели, делающим его похожим то на Hummer H3, то на Toyota FJ Cruiser. Участники заявлены в категорию Т1, в которой развернется самая жаркая борьба за абсолютную победу на этапе. После пяти этапов Кубка мира по кросс-кантри ралли Дмитрий Цыро занимает 16-ю строчку в зачете штурманов. По материалам FIA

Немцы взяли Москву

Вслед за Чемпионатом мира туринг-каров WTCC пожаловали в Россию и участники ведущего немецкого кузовного первенства DTM. Серия приезжает в Москву второй год подряд, и на пятом этапе сезона нынешнего победу праздновали BMW. Конфигурация без малого 4-километровой трассы «Moscow Raceway» вновь не сильно подходила болидам Mercedes, лучший из которых дотянулся лишь до 14-й строчки в квалификации (Роберт Викенс). В самой гонке благодаря обстоятельствам и собственным стараниям Кристиан Виеторис сумел «выстрелить» на седьмой результат, а Паскаль Верлейн стал восьмым. Однако, все остальные пилоты «трехлучевой звезды» прозябали на 14-й позиции и ниже. Главными действующими лицами выступали представители двух других немецких марок – BMW и Audi. В квалификации первенствовали «баварцы». К неожиданности многих поул взял дебютант серии бельгиец Максим Мартин, который в очень плотной борьбе сумел дважды показать лучший результат в двух последних частях квалификации. «Прикрывать спину» от сразу трех Audi должен был напарник по марке Бруно Спенглер, дополнивший первую линию стартового поля. К еще большему удивлению фанатов Мартин удержал первую позицию и в самой гонке, хотя в итоге стал далеко не самым быстрым пилотом на трассе. Бельгиец сразу начал накапливать отрыв и, несмотря на два периода машины безопасности, сумел опередить ближайшего из преследователей на четыре с небольшим секунды. Ближайшим оказался уже упомянутый Бруно Спенглер, заезд которого также прошел в достаточно «уверенном» стиле. И только за «бронзу» развернулась по-настоящему плотная борьба, активизировавшаяся во второй половине гонки. Не обошлось здесь и без столкновений (Адриан Тамбэ и Майк Рокенфеллер), и без отчаянных попыток не потерять позицию под натиском более быстрых соперников (Тимо Глок). В итоге на третью ступень подиума приехал лучший из болидов Audi Маттиаса Экстрома. Примечательно, что сам швед начинал этап только с одиннадцатой позиции на старте. К слову, на финише совсем ненамного от него отстал Марко Виттман на еще одном BMW, который мог бы принести баварской марке все медали уик-энда. Следующим этапом DTM станет гонка в Австрии, которая пройдет в первые выходные августа. Результаты гонки (первая десятка) 1. Мартин / BMW / 1:15:09.422 2. Спенглер / BMW / +4.259 3. Экстром / Audi / +9.454 4. Виттман / BMW / +9.591 5. Мюллер / Audi / +10.740 6. Глок / BMW / +15.632 7. Виеторис / Mercedes / +16.553 8. Верлейн / Mercedes / +19.300 9. Мортара / Audi / +20.987 10. Фарфус / BMW / +21.110 По материалам DTM

