Из карта в международные кольцевые гонки

23-24 марта на итальянской трассе «Монца» стартует Кубок Европы по кузовным гонкам ЕТСС. Национальные цвета в нем будут защищать сразу два пилота украинской команды Master KR Racing. Примечательно, что оба еще совсем недавно были картингистами, правда, один из них - один из самых титулованных в современной истории украинского картинга!

Речь идет об Александре Иванченко, на счету которого 14 чемпионских титулов в картинге, а также более десяти титулов Обладателя Кубка Украины по картингу, и это не считая призовых мест по итогам года! На протяжении многих лет Александру практически не было равных в самом старшем для Чемпионата Украины по картингу международном классе KZ-2, где он становился пять раз Чемпионом Украины. Три года назад Александр перебрался в большое кольцо и уже во второй год своего выступления завоевал титул Чемпиона Украины в самом массовом и горячо оспариваемом классе «Лада-1500», где на старт зачастую выходят до двух десятков пилотов! В 2012-м году Иванченко дебютировал в наивысшем на сегодня для Чемпионата Украины по кольцу международном классе «Туринг-лайт» где сразу смог завоевать второе место по итогам года. Настал черед европейской арены.

Вместе с Иванченко на ЕТСС Украину будет представлять его совсем молодой напарник по Master KR Racing - Антон Зайцев. За плечами этого юного пилота несколько лет в картинге, включая чемпионский титул и несколько призовых мест по итогам года в различных классах. В прошлом году Антон дебютировал на большом кольце в классе «Лада-1500». После непростого начала, включая пару серьезных аварий, где Антон скорее был невинным участником, на последнем этапе он смог дважды подняться на вторую ступень подиума, а по итогам года стать 6-м.

Оба пилота будут выступать в рамках Кубка Европы ЕТСС в классе Super 1600 (рабочий объем двигателя до 1,6 литра) на автомобилях Ford Fiesta, причем подготовленных и обслуживаемых исключительно силами украинских механиков инженеров команды Master KR Racing. С учетом опыта и титулованности обоих, их силы все же будут не совсем равными. Как и подобает лидеру команды, Иванченко поведет в бой более новую Ford Fiesta 1.6 16V, тогда как Антон, для которого этап ЕТСС станет первой гонкой в карьере на столь мощной технике, выйдет на старт на машине предыдущего поколения Ford Fiesta ST. Однако стоит отметить, что разница в мощноси и уровне подготвки двух автомобилей минимальна…

Всего в классе S1600 заявлено 9 пилотов, включая Кевина Краммеса. Немец является Чемпионом Германии по картингу 2008-го года, а уже в 2012-м году, дебютировав в ЕТСС, смог выиграть 5 из 8 гонок, тем самым уверенно став Чемпионом в классе S1600. Не намного менее опасны для украинцев могут стать бронзовый призер ЕТСС-2011 в классе S1600 Эрвин Лукас, Клаус Бингер (4-й в ЕТСС-2011), а также бронзовая призерка прошлого года ЕТСС Ульрике Краффт, на счету которой осталось пара поул-позишн и подиумов.

Справка

Кубок Европы по кузовным гонкам ЕТСС отсчитывает свою современную историю с 2005-го года. На протяжении нескольких лет он проводился как отдельно стоящее соревнование, венчавшее кузовной сезон в Европе. Однако в 2010-м, а затем 2012-м году было принято решение превратить ЕТСС в настоящее многоэтапное состязание, которое с прошлого года начало сопутствовать этапам самой престижной кузовной серии – Чемпионату Мира WTCC. В 2013-м году ЕТСС будет включать в себя пять этапов, первые три из которых, будут проводиться параллельно с этапами мирового первенства как гонки поддержки WTCC.

Каждый этап ЕТСС состоит из одной тренировки и квалификации, которые проходят в субботу, и двух 50-километровых воскресных гонок. Главной изюминкой и одновременно сложностью этапов ЕТСС является невообразимо короткий перерыв между гонками – всего 45 минут, где на работу с автомобилями командам отводится не более 15 минут! К старту на этапах ЕТСС допускаются автомобили трех классов: самого старшего Super 2000, Super 1600, а также автомобили моно-кубка (Single Make Trophy). В первых двух выступают моноприводные автомобили с серьезной спортивной доводкой подвески, тормозной системы и трансмиссии, оснащенные атмосферными двигателями рабочим объемом 2 и 1,6 литра соответственно. К последним относятся более близкие к серийным аналогам, однако достаточно мощные SEAT León Turbo.