Tsunami RT: триумф и хаос в Мюджелло

В минувшие выходные, 11-13 июля, в Мюджелло на Autodromo Internazionale del Mugello, украинская команда Tsunami RT и ее пилот Александр Гайдай добились наивысшего успеха в Porsche Carrera Cup Italia – на третьем этапе итальянской серии одессит завоевал свой первый в карьере подиум в абсолютном зачете! Уже во время свободных тренировок в пятницу Александр Гайдай заметно улучшил время прохождения круга на трассе в Мюджелло. В первой сессии украинец на секунду превзошел свой прошлогодний результат в квалификации – 1.54,899 против 1.55,901. Во второй серии свободных заездов пилот Tsunami RT, в основном, работал с различными вариантами настроек, но все равно показал достаточно быстрый круг – 1.55,287. Квалификация сложилась для Александра Гайдая непросто – коробку передач почти сразу заклинило на третьей передаче, что вынудило украинского пилота вернуться в боксы. К счастью, технику удалось быстро «привести в чувство» и на последних минутах первой квалификационной сессии Гайдай сумел показать восьмое время, улучшив при этом личный рекорд трассы более чем на полсекунды – 1.54,328. Во второй серии заездов (для восьмерки лучших пилотов) украинец вновь стал восьмым, показав при этом 1.54,024 – таким образом, Гайдай превзошел свой прошлогодний квалификационный результат почти на две секунды! Первая гонка состоялась в субботу вечером, причем из-за неопределенной погоды (пойдет дождь или нет) гонщики стартовали и около пяти минут ехали по трассе за машиной безопасности. Когда же заезд перешел в боевой режим, Александр Гайдай начал постепенно атаковать и с восьмого места поднялся на шестое. Однако основные события развернулись во второй половине гонки, когда дождь все-таки начался и стал постепенно усиливаться – большинство пилотов сразу отправились в боксы, чтобы переобуться в «дождевую» резину. Почти все лидеры произвели смену резины, за исключением пилота Tsunami RT – Гайдай рискнул, остался на «сухих» покрышках и возглавил гонку! В течение четырех кругов он держался первым, не допустив ни одной ошибки под усиливавшимся дождем (перешедшим впоследствии в настоящий ливень). И только перед самым финишем украинец уступил победу яростно атаковавшему Маттео Кайроли – итальянец на «дождевых» шинах оказался намного быстрее. В итоге, второе место стало высшим достижением Александра Гайдая на этапах Porsche Carrera Cup Italia – и первым в его карьере подиумом в абсолютном зачете! Александр Гайдай: «Если бы дождь не усилился так, наверное, получилось бы приехать первым. Не знаю, как это я решил доезжать до финиша, не переобуваясь - было очень тяжело, но я всё-таки поехал. Команда, конечно, ждала меня на пит-лейне, а я не приехал, и за три круга до финиша они поняли, что ждать меня нужно либо на подиуме, либо где-то в гравии. Это была для меня такая проверка – смогу или нет. Я её прошёл. Никогда в жизни в таких условиях так не ездил и даже не предполагал, что смогу в сплошной дождь ехать на слике! Отличная гонка получилась, уникальная и удивительная! Отличная гонка, отличный результат!» Во второй гонке Гайдаю предстояло стартовать с пятой позиции (шесть лучших пилотов после первого заезда стартуют в обратном порядке), что обещало очень жесткую борьбу за победу и подиум. И поначалу все складывалось очень удачно для украинского пилота, который сразу отыграл позицию и начал атаковать шедшего третьим Альберто де Амичиса. Но позднее произошел инцидент с участием нескольких пилотов, и Александр Гайдай с Эдоардо Либерати не смогли избежать столкновения – обоих развернуло… Украинец почти полминуты не мог запустить двигатель, после чего продолжил гонку с поврежденным рулевым управлением. Однако даже в таких условиях пилот Tsunami RT сумел за несколько кругов отыграть семь позиций и добраться до восьмого места! К сожалению, последовал еще один гоночный инцидент (с участием трех пилотов), после которого Гайдай откатился на девятую позицию. А на финишной прямой у Александра взорвалась покрышка – сход на последних метрах дистанции и итоговое 13-е место в гонке. Александр Гайдай: «Это первая гонка в сезоне, где я не набрал очки, это немножко обидно. Но общие впечатления от уик-энда всё равно очень положительные. Когда у меня лопнуло колесо, на трибуне, напротив которой я остановился, люди аплодировали. И огромное количество людей вчера и сегодня подходили, поздравляли меня. Спасибо им всем!» После трех этапов Александр Гайдай с 33 очками занимает шестую позицию в общем зачете Porsche Carrera Cup Italia. Лидером же стал Маттео Кайроли, герой минувшего гоночного уик-энда в Мюджелло (победа и третье место в двух гонках) – на его счету уже 77 очков. Сейчас в итальянской серии вновь наступает полуторамесячное затишье – очередной раунд Porsche Carrera Cup Italia состоится 30-31 августа на французском автодроме Paul Ricard Circuit в Ле-Кастелле. Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com/ru/news.html www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

Tsunami RT: сезон в Италии набирает обороты

В ближайшие дни, 11-13 июля, в Мюджелло на Autodromo Internazionale del Mugello, состоится третий этап гоночной серии Porsche Carrera Cup Italia, в которой уже несколько лет выступают украинская команда Tsunami RT и ее пилот, одессит Александр Гайдай. Первая половина сезона в итальянской Porsche Carrera Cup проходит довольно медленно – серия стартовала еще в начале мая, а сейчас участников в Мюджелло ждет только третий раунд (после этапов в Мизано и Монце). Основные события ожидаются осенью, когда в течение двух неполных месяцев (с конца августа по конец октября) состоятся четыре раунда – именно тогда и развернутся главные сражения. Трасса в Мюджелло считается одной из самых успешных для Александра Гайдая – в прошлом году пилот Tsunami RT выступил на Autodromo Internazionale del Mugello на совместном этапе Porsche Carrera Cup Italia и Porsche Carrera Cup France, где установил сразу несколько высших личных достижений на этом треке. Во-первых, в зачете итальянской серии Гайдай дважды подряд финишировал шестым. Во-вторых, в дивизионе В французского кубка Porsche украинец взял полный комплект очков (поул, две победы, два быстрейших круга). Поскольку в этом году организаторы французской и итальянской серий отказались от проведения совместных этапов, то в эти выходные в Мюджелло появятся только участники Porsche Carrera Cup Italia. Напомним, что в настоящий момент Александр Гайдай по сумме двух этапов набрал 18 очков и занимает шестое место в общем зачете итальянской серии. В пятницу, 11 июля, запланированы две сессии свободных тренировок (по полчаса каждая), а также ряд других мероприятий – прохождение технической и спортивной комиссий, проведение брифинга для пилотов. В субботу утром, 12 июля, с 11.50 до 12.35 (по киевскому времени) пройдет двухэтапная квалификация – 25 минут для всех участников и 15 минут для восьмерки лучших пилотов. В тот же день вечером состоится первая гонка. Программу соревнований завершит вторая гонка, которая пройдет в воскресенье днем. Прямую трансляцию с гонок на Autodromo Internazionale del Mugello можно увидеть на сайте www.carreracupitalia.it Первая гонка (28 минут + 1 круг): суббота, 12 июля, старт в 18.45 (время киевское) Вторая гонка (28 минут + 1 круг): воскресенье, 13 июля, старт в 16.00 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com/ru/news.html www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

Смотрели по одежке

После ГП Великобритании команды остались на знаменитом треке Сильверстоун, чтобы провести несколько дней интенсивных тестов. В качестве одного из «номеров программы» значились 18-дюймовые покрышки от Pirelli. О том, что «Формуле 1» уже давно пора отказаться от «архаичных» 13-дюймовых колес в пользу покрышек с большим посадочным диаметром, говорят уже давно. Например, на 18 дюймов. С одной стороны, так должно быть красивее. С другой, это позволит конструкторам-шинникам эффективнее использовать разработки, полученные в «королевских гонках» для обычных колес. Кроме того инженерам будет куда проще и, что также важно, эффективнее строить тормоза, которые получат больший диаметр и больше свободного пространства вокруг для лучшего охлаждения. Почему подобное не сделано раньше? Деньги. Чтобы поставить на гоночный болид колеса другого размера, придется полностью перепроектировать не только подвески и аэродинамику, но фактически весь автомобиль. Да и у шинников задача ничуть не проще. При этом не факт, что удастся в полной мере использовать колоссальные базы данных, полученных на гонках прежде. Тем не менее дело понемногу продвигается. В Британии Pirelli впервые показали, как должны будут выглядеть новые шины. Именно выглядеть – конструкторы только начинают работу над 18-дюймовой резиной, а потому ее характеристики еще не принимаются во внимание для постройки болидов «Формулы 1» в ближайшие сезоны. Пока команды успели собрать первоначальную информацию о поведении резины, попозировали для фотографов и благополучно вернулись к делам более насущным, переобувшись в привычные колеса. Предположительно новые шины, размер которых может быть увеличен до 19 или даже 20 дюймов, появятся в Чемпионате мира не ранее 2017-го года. По материалам Formula 1 Фото Pirelli

Второй исход

Экс-чемпион мира «Формулы 1» 2007 года Кими Райкконен собирается во второй раз «завязать» с «королевскими гонками» в конце 2015-го. Однажды финн уже уходил из топовой автогоночной серии мира – это случилось после сезона 2009-го. Тогда Кими в очередной раз «разуверился» в Чемпионате и решил больше внимания уделить мировому ралли, где ранее выступал эпизодически. На новом месте он ехал не без успеха, но какую-нибудь корону выиграть не получилось. Некоторые считают, что возвращение Райкконена в кокпит болида конюшни Lotus в 2012-м произошло в первую очередь из-за недостаточно высоких заработков, которые ранее обеспечивала «Формула-1». Откатав два сезона, Кими заключил контракт с Ferrari до конца следующего года. Во время нынешнего Гран-При Великобритании финн официально сообщил о своем наиболее вероятном решении окончательно покинуть «Формулу 1» в скором времени. Хотя, он может и передумать. Где будет выступать Кими (на фото) после - вопрос открытый, но Райкконен явно еще готов погоняться. Заявление Кими несколько прояснило ситуацию с возможными переходами пилотов. В 2015-м как минимум одно место в Ferrari будет занято. Алонсо пока не определился с будущим коллективом, но на всякий случай у «скудерии» под рукой есть Жюль Бьянки. Француз ныне выступает за Marussia, но достаточно часто появляется в боксах итальянцев, например, на тестах. Шансы занять красный кокпит у резервных пилотов Ferrari Давида Ригона, Педро де ла Росы или Марка Жене экспертами расцениваются невысоко. По материалам Formula 1 Фото Ferrari

Британия для британца

Допустив очень досадную ошибку в квалификации Льюис Хемилтон все же смог выиграть свой домашний гран-при, стартуя только с шестой позиции. Нико Росберг гонку не закончил. Как и подтверждает предыдущая практика, культовая британская трасса Сильверстоун крайне вольно относится к итогам квалификации. Быстрые пилоты имеют возможность сразиться за подиум едва ли не с любой стартовой позиции. Нико Росберг, выигравший накануне очередной поул, сумел удержаться во главе пелотона на старте, в то время как Хемилтон успел отыграть пару позиций, прежде чем гонка была остановлена. Причиной стала ошибка Райкконена: финн выехал за пределы трека, а затем зацепил поребрик при возвращении обратно и окончательно потерял управление над автомобилем. Удар о защитный барьер был очень сильным (электроника зафиксировала перегрузки в 47g), но с пилотом все сложилось в полном порядке. Службам автодрома понадобилось достаточно продолжительное время, чтобы восстановить систему безопасности в том месте до необходимого уровня. В ходе этого инцидента сошел Фелипе Масса (его Williams не смог увернуться от неуправляемой Ferrari), и едва не пострадал Макс Чилтон (Marussia), мимо которого пролетело увесистое колесо болида финна. Рестарт смогли дать примерно через час и за автомобилем безопасности. К слову, именно поэтому время гонки оказалось больше обычного примерно на тот же час. Росберг по-прежнему остался первым, а вот Хемилтон сумел выиграть еще две позиции, приблизившись к своему напарнику вплотную! Ну, не совсем вплотную – между пилотами Mercedes было более пяти секунд, что позволяло немцу чувствовать себя относительно комфортно. Смена покрышек у обоих не повлекла за собой перемен в протоколе. Однако, вскоре Нико стал замечать проблемы в КПП. Вскоре после середины дистанции коробка окончательно отказала, заблокировавшись на шестой передаче – Росбергу пришлось сойти. К тому моменту преимущество Хемилтона было очевидным, и британец планомерно довел дело до своей победы. На подиуме Льюис «погоревал» о сходе напарника, заметив, что команда ждала от них еще один дубль. Зато порадовался, что разрыв в борьбе за личную корону сократился до четырех пунктов. Последнее не может не радовать и болельщиков «королевских гонок». Отличный результат вновь продемонстрировал Williams, инженеры и пилоты которого показывают в последнее время очень хорошую скорость на трассе. Валттери Ботас начинал борьбу аж с 14-й строчки, но по ходу гран-при смог улучшить его на дюжину «пунктов», добравшись ко второй ступени подиума! Вновь в число призеров попал и Ден Риккардо (Red Bull), который в очередной раз обставил своего напарника и действующего Чемпиона мира. Для самого Себастьяна Феттеля гонка сложилась достаточно напряженно. Череда дуэлей достигла апофеоза в споре с одним из принципиальных соперников Фернандо Алонсо (Ferrari), вот только в итоге оба финишировали только на пятой и шестой позициях, позади в этот раз удачно выступившего Дженсона Баттона (McLaren). Примечательно, что последний был... недоволен результатом, отметив, что еще пара кругов позволили бы обойти и Риккардо. И это при том, что болиды команды в этом году едут не слишком удачно. Следующим этапом Чемпионата мира «Формула 1» станет уже домашний гран-при для Росберга – через две недели в Германии. Нико готовится взять реванш. Результаты ГП Великобритании (первая десятка пилотов) 1. Хемилтон / Mercedes / 2:26.52.094 2. Боттас / Williams / +30.135 3. Риккардо / Red Bull / +46.495 4. Баттон / McLaren / +47.390 5. Феттель / Red Bull / +53.864 6. Алонсо / Ferrari / +59.946 7. Магнуссен / McLaren / +1.02.563 8. Хюлкенберг / Force India / +1.28.692 9. Квят / Toro Rosso / +1.29.340 10. Вернь / Toro Rosso / +1 круг Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 9 этапов (первая десятка пилотов) 1. Росберг / Mercedes AMG / 165 2. Хэмилтон / Mercedes AMG / 161 3. Риккардо / Red Bull Racing / 98 4. Алонсо / Scuderia Ferrari / 87 5. Боттас / Williams Martini Racing / 73 6. Феттель / Red Bull Racing / 70 7. Хюлкенберг / Sahara Force India F1 Team / 63 8. Баттон / McLaren Mercedes / 55 9. Магнуссен / McLaren Mercedes / 35 10. Масса / Williams Martini Racing / 30 Положение в Кубке конструкторов после 9 этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 326 2. Red Bull Racing / 168 3. Scuderia Ferrari / 106 4. Williams Martini Racing / 103 5. Sahara Force India F1 Team / 91 6. McLaren Mercedes / 90 По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Дождь для разнообразия

Квалификация девятого этапа Чемпионата «Формула 1» ГП Великобритании завершилась ожидаемо, но преподнесла сразу несколько сюрпризов. Если на сухой трассе в пятницу верховодили в очередной раз пилоты Mercedes, то начавшийся дождь посеял надежды в сердцах многих участников. В субботу утром во время третьей свободной практики лучшие результаты продемонстрировала пара Red Bull, хотя оба гонщика «трехлучевой звезды» равно как и Алонсо вообще решили время не показывать. «Гадание на небесных тучках» продолжилось и в квалификации, которая стартовала еще по влажной трассе. Уже первую часть сессии не смогли пройти обе Ferrari, а также совсем недавно порадовавшие своей скоростью два Williams! Тем временем во главу списка вновь вернулись Mercedes: сначала отличился Росберг (в первой части), а затем его обогнал Хемилтон (во второй части). Вновь пошедший дождь опять спутал карты в решающей сессии квалификационных заездов. Впрочем, в этот раз он закончился достаточно быстро, а потому участники получили возможность на еще один быстрый круг едва ли не под самым клетчатым флагом. Льюис Хемилтон, не рискнул выложиться до конца, сбросив скорость в последней попытке, в отличие от его соперников. Итог – только шестое место на старте для британца на домашней гонке! Поул в очередной раз взял Росберг, при чем сделал он этом в оглушительном стиле, опередив оказавшегося вторым Феттеля более чем полторы(!) секунды. Хемилтон признал свою ошибку и даже принес извинения болельщикам, заполонившим трибуны легендарного Сильверстоуна. Эксперты в свою очередь отмечают, что позиции в квалификации именно на этой трассе, как правило, имеют не слишком важное значение. Ждем яркую гонку в воскресенье. Результаты третьей части квалификации ГП Великобритании 1. Росберг / Mercedes / 1:35.766 2. Феттель / Red Bull / 1:37.386 3. Баттон / McLaren / 1:38.200 4. Хюлкенберг / Forse India / 1:38.329 5. Магнуссен / McLaren / 1:38.417 6. Хэмилтон / Mercedes / 1:39.232 7. Перес / Forse India / 1:40.457 8. Риккардо / Red Bull / 1:40.606 9. Квят / Toro Rosso / 1:40.707 10. Вернь / Toro Rosso / 1:40.855 По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Все не так

В ближайший сезон «Формула 1» попытается принять очередную «порцию» изменений, которые утверждены Всемирным Советом FIA по автоспорту. Похоже, глобальный курс на значительное снижение расходов команд потерпел очередную неудачу. Хотя совместно с участниками-лидерами «королевских гонок» удалось и дальше договориться о некоторых ограничениях, но все они носят локальный характер. В частности, число двигателей сокращено до четырех, если гонок в календаре меньше двадцати, и пяти, если двадцать гран-при или больше. Немного сократили время работы команд в аэродинамической трубе или на системах компьютерного моделирования аэродинамики, а также мощность этих самых систем. Конюшни смогут чуть более свободно чувствовать себя на натурных тестах автомобилей, но при этом они обязаны «катать» и потенциальных пилотов-новичков. А механики смогут больше спать или заниматься своими делами во время гоночного уик-энда. Заметим, все вместе по-прежнему не позволяет говорить о значительном удешевлении участия в Чемпионате мира, что так необходимо как новым, так и нынешним командам, находящимся внизу турнирной таблицы. Самым спорным решением, которое уже вызывало недовольство у многих участников, станет старт с места после серии кругов за машиной безопасности. Во-первых, сам факт появления «сафети-кара» на трассе уже лишает идущих впереди пилотов фактически всего накопленного преимущества. Но в случае повторного старта все становится еще более непредсказуемым и грозит кардинальными перестановками в пелотоне, которые далеко не всегда будут отражать реальные возможности пилотов и их болидов. Во-вторых, повторный старт после серии относительно медленных кругов может сильно снизить безопасность столь критической процедуры – совсем не обязательно пилотам удастся сохранить оптимальный температурный режим для покрышек, которые, к сожалению, по-настоящему работают в очень узком «климатическом» диапазоне. После этого некоторые технические изменения болидов выглядят второстепенными. Хотя, например, FIA озаботилась более эстетическим внешним видом переднего носового обтекателя, попутно повысив его безопасность. По материалам Formula 1

История сначала

Буквально только что объявлено о продаже одной из нынешних команд Чемпионата мира «Формулы 1» новому владельцу. Речь идет о конюшне Caterham F1 Team, в недавнем прошлом известной как Lotus Racing, а затем как Team Lotus. История именно этой команды в «Формуле 1» началась в 2010-м, когда «бунтарь» Тони Фернандес при поддержке компании Proton решился отправиться в бурный мир «королевских гонок». Достаточно успешное начало было несколько омрачено скорым конфликтом с главным партнером, в результате которого малазийский концерн переключился на «собственную» программу выступлений в чемпионате. Попутно последовали разбирательства с именем конюшни, в итоге заставившие Фернандеса выкупить другой именитый британский бренд - Caterham, - который и стал новым названием в 2012-м. К сожалению, добиться успехов коллективу не удалось (заметим, Proton ушел из «Формулы 1» еще раньше). Команда не завоевала ни одного очка, ни разу не поднялась в Кубке конструкторов по итогам года выше 10-го места и сейчас занимает последнюю 11-ю позицию. Лучшим результатом на этапах чемпионата стало 11-е место действующего пилота Маркуса Эриксона в недавнем ГП Монако этого года. Экономический кризис, отсутствие более-менее успешных результатов и, как следствие, заинтересованности со стороны серьезных технических партнеров стали одними из главных причин сложившейся на данный момент весьма напряженной ситуации в команде. Кроме того, сам Фернандес согласился принять старт в «Формуле 1», когда FIA держала курс на ограничение максимальных расходов участников на комфортном уровне, чего не удалось добиться и поныне. Заметим, бывший Lotus Racing на сегодняшний день является последней новой командой, дебютировавшей в «королевских гонках». Руководство конюшни приняло решение передать ее новому владельцу. По информации из официального пресс-релиза покупателями стал консорциум из инвесторов Швейцарии и Среднего Востока. Новым директором станет бывший экс-глава команды «Формулы 1» Колин Коллес. В ближайшее время конюшня сохранит прежнее название и базу. По материалам Formula 1